失魂魚
機油更換週期按照保養手冊要求進行就可以了，我認為目前廠家對汽車的保養里程要求都比較保守，在此基礎上適當延長一般也不會出問題，比如廠家要求5000公里，真跑了6000公里也無妨大礙。廠家一般會用里程和時間作為換油的依據，但是現實中經常有車主在規定保養時間內並沒有跑到規定的里程，比如要求6個月或者5000公里換機油，而車主一年才跑5000公里，像這種情況我認為可以一年換一次，比如到一年時間了還沒跑夠5000公里也要換了。
冷卻液的壽命就長多了，現在的汽車基本上都用的是長效型冷卻液，基本上用個6萬公里是一點問題都沒有，這個建議大家按照保養手冊來畢竟更換防凍液真的不算很貴。對於一些懂得維修保養知識的人來說也許他敢用到10萬公里甚至更多，但對於並不太瞭解的車主來說按照保養手冊來是最好的方法了。
至於拉缸肯定與機油有關，能發生拉缸說明機油沒有起到相應的作用，這個原因就多了。咱們先看看發動機汽缸是怎樣潤滑的：
首先曲軸座上的油道可以將機油送到曲軸，再送入連桿，在連桿上溢出的機油被連桿甩出在汽缸壁上對汽缸進行潤滑。
有些發動機汽缸底部還有噴嘴，將機油噴射在汽缸壁和活塞內，噴在活塞內的機油從活塞的油孔裡進入油環，被均勻塗抹在汽缸壁上。但這個噴嘴並非每個發動機都有設置，據說某品牌某些車型就沒有，車輛到一定里程後頻發拉缸事故。
由此可見只要潤滑系統工作正常、不缺機油是很難出現拉缸現象的。出現拉缸一般是這幾種情況：
1、嚴重缺機油，潤滑油不足導致幹摩擦，所以平時應該注意機油壓力，檢查機油餘量，不足的話及時添加。
2、發動機高溫，因為活塞環與汽缸壁之間跑緊密貼合的，潤滑油膜本來就很薄，再加上汽缸內不斷進行著高溫燃燒，一旦冷卻系統出問題汽缸溫度迅速上升，高溫下無法形成穩定油膜甚至高溫會導致機油焦化，不但不能潤滑還會產生很大的摩擦阻力，這樣以來拉缸是在所難免的。
3、嚴重爆震，因為活塞自身並不直接與汽缸壁摩擦，而是活塞環。當發動機嚴重爆震時活塞會擺動，活塞便有可能與汽缸壁接觸摩擦，產生劃痕。
我是故鄉的雲
關於機油和防凍液的更換週期，最簡單而且也是最保險的方法，就是按照汽車使用說明書（也叫車主手冊）上規定週期去更換。其實，汽車上其他油液，如制動液（又叫剎車油）、轉向助力液等，也應該按照使用說明書上的要求的週期進行定期更換。
一般機油的更換週期在5000到1萬公里之間。礦物質機油一般要求5000公里，半合成機油一半要求7500公里，全合成機油一般可以1萬公里更換一次。當然，在公里數後面，往往還標註有時間要求。公里數和時間，以先到的為準。
防凍液的更換週期，不同的車廠有不同的要求，而且有些車長差別還比較大。有些車廠要求兩年或4萬公里，還有一些車廠要求三年或6萬公里。有些車長使用長效防凍液，如豐田，可以終身不用更換防凍液，只是要求在防凍液液麵低於最低刻度的時候應及時添加。
發動機拉缸是發動機最嚴重的機械故障，如果發動機出現拉缸，輕則大修，重者直接導致發動機報廢。可能會引起發動機拉缸的因素很多，機油問題只是其中的一種。下面把我能想到的一些因素羅列出來，希望引起大家的注意，儘量避免。
1.機油。機油虧損、假冒偽劣機油、長時間不更換機油，都會引起活塞與氣缸壁之間的潤滑效果不好，嚴重時將會導致發動機拉缸。
2.冷卻液。冷卻液嚴重虧損時，將會導致發動機散熱效果差。如果長時間、重負荷、高速行駛將會使得發動機溫度過高，也有可能導致發動機拉缸。
3.火花塞。長時間不更換火花塞或者使用劣質火花塞，很有可能會發生火花塞電極脫落進入氣缸壁與活塞之間的縫隙內，最終導致發動機拉缸。
