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这是三个问题，1、发动机设计寿命是不是60万公里？2、CVT设计寿命是不是只有30万公里？3、这样设计是否靠谱？下面为大家分别解答一下：

1、发动机设计寿命

发动机的设计寿命不可能只有60万公里，世界上行驶里程最长的汽车是沃尔沃奖励给美国人 Irv Gordon C70跑车行驶里程突破了300万英里（约480万公里），保养的当的话，汽车发动机的行驶里程绝对不仅仅是60万公里。实际上，国内的出租车保养得当的话，100万公里的也屡见不鲜。所以，发动机只有60万公里寿命是谣言。

2、CVT的设计寿命

CVT在世界上推广已经很多年了，从1989年斯巴鲁推出第一代商用CVT开始，日产、本田、奥迪、丰田都出产过CVT，这么多年来，仅博世的钢带出货量就超过了1000万条，CVT变速箱如果只有30万公里的里程，早就铺天盖地的维修更换了。可是，各位听说过CVT大批量更换的消息吗？无论是博世还是舍弗勒，没有任何官方消息说明其寿命只有30万公里，都是网络上很多自不负责任的自媒体热炒。早期奥迪使用CVT时，网络上怎么就没有这种所谓CVT只有30万的谣言？当然，的确有不到30万公里时，CVT变速箱出项故障的情形，那么，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT只有30万公里的寿命也是一个谣言。

谣言止于智者，CVT也有其固有的优缺点：

1、加速感差

使用CVT就不要考虑什么推背感，全程平顺无顿挫，有些人认为是缺点，有些人喜欢这种平顺，这主要看个人喜好。

2、急加速能力差

由于CVT的结构原因，汽车在急加速时，需要降低传动比输出大扭矩，而CVT由于没有直接档位，需要利用液压机构压紧锥轮变径，这需要时间，在这个时间内，汽车加速只能靠发动机转数来改变，给人一种加速差的感觉.

3、极寒低温时，存在冷保护

北方极寒温度，CVT存在不升档现象。特别是发动机低温时，开暖风发动机转数会升高。

4、CVT省油，但是不是全速域都省油，

一般来说，CVT在中、低速时是相对省油的，但是在高速行驶时，需要额外的液压压紧力控制，增加摩擦力，这就导致油耗表现比较高。

5、CVT可承受扭矩小

实际上无论是博世还是舍弗勒，其生产的钢带/钢链可承受最大扭矩都已经超过400NM，博世的量产钢带最大扭矩是450牛米，舍弗勒的量产钢链最大扭矩是420NM。而目前的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩一般都不超过400NM。奥迪在早期也为其EA888 2.0T发动机匹配过CVT变速箱。

众口说车

这个真没办法，CVT现在的制造工艺始终无法达到跟整车寿命同步

随着汽车制造工艺的大幅提升，汽车的质量也有了长足的进步。在2013年起国家就取消了私家车的报废年限，只是在车里行驶里程达60万公里后会引导报废。

不过目前市面上的大多数私家车都跑不到60万公里。一般在无大修的情况下，40万公里就已经比较极限了，二手车市场上30万公里的车子都很少见。

当然也有很多车辆的质量非常好，像是丰田的普拉多、兰德酷路泽等车型，跑个五六十万公里无大修也是常有的事儿，不过大部分车辆都达不到这个标准。当然这个也是要看车辆使用和保养的情况的，毕竟使用保养的好，车子寿命肯定长一些。

如果是单论发动机寿命的话，在保养得当的前提下跑50万公里以上是真没啥事儿。但汽车的整车寿命不止是发动机寿命，还有变速箱寿命、底盘寿命、车身结构寿命，在这其中变速箱的寿命是最短的。

在变速箱中MT（手动变速箱）和AT（自动变速箱）变速箱是耐久性最好的，现在已经基本上能做到跟整车寿命同步了。

至于DCT（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）变速箱的表现就差了些。但相比而言，现在DCT的耐久性是要好于CVT的。

