Zhang-Jun158726573
带涡轮增压的车停车后不能立即熄火，因为发动机在高速运转下增压器的蜗轮转速非常高，达到1分钟有一万多转，这个时候如果马上熄火，机油泵就立刻停止供油给增压器的轴承，而轴承得不到润滑，在高速运转下很快就会被烧坏，所以带废气增压器的发动机熄火前最好怠速运转5分钟后再熄火。
为保护增压器，在高速行驶后停车时，涡轮增压车都要先让发动机怠速运转一会儿后才熄火。如果等不及这几分钟，那么可以在车上安装Turbo Timer延时熄火装置。这样即使立刻关钥匙门锁车走人，发动机还会在“Turbo Timer”的控制下运转几分钟才熄火。
扩展资料
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器的工作转速每分钟高达数万甚至十万多转，所以其轴承需要高效的润滑。而为涡轮增压器提供润滑的是发动机机油泵。如果高速行车后，立刻关闭发动机，机油泵也就停止工作了。而此时涡轮增压器叶片因惯性作用，还在高速运转中，失去有效润滑后自然很容易损坏。
漠落贵族
你的朋友建议的没有错，我的座驾是一辆1.5T的涡轮增压车型，汽车用户使用说明书上明确要求：
对于带有涡轮增压发动机，注意以下事项，详情可以看图片
如果你还不放心的话，就不要在网上听所谓专家的胡诌，你真正的老师就在你副驾驶的手套箱里，随车赠送的汽车用户使用手册，里面详细介绍了汽车日常使用方法、注意事项、易损零部件和各种油液的更换周期，按照上面的做法，是最科学，也是最稳妥的做法。
希望我的建议可以帮助到你。
农村联播
大众旗下的涡轮增压发动机在高速行驶以后是可以马上熄火的，有的人说涡轮增压发动机高速行驶以后不能立即熄火，需要怠速3分钟左右，让涡轮增压器得到散热。这个说法并没有什么问题，这是保护涡轮增压器的必要手段。
那为什么大众的涡轮增压车型可以在高速行驶以后马上熄火呢？这是因为大众的工程师为涡轮增压器单独设计了一套散热系统，这个散热系统有单独的散热器和电子水泵，这样即使发动机熄火以后，电子水泵还能继续工作为涡轮增压器来散热，这样就不需要我们为涡轮增压器怠速散热了，所以大众涡轮增压发动机车型在高速行驶以后可以立即熄火。
售后服务技术总监
您朋友说的是正确的，涡轮车在国道、高速跑了一段时间之后的确应该怠速一小会以后在熄火！其实关于涡轮增压车型是否应该延时熄火一直存在争议！而争议点无非就是在“散热不利”与“延时冷却系统”！所以的争议其实都是围绕这两点而产生的！其实这个问题并没有那么复杂，涡轮没有那么脆弱，而延时冷却系统也同样没有那么神奇！这么说似乎有点矛盾呢？涡轮增压车是否需要延时熄火关键看它的工作负荷有多大！
涡轮增压汽车如果是在拥堵的市区驾驶，由于路况拥堵、红灯多，涡轮车走走停停也就谈不上产生多大的热了，而等一个红绿灯信号的时间就足够涡轮冷却了，因为市区行驶本身也开不快，发动机的负荷很低，而窝壳也不会产生太多的热！等到目的地找车位的时间就足矣让涡轮冷却下来了，所以一般在市内的低速行驶涡轮有足够的时间、机会散热，也就没必要延时熄火了，到目的地直接熄火即可，即便车子没有延时冷却系统！
而车子在高负荷下突然停机必然有很大的概率对涡轮产生影响！高负荷指的就是题主所说的跑高速、国道，因为在这两个场景下车子可以把速度拉上来，涡轮也不像在市区内有大把的机会利用怠速散热（等红灯），而在高速、国道上行驶时，涡轮是处于长时间的高负荷运转的，而这个时候如果直接熄火涡轮中间体的润滑油会有一定几率“结焦”！因为窝壳本身就是一个质量非常大的高温热源，而它的热量会像中间体传递，通常在发动机运行时循环的润滑油可以源源不断的带走中间体上的热量，而在高负荷时突然熄火，润滑油停止循环输送，可涡壳上的热量还是会继续向中间体上传递，而这个时候的散热只能靠中间体上残留的润滑油了，因为此时已经熄火、润滑油也已经不再循环，巨多的热量很可能把中间体上的润滑油给烤“结焦”，润滑油结焦了必然影响润滑效果也自然的加剧了涡轮的磨损！即便车子上配备了ARC（可以检测发动机温度，如果在熄火后温度过高，会开启散热风扇继续吹一会），也没办法瞬间带走如此之多的热量！举一个简单的例子：往手里放块烧红的碳，然后对着空调冷风吹，难道手会没事么？配备的延时冷却系统也是这个道理，涡轮高负荷运转所释放的热量惊人，不是一个小电扇吹呀吹就能带走的，靠的是循环的“油冷”！所以高负荷运转下的涡轮产生的热量依靠延时冷却根本没用！ 总而言之涡轮增压车在跑高速、国道后熄火必须怠速3、4分钟，或者提前减速跑个3、5公里再进行熄火！不要迷信延时熄火，那玩意只能满足市区的低负荷行驶，而高负荷下的运转只能依靠涡轮中间体不断循环的润滑油来带走热量！
非专业车评
首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。
涡轮增压原理： 利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。
涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。
涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。
当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。
对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。
具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。
对于大众的涡轮增压车型，配置各有不同。那么怎么知道自己的爱车是否带有涡轮增压冷却延时呢？其实非常简单，就是发动机熄火后，听一听是否还有冷却风扇运行的声音，如有，表明有延时冷却功能，且正在运行，则可直接熄火；若无，则没有，需发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温后再熄火。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
