月亮再亮丶終究冰涼
日系车发动机结构简单，追求节油耐用。德系车发动机注重高科技的应用，追求动力性，要说好，一定是德系车的发动机好，你看到的德系车发动机故障率高，那是因为你看见的只是德系车中一小部分的车辆。迈巴赫、保时捷、布加迪、劳斯莱斯。哪个车辆的发动机不是世界顶级的技术。反观日系车发动机，有多少世界顶级车辆在使用。我们不能以偏概全，就否定了德系发动机的先进性。
德国汽车发动机继承了二战时德军军用装备的制造工艺，彼时二战中的德国著名的FW-190战机就是使用的宝马提供的发动机。，战后转为民用汽车使用。德系发动机烧机油，不是不能解决，是德国人认为发动机出现机油消耗的情况是正常的。而德系发动机强劲的的动力性，优秀的制造工艺是日本短期内无法企及的。
日系发动机技术是二战之后偷师得来的，但是不可否认，日系发动机的发展非常迅速，特别是本田发动机，是世界公认的优秀发动机。但是日本发动机追求的是结构简单，皮实耐用，节约能耗，作为民用非常不错，但是和德系发动机的先进技术和制造工艺相比，还是有非常大的差距。
朱博士白话发动机
先简单说一下历史，内燃机技术最早是在欧洲发明出来的，而德国一直是这方面的发明者和引领者。
我们现在用的四冲程汽油机是由德国人奥托发明的，所以汽油机循环叫奥托循环，甚至汽车这个单词Automobile的词根也是从奥托来的。
我们现在用的四冲程柴油机是由德国人狄塞尔Diesel发明的，所以柴油机的循环叫狄塞尔循环，而柴油机的英文名字直接就叫Diesel。
甚至网上天天讨论的马自达转子发动机最早也是由德国人汪克尔发明的，马自达是从汪克尔手机买回来的专利。
所以，基本上可以说内燃机就是德国人发明的，他们有理由自豪。
日本的汽车工业是在二战以后才发展起来的，尤其是朝鲜战争日本作为所谓盟军前线基地承接了大量美军的汽车订单，大量美国的技术和资金推动了日本企业逐渐崭露头角。
日本企业真正在全球市场打开局面是从上世纪70年代末开始的，当时石油危机使注重省油不注重性能的日本车开始在美国畅销，日本企业逐渐在美国站稳脚跟，并仿照德国企业高端品牌推出了自己的高端品牌。大家都知道的雷克萨斯，英菲尼迪和阿库拉都是在上世纪80年代推出的，而且他们很明确就是以德国的奔驰宝马为标杆开发的。最早的雷克萨斯就是直接全面照搬奔驰S级的设计。
需要说明的是，即使雷克萨斯等日系豪华品牌很成功但是只是在美国市场可以和德系豪华品牌竞争，在其他任何市场日系豪华品牌都处于绝对弱势，在欧洲市场你几乎看不到任何一辆雷克萨斯，英菲尼迪或者阿库拉。而且在美国市场日系豪华品牌的定价比德系的豪华品牌还是要便宜的。
由于美国市场对日本企业如此重要，另外他们存在本土的大量的小型车和微型车的需求，因此日本企业的发动机研发非常重视美国市场喜欢的中大排量自吸发动机和日本本土喜欢的小型发动机。
而且，这两个市场都排斥柴油机，因此，普遍日本车企乘用车的研发方向主要是汽油机，柴油机基本放弃。为了和使用柴油机的欧洲车竞争油耗，日本企业最早开始了汽油混合动力系统的开发，这一技术目前在欧洲柴油门爆发的情况下被证明极其具有前瞻性。
而德国企业由于有很强的柴油机研发能力，过去几十年都在大力推广乘用车柴油化，他们没有在混合动力上花太多精力，目前看这一决定非常不明智。
以上是历史情况，下面简单分析一下目前主流的发动机技术路线上德国和日本的差异。
1.乘用车柴油机
德国企业绝对优势，日本企业基本放弃。不过柴油门事件目前基本上宣告了乘用车柴油机的死刑，很快所有的德国公司都会放弃柴油机的开发，转向替代的混合动力和电动车开满足未来的油耗法规。图1，德国开始禁止不满足最新排放要求的柴油机上路。图2，大众发布了一系列电动车。
2.混合动力技术
日本企业绝对优势，德国企业刚刚开始。丰田是第一个意识到汽油混合动力巨大的市场潜力并不遗余力推广的企业，经过20年的投入，丰田为代表的日本企业在汽油混合动力领域建立了绝对的统治地位，拥有大量的专利垄断技术，并专门为混合动力开发了一系列高效率的自然吸气发动机。德国企业已经意识到在混合动力方面无法和日本企业竞争，所以，他们今年开始也准备直接跳到电动车，准备换道超车了😜
3.汽油增压直喷小型化技术
德国企业具有相对优势，日本企业已经赶上来了。
德国人最早提出了涡轮增压小排量的技术路线，图3是直喷发动机技术路线发展历程。用小排量涡轮增压发动机代替大排量自吸发动机，由于增压发动机尤其是直喷增压发动机可以在低转速实现很高的扭矩，通过变速箱速比的调整，在同样的整车需求功率下和自吸发动机相比增压发动机可以在更低的转速更高的负荷工作，这样通过转移发动机运行负荷点的办法来提高发动机的效率，从而降低油耗。可以很明显的看出，这种技术路线发动机整体的热效率并不需要做很大的提升，就能获得较大的油耗降低。小排量涡轮增压技术路线通过转移运行负荷点巧妙的避开了直接提高热效率这一技术难题，这使得增压直喷小型化技术路线最终成为业界当前最主流的方案之一，德国企业也因为此技术基本放弃了自然吸气发动机研发。下面图4大家可以看一下如何转移运行工况点。