4.清洗積炭。在之前的問答裡我曾提過，積碳清洗一定要注意安全。之所以這麼講，就是因為如果積碳清洗操作不當，有可能導致燃燒室內的積碳脫落，還沒來得及被燒掉就進入氣缸壁和活塞之間的縫隙內，這很有可能導致發動機拉缸。
5.空氣濾清器。這個因素很容易被大家忽視。我們都知道，空氣在進入氣缸之前必須先經過空氣濾芯以便過濾空氣中的灰塵。之所以怎麼設計，就是因為如果空氣中的灰塵進入到氣缸內，很引起發動機的拉缸。因此如果空氣濾清器過濾效果不能保證或者進氣管路密封不嚴，空氣中的灰塵進入到氣缸內，將會導致發動機拉缸。
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車訓社
汽車上的五油三水是消耗品，需要定期更換的。其中的機油和防凍液又是最重要、更換頻率最高的液體，很多人更換早了怕浪費，更換晚了怕傷車，那麼究竟該如何判斷汽車的機油和防凍液需要更換了呢？如果發動機拉缸了與機油有關係嗎？下面我們就來分析這兩個問題。
首先來看看如何判斷機油是否需要更換。機油更換的根本原因是因為機油失效無法滿足發動機的潤滑需求了，而機油失效的原因是機油中添加劑的失效。機油中的添加劑有很多種，比如清淨分散劑、抗氧化腐劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等，這些添加劑大大增強了機油的性能，使機油同時具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防鏽防腐蝕、緩衝與減震等作用。但是這些添加劑隨著使用時間的延長，受到曲軸箱廢氣和空氣中的氧氣影響，會逐漸的消耗、變性，從而造成機油性能下降，對發動機的保護能力也隨之降低。當這些添加劑徹底消耗殆盡的時候，機油也就徹底失去了對發動機的保護作用，這時的機油就必須更換了。
那麼我們如何來判斷這些添加劑是否起作用呢？如果以最嚴格的標準來說，是需要對機油做理化分析的，檢驗機油中添加劑的含量，看機油的各種性能指標，比如粘度指數、40℃動態粘度、100℃動態粘度、150℃高溫高剪切動態粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發損失、總鹼值等等是否符合使用要求。如果其中的主要指標已經不能滿足使用需求或者到達使用極限了，這樣的機油就需要更換了。在一些大型企業中，有些重要的設備專門設有潤滑管理崗位，他們需要定期對潤滑油取樣檢驗，檢驗潤滑油的性能指標，然後根據這些指標來確定潤滑油的更換週期。
但是這種檢測，一方面需要非常專業而繁雜的設備，另一方面需要非常專業的知識。對於我們私家車而言，基本上是不可能做到的。在我們的日常使用中，不可能每一次更換機油之前都做一次檢驗，這樣太複雜也不現實。一般都是根據汽車的使用規律，規定一個通用的標準，比如礦物油更換週期為5000公里、半合成油更換週期為7500公里、全合成油更換週期為10000公里。這樣不僅簡單易行，而且既能有效保護髮動機又不會造成過大的浪費。當然，這個標準並不是固定的，我們還要根據具體的條件適當的調整機油是使用週期。最簡單的方法，就是嚴格按照汽車使用說明書中規定的更換週期進行更換。
如果我們想在使用中隨時知道機油的狀況，有一個簡便可行的的方法是使用機油試紙做簡易的檢測。把發動機中的機油用機油尺沾出來一點，然後把它滴在機油試紙上，靜置24小時後觀察機油擴散情況。一般油環、擴散環、沉積環界限越模糊越好，沉積環顏色越深代表雜質越多，擴散環越寬表示機油剩餘壽命越長。