现在的增压车型停车后熄火没有太大关系，因为控制模块里面都会有延时断电程序。
如果你平时注意一下会发现，即使钥匙熄火下车，前仓的风扇依然在转动，过一段时间才会停下来。
当然，如果跑了长途高速或者负荷较大跑了比较久的时间，停车后晚几分钟关也是可以的。
另外一点，对于直喷增压的发动机，怠速时间不易过长，因为怠速的时候混合气不好，容易积碳，其次怠速时进气管路压力不大，容易造成增压器漏机油，
所有上面那位朋友三到五分钟怠速的使用手册需要慎重。一般说来催化器加热完，发动机声音降下来以后就可以开走了，因为催化器加热时转速高，相对车速快，新手不容易控制。
素万chuhan131210
现在很多车型都装配了涡轮增压发动机，特别是一些货车，普遍是柴油化、增压化，在轿车上也有使用日渐广泛的趋势，在大众车上更是几乎全系标。那么这种涡轮增压发动机可以在高速行驶后立即熄火吗？
针对这一问题，有两种截然不同的观点：一种观点是可以立即熄火，理由是涡轮增压发动机都有延迟冷却系统，即使立即熄火发动机也不会高温，对增压器的使用寿命没有影响；另一种观点是不可以立即熄火，理由是发动机熄火后增压器失去了润滑，会导致轴承的异常磨损，缩短增压器使用寿命。那么这两种观点哪一个正确呢？
要说明这个问题，我们首先来看看增压器的工作原理和增压器的冷却与润滑。
涡轮增压器的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。
由于涡轮增压器要承受发动机的废气，因此涡轮增压器的工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却和润滑提出了极高的要求。为了适应这样的工作条件，涡轮增压器都采用双层浮动滑动轴承，就是我们常说的铜套。发动机工作时，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。
如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭，从而破坏增压器的密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致增压器漏油或异响，严重的甚至会发生卡滞。另外由于转子转速很高，与轴承之间的相对速度很高，如果机油供应不上，还会引起轴承的异常磨损，从而大大缩短轴承的使用寿命。
现在我们来看看发动机高速运转后立即熄火会发生什么。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（100000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机润滑系统停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承会因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。
有人说现在的涡轮增压发动机有延迟降温技术，为了加强对增压器的散热，单独设置了一套冷却系统。这套系统可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。但这种设计只是解决了散热问题，润滑问题仍然解决不了。
如果发动机怠速运转一会再熄火会怎样呢？发动机在怠速工况下，会继续给增压器提供润滑和散热，增压器的温度会逐渐的降低，叶轮的转速会持续降低。此时熄火，增压器由于温度不高，叶轮转速不高，即使没有润滑和散热，也不会导致轴承的磨损与烧结。
因此，涡轮增压发动机在经历高速行驶后最好怠速一到两分钟再熄火，这样可以更好的保护增压器，有效延长增压器的使用寿命。特别需要注意的是熄火前不能轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。现在的汽车上还有一种名为Turbo Timer的延时熄火装置，它可以在我们关闭点火开关、拔下车钥匙并锁止车门的情况下，让发动机继续运转几分钟后自动熄火，可以有效的保护增压器。
老侯解车
你朋友说的非常正确。发动机在高速运转时每分钟转速有十几万。在高速运转时突然停车会加速增压轴承和密封环磨损。突然停车增压机还在高速旋转可是润滑油压力不够，得不到良好的润滑而加快增压机磨损。怠速几分钟在熄火不但降温，速度也会下降。在这个时候熄火增压机转速下降。增压机内部贮存的润滑油足够润滑到它停机。高速运转的增压机增压到气缸内的空气会经过活塞环渗漏到曲轴箱，而浠试机油。
老三185970147
早期的涡轮增压发动机在停车熄火前发动机需要继续低速运行一段时间，以帮助涡轮降温，不过，现在的涡轮增压发动机已经完美解决了发动机熄火后的涡轮冷却问题，可以直接熄火走人。比如福特的涡轮增压发动机的涡轮就采用了机油和冷却液双冷却的方法，在停车熄火后，可以借助高低温差产生的虹吸原理，由冷却液对涡轮进行长时间循环冷却，如果停车时间为1到2个小时的话，因冷却液循环中仍然保持了一定的温度，再次启动发动机可以很快升温进入最佳工况。
宝马94315397
分情况而定。
如果增压器涡轮一侧有冷却水道，与发动机冷却系统相连，那就可以使增压器涡轮轴与轴承得到冷却。
这样的可以在大负荷，高转速工况之后立即停车。
如果有些增压器只靠机油和空气冷却，立即停机，机油会由于轴承温度高产生高温气化，或类似于汽油的引燃现象。
这样的发动机一般都属于早期开发的类型。一
般都应该在工况之后停车怠速两分钟，再熄火。
现在的涡轮增压器的转速一般在15万转每分钟左右，
由此可知，润滑和冷却是极其重要的！尤其是润滑，对机油的要求非常高。
无论是水冷增压器，还是空冷增压器，都是要保证机油正常行使功能，所以尽量都怠速两分钟。
但觉得费事或费油的不用考虑。