日本企业从2013年前后开始了全面布局涡轮增压小型化技术来和德国企业竞争，其中本田更是全面转向涡轮增压小型化技术路线，丰田和日产也推出了一系列涡轮增压直喷发动机，从性能油耗可靠性方面都达到甚至超过了德国企业发动机的水平。由于德国企业在涡轮增压小型化方面要领先10年左右，所以日本企业能够很清楚的看到德国第一代涡轮增压直喷发动机的一些问题，在日本开始开发的时候就有后发优势了，他们基本上完美的避免了德国发动机的比如烧机油，涡轮寿命，积碳等问题。德国企业也是经过两代发动机产品的迭代才基本解决了这些问题，这也给我们带来了日本发动机更可靠的品牌印象。
日本企业还把一些新技术引入涡轮增压直喷技术路线上。比起日产把可变压缩比VCR引入涡轮增压直喷技术，进一步优化了发动机的效率和性能，实现了量产，可以说技术上也有很大突破。图8是日产的VCR技术。
当然，总体来讲，在涡轮增压小型化方面德国还是引领者，目前一些非常有前瞻性的技术德国还在引领状态，比如：大众开始采用的可变截面涡轮增压器VGT技术，大众的停缸技术，奔驰和宝马的压电晶体喷油器和高压喷射技术，奥迪和奔驰的电控凸轮升程切换系统，奔驰的超高升功率增压发动机技术，宝马的连续可变凸轮升程控制技术，宝马还在研发的缸内喷水燃烧系统等。图9，宝马在M4 GTS限量版赛车上测试的喷水燃烧系统。
4.高效率自燃吸气发动机
日本企业绝对优势，德国企业基本放弃。日本企业由于混合动力和美国市场的需求，普遍保留了自然吸气发动机并一直在进行效率提升，和新技术尝试。从混合动力发动机开始研发的阿特金森循环和EGR等技术目前已经逐步普及到一般的自吸发动机上带来了自然吸气动力和效率的进一步提升，图5图6是丰田的Dynamic Force Engine 2.5自然吸气发动机，热效率达到40%，混动版本达到41%。自然吸气发动机由于研发历史非常长，结构相对简单可靠，因此，也进一步加强了日本发动机可靠耐用的口碑。
还有像马自达这种专注于自然吸气发动机开发的企业，还在进行均质压燃概念的量产尝试，可以说在自然吸气上面日本企业绝对领先。图7马自达的Skyactive X 均质压燃发动机，热效率50%。
总结一下：
德国专注柴油机和汽油涡轮增压机直喷汽油机技术路线，在这两个方面一直引领创新。日本企业基本放弃了柴油机开发，在涡轮增压直喷直喷方向也逐步赶上来了。柴油门使得德国企业的技术路线收到毁灭性打击，他们目前被迫放弃柴油机，同时在混合动力方向完全无法和日本企业竞争，准备在保持汽油增压直喷小型化的优势同时部门转向电动车，可说是前路坎坷。
日本企业很早就放弃了乘用车柴油机研发，完美的避开了柴油门的打击。较早就开发的混合动力和高效自然吸气技术使他们在未来更有竞争力，同时，他们也加大了增压直喷小型化技术的投入，完全可以和德国企业展开竞争。现在看起来，日本企业放弃柴油机，汽油各技术路线全面开花的研发方向非常具有远见。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
各有千秋 如日产的新天籁 VC-T 发动机可变压缩比技术（就是随时调整胃部随时都能吃饱）
本田的VTEC（就是你快跑就吸气慢跑就少点吸气）
丰田的热效率 （就是你跑100米以前需要吃一个馒头现在吃半个就能跑过去 没那么夸张但确实省）
德系
像奔驰的M274 动力强 油耗不高 不烧机油
宝马的直列自然吸气发动机每年的十佳发动机总能选上一款
大众的EA888经过这代的改进也是相当不错没有以前那种烧机油的事情了
非常不好意思啊时间原因不一一列举了 直接给你推荐
要是做点小生意就迈腾帕萨特 1.8t 基础款就挺好 在往后估计都是2.0了 最新的帕萨特已经改了 所以2.0 第二款是最合适的 挣点钱换个宝马5系 这就不直接推了 真想买直接来私我就成。
自己上班之类的就买日系代步选双擎啊 威驰啊卡罗拉了 B级车就上凯美瑞啦 上个迈腾也不是问题啊 当然了有点钱就上宝马3了 奥迪A4也是选择
希望能帮到您
西州凉
前段时间马路上迎面过来一款新凯美瑞，当时第一想法是，卡罗拉这么快就改款了？改的还挺丑
千岁9994
日系车发动机一般来说，省油，小毛病多，德系车一般来说，稳定性高，耗油，烧机油严重！维修少！
妖妖妖怪
日系发动机在动力，性能，经济省油方面都比德系发动机要好些，有些德系发动机会有渗油现象。
华讯汽车网
日系 省油 德系 稳定 技术好
秋歌谈谈车
当然日系，日系车发动机不仅比德国的省油还省心！
二手车之旅
单论发动机来说故障率的话日系的比德系的少的多。
乾辛
日系发动机扭矩大提速快 省油 但后段稍逊色于德系发动机
