一提到召回这个词，可能很多朋友一开始都会往不好的方面去想，但是仔细想想，其实每辆车都会出现大大小小的毛病，如果车企能够对有问题的批次性车辆及时进行召回处理，那还算是比较有社会责任感的企业。
在这里，先简单介绍一下汽车的召回，通常我们会把召回分为“主动召回”和“被动召回”，主动召回是指车企发现某一批次生产的车辆出现问题后，主动发布召回通告；而被动召回则是车辆问题被消费者大范围爆出，由国家质检总局强制性要求车企进行召回。
显而易见，两种不同的召回方式，对车企口碑的影响也是不一样的。但是，东风日产在这点上却“另辟蹊径”，独创一种“暗自召回”处理方式，那这种方式消费者会为其买单吗？
主要问题：奇骏CVT变速箱
在这之前，我们先看看东风日产这次“暗自召回”对象，那就是东风日产旗下奇骏车型的CVT变速箱。一直以来，东风日产的CVT变速箱都是以平顺、节油、耐用出名。但是，近段时间却被大量车主爆出该变速箱出现异响、顿挫、脱档等问题。
在汽车投诉网上，也收到了大量关于东风日产变速箱的投诉。小编在汽车投诉网查询投诉量数据得出，从2018年1月1日到今天（12月6日）为止，就已经收到了关于东风日产440宗的投诉案例，其中涉及变速箱的案例就高达114宗。
为了进一步了解东风日产CVT变速箱的主要问题，小编几乎翻阅了所有车主在汽车投诉网所发表的帖子，发现以下三点是车主反馈率最高的。
1.部分4S店对于保质期内的车辆变速箱问题直接采取只换不修的方式。
2.很多车主都发现变速箱的钢带有裂痕。
3.4S店对于过保车辆的变速箱问题，需车主自费更换。
离正式召回还远吗？
随着投诉量越来越大，中国汽车质量网也收到很多关于东风日产奇骏部分车型的投诉，主要涉及变速箱存在顿挫、脱档等问题。作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站，特此开了一条问题征集，向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉。
东风日产已开启暗自召回？
或许是汽车投诉网的大量投诉以及中国汽车质量网的问题征集起到一定作用了，小编今天在汽车之家的奇骏论坛看到了很多关于东风日产邀请2019款车型的车主回店升级系统，而不少升级后的车主表示变速箱顿挫、脱档的问题暂时不会出现。
但是，还有很多非2019款车型的车主表示，这或许只是东风日产为了逃避国家质检总局发布召回信息的一个手段，比竟涉及变速箱顿挫、脱档的车型跨度、数量都非常大。
如果到时真的要东风日产对奇骏进行召回处理，作为东风日产SUV销量担当，这会是一笔巨大的开销，显然，这对于擅长营销的东风日产来说是，不到最后关头是不会启动的。
技术日产浪得虚名
从东风日产目前对于奇骏CVT变速箱问题的处理态度，小编还想起了2014款奇骏在上市前夕也有出现过一场闹剧。
据该消息灵通人士透露，新奇骏（2014款）未上市前，便将第一批新车交付给某家大型媒体做拍摄节目之用，但该媒体在使用过程中发现，新奇骏出现了行驶中漏油、漏水，后备箱在某些条件下无法打开的情况。
对于新奇骏出现的这些问题，当年在某个行业的讨论群中，各家电台主持人均认为，出现如此重大的问题的原因，是因东风日产希望新奇骏能赶在北京车展前上市，好迅速抢占市场，导致厂家的品质监控部门未能有效把控下游零件供应商质量所致。
而且在当时还有一个鲜活的例子在狠狠地打脸东风日产的脸，那就是之前长城某款车型自曝因存在8项质量问题，推迟上市。这样一对比，东风日产这种为了着急上市而将用户当小白鼠的行为则令人感到心寒。
写在最后
车辆召回，一直以来都是一个十分敏感的话题，对于车企来说，出现问题主动积极召回，虽然能够在一定程度上提升品牌高度，但有些问题的召回会对车企造成极大的经济损失。就以东风日产为例，CVT变速箱出现如此大规模的质量问题，再加上该车型的销量数据庞大，如果要召回处理，会让东风日产出不少血。
但是，从口碑这点来说，价值是远高于经济损失的，再退一万步来说，变速箱出现问题，本来就是需要车企自己负责。如果能够及时、顺利地完成召回处理，花钱消灾，其实还是一笔大赚的买卖，可惜东风日产到现在都还没意识到这个问题。
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