可能很多人感觉双离合的可靠性不佳，经常出问题，以前的很多双离合车型也确实是问题不断。但总体而言双离合变速箱的可靠性是在不断进步的，目前的双离合变速箱比起前几年已经有了不小的进步了。

现在大众旗下最新式的双离合变速箱基本可以做到与整车寿命同步了，而如今的大多数CVT变速箱是做不到这一点的。

我们平常极少见有CVT变速箱可以使用30万公里以上的，这个不抬杠，确实如此。

许多CVT车型在20万公里时就会出现比较严重的性能衰减，这主要是由于CVT变速箱的结构造成的。

与MT、AT、DCT变速箱不同，CVT变速箱不是靠齿轮与齿轮之间的硬连接来传导动力的，而是通过锥轮带动钢带来驱动车辆行驶的，发动机和变速箱之间的动力传递靠的是锥轮和钢带之间摩擦完成的。

这种传递方式就算是新车在急加速时都会出现打滑，更不用说使用多年的老车了。

任何的机械部件在长时间使用后都会出现磨损情况，这是无法避免的。但锥轮和钢带之间的磨损对CVT变速箱的伤害更大。

CVT变速箱在长时间使用后，锥轮和钢带之间的摩擦力会减弱，变速箱打滑情况越来越严重，动力传输效率不断降低，直至彻底失效。

并且钢带坏了基本上是没法修的，因为维修成本太高了，一般维修人员都是建议直接报废或者更换变速箱。

目前CVT变速箱还没有办法彻底克服上述这个缺点，这也是阻碍CVT普及的最重要原因。

当然，CVT变速箱也有很多优点。像是动力传输不会间断、燃油经济性好、成本较低等等。如果使用保养得当，CVT变速箱跑个30万公里也不是没可能，但确实是少！而且由于磨损问题，到时候车子的加速会很肉，你得适应车子干吼不走的佛系驾驶风格。

千佛山车神

我也是cvt的变速箱，我目前开了三万公里个人感觉cvt还可以，我也出现过问题但是也没事大毛病，第一次是在回家的高速上出现了动力上不去，怎么踩油门转速表飙到四千速度增加不明显，后来无意间加了一瓶燃油宝就好了！

第二次就是去年冬天着急出门办事，打着火就走了在大门口有一个小坡，踩油门发动机呜呜的就是没有动力，后来找4s店做了检测啥毛病没有，后来给厂家打电话他们告诉我这车有低温保护，低于零下8℃就会出现这种情况必须原地热车三分钟再走就没事了，我也回想了一下当天的气温零下二十度我也没热车，以后天太冷就热一会儿车就好了！

目前也没有发现别的毛病总体来说还可以，除了保养也没出现过别的小问题了

杀手19871006

不晓得哪来的数据，cvt设计寿命30万公里？老天籁很多开了25万公里以上的多得很，没见变速箱出什么问题。要纠正一个观点，很多人把钢带和踏板车的皮带混为一谈，皮带的承受的拉动力，加上皮带会老化，特别是高温老化更快。钢带只要是承受的推动力，是主动轮推动钢片，以此带动从动轮，因此cvt变速箱没有大家想象的那样脆弱。现在不管是at、cvt以及前期诟病较多的双离合，一般家用都没得什么大问题，有的是个体差异和批次问题。通用的at变速箱不是也出了不少问题，丰田口哨cvt，著名的大众干式双离合。总之买车尽量不要当“小白鼠”，当然你特别喜欢，就要承受相应的风险，例如，本田的机油门、途锐发动机进水、丰田凯美瑞泥浆进发动机舱等等。买车之前多去论坛逛逛（注意真别水军以及专黑）、多听听朋友的意见，最好试驾一下。

松松125128257

跟你讲实话吧。 就算你钢带打滑了。你直接换一个钢带就可以了。你骑过摩托车吗？踏板摩托车。如果他把摩托车里面的无极变速皮带打滑了。就找修理厂，直接换一根皮带装上去就可以了。 这就是cv t最方便的地方。