還有人說，機油只要變黑就需要更換。這種說法是不確切的。由於機油中含有清淨分散劑，這是一種弱鹼性的物質，可以清洗發動機中的油泥、積碳等物質，並使之懸浮在機油中，另外它還能中和廢氣中的二氧化硫。如果更換機油之前的發動機內部比較髒的話，新的機油加入不長時間就會變黑，這是一種正常的現象。相反，如果機油一直不變黑，這樣的機油一定是有問題的，很可能是這種機油的清潔能力太差了。
再來說說如何判斷防凍液是否需要更換。汽車上的防凍液是冷卻系統的工作介質，具有防凍、防沸、防腐蝕、防水垢及潤滑冷卻系統等功能，防凍液主要由水、防凍劑、緩蝕劑、消泡劑、著色劑、防黴劑、緩衝劑等組成。它的主要技術指標有抗凍性(冰點)、沸點、金屬腐蝕性、發泡性、水泵氣穴腐蝕性、沉澱性(灰分)、溶解性、密度、酸度值(PH 值)、儲備鹼度以及變色性等。如果我們還是以最嚴格的標準來看，判斷防凍液是否失效，同樣需要做複雜的理化分析，這對於我們普通人來說當然是做不到的。我們日常使用中，可以通過檢測防凍液的冰點和查看防凍液的顏色變化來簡單的判斷防凍液是否失效。
汽車防凍液按冰點可以分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-50號等6個牌號，表示的是能夠適應的最低氣溫。防凍液的冰點可以用冰點測試儀來檢測，非常的簡單，只要把冰點檢測儀插入防凍液中，它就會顯示出冰點值。汽車使用的防凍液冰點要低於本地最低氣溫10°C以上。另外我們也可以查看防凍液的外觀變化，發現防凍液變味、發泡、有懸浮物或沉澱物、比重增大、變稠、PH值低於7.5或高於11.0等情況時說明它變質了，此外防凍液中的顏料具有酸鹼指示劑的作用，能監視防凍液的酸鹼度變化，並呈現一定指示色。如果顏色超過指示範圍，則表明防凍液呈酸性而失去防鏽作用。比如粉紅色的防凍液如果顏色變得很淡了，就說明防凍液已經失效了，需要更換。
不過更簡單易行的方法就是按照汽車使用說明書中規定的更換週期進行更換。不同的廠家和車型標準不一樣，有的是要求兩年或4萬公里更換，有的是要求三年或6萬公里更換，還有的車型使用的是長效防凍液，可以終身不用更換防凍液。個人的建議是嚴格遵守廠家的規定，也浪費不了多少錢，但是卻可以得到最好的保障。
最後再來說說發動機拉缸的問題。發動機拉缸是指活塞與氣缸套之間發生了嚴重的粘著磨損，導致二者的表面產生嚴重變形的機械故障。對發動機而言，拉缸是非常嚴重的事故，需要解體大修。導致發動機拉缸的主要原因是活塞與氣缸套之間間隙過小或混入異物，或二者之間潤滑不良。具體的故障原因只有分解檢查之後才能確定，但絕大多數的拉缸都是由於發動機高溫導致的。
如果單純的問機油與拉缸是否有關係，我只能回答說有。因為活塞與氣缸套之間是發動機中最大的摩擦副，只有保證良好的潤滑，才能避免二者過度的磨損。這個部位屬於飛濺潤滑，機油是被旋轉的曲軸甩到氣缸壁上的，活塞上的油環具有刮油和布油的作用，可以將這些機油均勻的分佈在氣缸壁上，以保證潤滑的均勻性。如果發動機中的機油不足，氣缸壁上的機油過少，那麼活塞與氣缸套之間潤滑不好，自然就會導致拉缸。不過，所謂的假機油、劣質機油並不會導致發動機拉缸，充其量只會增加這個部位的磨損。我們需要把這種異常磨損與拉缸區分開來。
另外，有些高負荷、高強化的發動機，比如增壓柴油機，它們一般都有一個機油噴嘴，將機油噴射到活塞和氣缸壁上，以增強二者的潤滑以及給活塞降溫。如果這個機油噴嘴損壞或者堵塞了，相應的氣缸活塞與氣缸套之間潤滑不足，並且活塞會高溫，這種情況下會直接導致發動機拉缸故障的。
老侯解車
汽車無論是機油還是防凍液都有自己的更換間隔，這個在廠家保養手冊上面都有要求，你按照廠家要求保養就可以了。一般使用礦物油5000-7500公里或半年保養一次，使用半合成機油8000-10000公里或一年保養一次，使用全合成機油10000-15000公里或一年保養一次。防凍液一般5年或10萬公里更換一次。
