北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局發佈《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，加強對外地牌照車的進京管理。
其中，明年11月1日起，外地牌照車進北京六環和通州須辦理“進京證”，每車每年最多可辦12次，每次使用期限最長7天。非京牌車違規上路和停放都有罰則。
意思就是，從明年11月1日開始，每年進京證的使用天數為7*12=84，一年中只有84天能夠在北京行駛，理論上，每個月可以辦理一次進京證。規定一出，讓在北京開外地車牌的車友們菊花一緊，這可如何是好呀？
北京明年對外地車牌的更加嚴厲的限制，引發了大家的熱議。我這裡只想從東京和北京的比較，提請對這個問題感興趣的讀者多一個思考和建議的角度。首先，兩者有可比之處：都是人口擁擠的大都會，都有數以百萬計的汽車，都有擁堵問題，都在不斷探索改善的方法，也都取得了不少的經驗和教訓。
當然，也有不可比之處：日本是成熟的資本主義市場經濟，東京的交通問題主要依靠市場機制解決，不限行不限號，也沒有搖號制度，政府只是引導的作用；我們是社會主義市場經濟，解決擁堵問題政府發揮重要的作用，有限行限號和搖號制度，因此市場機制受到一定的限制。另外，日本基本上是土地和住房私有制，有車的個人在購買地皮蓋房的時候，也就順便留出了停車位，而不必也不許把私家車停在公共的場地上。我們基本上是土地國有和集體所有，住宅為個人所有，因此，一般說來，住房並不保證一定有車位，所以，有不少人把私家車停在了公共的場地上。對於兩國不可比的問題的討論不屬於本文的範圍，下面只對東京和北京有可比性的地方，做一點介紹：
一，基本數據：日本首都圈（東京都和神奈川縣，琦玉縣，千葉縣），面積13514平方公里，人口約3592萬人，共有各類汽車1204萬輛。
北京市面積16411平方公里，常駐人口2173萬人（其中約800萬人為外來人口），共有京牌汽車600萬輛，另有進京證車輛70萬輛，合計670萬輛。
二，比較結果：日本首都圈每1000人有汽車數量335輛，北京則有308輛，兩者相差不太大；但是，北京的常住總人口比日本首都圈少1400萬人，汽車總數比後者少534萬輛，面積也比後者大2897平方公里。因此，日本首都圈每平方公里有居民2658人，有汽車890輛；而北京每平方公里有居民1324人，有汽車408輛。
外地車牌仍可行駛
外地車牌仍舊可以行駛， 不過就是時間上有了限制，基本每年你只能用1/4的時間，而且還要遵守高峰期的限行規則，意思也很明確，非京牌車輛儘量就減少出行吧。
搖號
參與北京市的搖號政策，獲得京牌車輛，每兩個月搖一次號，1/2000左右的中籤率，聽說有人從搖號那天開始就參與了進來，搖了快10年了，仍舊沒有中籤。
購買新能源車型
新能源車型可以說是一個不錯的選擇，還不限行，不過北京牌照的新能源車型目前需要排號，預計2026年能夠取得新能源的資質。
外地車牌其實除了有限行，別的方面沒有限制，另外，眼看著國六馬上推行了，國三的車可能會馬上要面臨政策限制，很有可能等國六成熟後，國三車型基本進不了北京五環路了，做好準備吧。
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