CENA27506188

为什么说CVT设计寿命只有30公里，那是因为这条博世钢带，它的最高寿命就是30万公里，难道有，比博世更好的钢带吗，当然没有，博世钢带，是目前世界上最好钢带，钢带疲劳最高就是30万公里，看看博世公布钢带疲劳断离原因吧，所以有些钢带几万公里就断离。发动机需然设计60万公里，但是根据出租车司机普骗反应，以只能撑30万至50万公里，就得更换活塞环和缸套，那些100万公里汽车都是多次更换活塞环和缸套，说100万公里螺丝都没有动过都是在瞎说。

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分清楚，cvt钢带式设计30万公里，但是还有一种叫做钢链式CVT ，但是成本更高，性能更好，奥迪和斯巴鲁用的就是钢链式的，尼桑用的是钢带式的，不一样的，总体来说，cvt现在用的也多了，个人感觉最好的CVT 一是斯巴鲁二是本田，奥迪的CVT逐渐不用了，而且奥迪所使用的钢链式也是斯巴鲁的技术

yanyan+

60秒懂车，回答你的汽车问题。

首先我说一下你这个问题的提问方法，两点都需要纠正一下啊。

发动机寿命不是60万公里，其实正常的方法及保养，开到，60到100万公里是没问题的，甚至有些出租车行，可以开到200万公里，这个没有任何问题，他不是一个规定的值，跟你的保养以及使用方法有很大关系

比如，你的车，每天冷车启动都能热出30秒，再加上使用有效的纳米保护剂，嗯，我们做过很多实验，比如说益飞特引擎保护剂，1万公里使用一次，你这个车开100万公里，发动机不会大修，甚至200万也没有问题。

当然，你说的60万是中国的私家车，强制报废的年限，这个也可以理解。

那么cvt变速箱吗？也不是使用寿命30万公里，是说里边的钢带使用寿命大概30万公里，这个也和驾驶习惯和保养有很大关系。

据统计，大部分私家车开不到30万公里，就更换了，或者是就被淘汰掉了，所以30万公里，已经，够一个家庭使用十到，15年，甚至20年了，足够了。

如果ct变速箱的钢带，链条，需要更换，要更换完之后再跑30万公里，也没有什么问题，所以维修费用也不高，就像一个易损件正常更换是一样一样的，所以，这个非常正常。

所以呢，这个就是实际的现象，所以对咱们私家车来正常使用，不用考虑这个问题，发动机和，变速箱吧，正常使用对我们绝大多数家庭没有任何影响。

60秒懂车

CVT变速箱被很多朋友理所当然的认为是低性能、低耐久度的东东！其实这种思维是绝对错误的，CVT或许由于自身的结构导致了在性能方面的表现不如DCT、AT，但CVT的耐久度绝对不差，至于CVT打滑、钢带寿命30万KM的说法更是无稽之谈！要知道全世界的各个品牌的CVT在实现量产之前都必须经过严酷苛刻的耐久度测试，这种测试对发动机施加的负荷是我们平时用车时的几倍甚至十几倍，只有经受住这些测验的CVT才会得到量产的机会！
CVT的耐久度测验分为“最高变速比测试、最高负荷测试、差速器耐久测试、滑轮变速耐久度测试、与油压有关的各个活塞耐久测试等一系列，经受住这些残酷的测试后，还要经历一次同时施加上述测试的综合耐久度测试，二这综合耐久度测试一跑就要最少也得20万公里不停机，所以前前后后经过了这么多测试后的变速箱实际里程就已经超过30万KM了！而完成测试的CVT会被拆卸开，以便查看内部的破损情况，如果依然没有什么问题才会被批准进行量产！要知道接近30万KM的极限测试可是不间断进行的，可我们实际用车时谁能连续开个30万KM不停机？

非专业车评

谁说的cvt设计寿命30万公里，北美outback 2010 2.5 cvt我见过开了29万英里的，也就是約46万公里。没动过变速箱和发动机。我目前来legacy 2008，目前20万公里。还有辆outback2011，近15万公里。毛病就是缸垫渗机油。一直没修。

關鍵字: 寿命 万公里 用车