發動機拉缸這個問題和防凍液沒有什麼關係，和機油有一定關係，防凍液只是負責散熱，只要發動機冷卻系統不缺防凍液，拉缸這個問題就和防凍液沒關係。和機油本身有一定關係但不是100%，發動機如果使用了劣質機油，有可能在高速運轉狀態下出現拉缸的情況，但大多數發動機拉缸都是因為發動機高溫。
因為發動機在運轉過程中活塞和氣缸溫度都很高，如果不能及時散熱的話，用不了多久就會出現拉缸的問題，所以高溫才是導致拉缸最常見的原因。還有一個可能性是使用劣質機油以後發動機積碳嚴重，導致活塞部位積碳脫落也會造成拉缸。售後服務技術總監
發動機拉缸指的是發動機活塞上的活塞環與氣缸壁產生摩擦，導致汽缸壁被磨損或是活塞環與汽缸壁發生熔著。產生拉缸的原因有多種，其中機油問題是其中的一種。當機油不足、機油變質、加了假機油等都會造成活塞環與汽缸壁之間難以形成油膜，達到潤滑和散熱的作用，這種情況下活塞在氣缸內高速運轉，很容易產生拉缸現象。除此之外發動機拉缸還與活塞環間隙過小、活塞環有積碳產生、活塞環偏缸等發動機故障有關。喜歡我的朋友歡迎大家關注我的頭條號“馬上說車”，很高興為大家解答購車用車方面的問題。
馬上說車
機油一般分為礦物質油、半合成油、全合成油。正常情況下，礦物油更換的里程數為五千公里左右，半合成油更換的里程數為7500公里左右，全合成油的更換里程數為10000公里公里左右。如果環境較為惡劣的情況下可以縮短更換期。而且機油是有質保時間的，公里數跑的較少的話根據時間更換。
防凍液具有防凍、防腐、防鏽、防沸、防水垢等作用。為了確保防凍液的有效性，應該在4到6萬公里或者兩年左右更換。
再來說一下發動機拉缸，發動機拉缸的原因是多種的。缺少機油也是其中的一種，如果缺少防凍液也會造成粘缸。
所以出於對自己愛車的責任，我們應該按時按點及時到正規的地方保養汽車。（圖片來源於網絡，如侵權請聯繫作者）
執筆殤心碎
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
防凍液一般執行4萬公里或2年更換原則！
機油更換比較複雜，因為機油除了溫度粘度牌號(如5W—40)，還有一個質量等級指標(如，G，L，M，N等)。如果選用M，N級機油一般1萬公里/半年更換，如果選用G，L級則最好5000公里左右更換！
市面上最亂的就是防凍液和機油。
一般均應優先購買主機企業推薦產品——已經通過企業設計認可！
尤其是增壓發動機(熱負荷大)更應注意！
拉缸和機油，活塞環密封，發動機異常燃燒等有關。機油品質不良極易造成拉缸！
謹防機油指標住溫度粘度牌號，而不標註質量牌號，只籠統標註高級機油，專用機油等模糊標註。
凱騰聚知
一般來說，汽車到5000公里以後就要去保養，更換機油，三濾，防凍液，超過5000公里沒保養，隨時注意水溫表，怕開鍋！開鍋過後請馬上找應急車道停住打開雙閃熄火！給施救公司打電話！減少車身損失！防凍液一般對氣溫有要求，你買的時候標牌上會給你表明是多少度到多少度適用！這個東西半年加一次水，如果水折耗太快有可能是你水箱哪裡漏水！有不懂的隨時@我！
妖妖妖怪
機油四S店及使用說明多為5000公里一換，其實大可不必，春夏交際和秋冬交際時換，即一年兩次，足以。機油有標號，W前面的數值小則稀，數值大則稠。春冬季溫度低，用低瓦數黏度稀的，夏秋季溫度高用高瓦數濃稠的。進入缸內燃燒的是空氣和油，保證油品好，勤換、勤清理空濾，比勤換機油靠譜。個人經驗，僅供參考。本人原陸軍某裝甲部隊特級坦駕出身。謝謝！
凱歌82E7
燒機油與控缸有很大關係
