任誰此前應該都想不到，奇瑞好不容易終於等來的爆款，竟然是捷途。
2018年1月，捷途品牌(官方說法是一個產品序列)正式發佈，作為奇瑞控股的又一個全新品牌，實話實話，這個品牌剛出現的時候，沒幾個人看得上，倒不是說品牌有什麼不好，關鍵是這幾年奇瑞旗下品牌鋪開、收縮、再鋪開，來來回回的折騰，很多人對奇瑞所謂的新品牌已經沒有什麼新鮮感了，甚至有人曾經預測過，捷途這個品牌，將是奇瑞又一個市場過客。
但結果卻出乎大家的預料，捷途火了，而且是那種短時間的爆火。
今年8月，捷途品牌第一款車型——X70正式上市，沒有經過所謂的市場爬坡和前期試探，一上來就動真章，9月，捷途X70上市後的首個完整月份，交出了7777輛的單月銷量，10月售車9077輛，11月更進一步，直逼萬輛大關（售出9507輛）連續三個月，捷途X70都是奇瑞集團旗下單月銷量最高的單一車型。而不得不多交代一句的是，以上成績還是在今年國內車市整體不景氣的大背景下實現的，是不是更顯得來之不易。
那麼問題也來了，既然這麼不容易，捷途X70這款車還是火了，為什麼呢？
首先要說，物美價廉。7、8萬的價格就能落地一輛SUV車型，而且車身尺寸還不錯，內部空間也足夠大，再加個一兩萬，還能買到挺新潮的配置......在三四線市場上，這樣的車型確實還有著不小的市場空間，五菱、寶駿等自主品牌的封神之路，說白了靠的可不就是這個。
其次，獨闢蹊徑的營銷。這點可能也是更加重要的，物美價廉的產品，其實奇瑞這幾年還是推出了不少，艾瑞澤3、艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎8等，都收穫了一定的產品口碑，售價相較於同級車型而言也不算高，但目前看，還是剛剛上市的捷途X70後來居上，成為最具份量的銷量擔當。
這其中起到決定性的影響，很可能就是捷途走了一條屬於自己的營銷之路。
捷途認為，隨著國內市場消費升級、家庭收入增高的趨勢愈發明顯，家庭遊、休閒遊等旅遊項目越來越成為常態，基於此，捷途提出了旅行+的概念，專注於深耕旅行這一細分市場。而目前看，這步棋走對了。
日前，在捷途第二款車——捷途X70S的上市發佈會上，捷途營銷中心總經理李學用重點解讀了捷途的這一營銷策略，據其介紹，捷途在營銷層面主要從觸點、體驗、分享三個方面為客戶架構一個旅行生態圈。
具體而言，捷途官方會通過大數據平臺充分了解用戶，建立標籤，線上通過智能交互與用戶進行溝通，線下拓展和深化城鎮購車圈，拉近與用戶距離，通過百萬創業計劃等讓更多人認知捷途。
同時捷途還將通過VR深度體驗、透明工廠、直播銷售、創新服務等方式讓更多人親身體驗捷途，幫助大家以車友會、俱樂部、經紀人、積分制等方式分享捷途。
另外，奇瑞集團層面還打通了途居旅遊板塊、服務智聯板塊，給予客戶訂房、網約、共享、服務等全套旅遊體驗，打造了一個基於捷途產品序列為核心觸點的出行旅遊的生態圈。
不過，這裡要說，生態圈的概念其實在汽車行業裡已經大有被“玩爛”了的趨勢，究其原因，很多廠商確實都旗幟鮮明的打出了生態圈的概念，但長時間以來卻沒有任何實質性的動作，捷途的這個旅遊生態圈又如何呢？
在品牌發佈短短不到一年的時間裡，捷途已和方特、攜程、途居、各地自駕遊協會、各地旅遊局等資源平臺、旅遊機構組織達成合作，李學用自信的指出，捷途的目標就是要讓每一位捷途車主外出旅遊都能享受到專屬“特權”（如從買票、到預定、到入住、到遊玩項目等專屬服務）。
另外，捷途的銷售網絡佈局也非常成功，目前，捷途全國已建成1398家網點，為用戶提供方便快捷的售前、售中和售後服務，這也是捷途能夠短時間內迅速上量的關鍵前提。
當然，說到底，營銷、渠道都是隻是基礎條件，要想持續火爆，產品還是關鍵，物美價廉的X70目前表現不錯，但要想讓品牌一直走在市場的前列，形成產品集群是不得不做的一件事兒。
這不，X70上市短短几個月後，全新升級的第二款車型——捷途X70S就已經正式投放市場，官方定價7.69萬元—12.79萬元，較之前作，X70S最大的特點就是更加年輕化，想來，之後的銷量表現也不會差到哪裡去。
另外，明年，全新的捷途X90和新能源車型也將投放市場，捷途官方也為2019年定下了15萬輛的銷量目標，按目前奇瑞集團不足70萬的年銷量看，佔比將超過兩成。
捷途的這個小目標究竟能否達成，我們拭目以待吧。
文 | 南楊
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