嵐山57611153

先給大家解釋一下汽車的所謂經濟模式是怎麼回事兒！

通俗的說，經濟模式就是ECO模式，在這種模式下，汽車的變速箱升降擋邏輯和發動機轉速受到一定的優化，加速踏板變得慵懶，動力表現會下降。大家都知道，同樣速度下，變速箱在低檔位時發動機轉速會較高，此時發動機功率輸出會較大，動力表現和加速能力要好一些，但相應的油耗也會增加，反過來說，當汽車的變速箱匹配在高檔位行駛時發動機轉速會降低，發動機功率輸出降低，動力表現變差，但是油耗會降低，當汽車在ECO模式時，變速箱升降擋邏輯就會偏向於油耗方面優化，延遲降擋提前升擋，動力表現會比較肉一些，根據發動機萬有特性曲線我們可以得知，在ECO模式下，ECU和TCU會協同控制發動機在最佳功率輸出轉數區間，以降低油耗。反之，當汽車在運動模式時，變速箱升降擋邏輯就會偏向於動力方面優化，提前降檔延遲升擋，有些汽車的運動模式還會刻意的增加發動機轉速，利用發動機高轉速輸出高功率獲得較好的動力表現，當然油耗也會變高。也就是說模式是以犧牲駕駛性能體驗來獲得的。

經濟模式在什麼駕駛環境下有用？

一般來說，汽車的ECO模式在城區擁堵，反覆起步、剎車時，才能夠起到相應的作用，而當汽車在勻速駕駛時，高速長途行駛時，ECO模式根本不起作用。

駕駛時頻繁切換模式對油耗有影響嗎？

如果汽車在平穩勻速駕駛過程中，切換ECO模式與正常模式，一般並不會帶來油耗的變化，如果汽車在城區堵車起步、頻繁加減速時，此時切換模式就有可能會對油耗產生影響。

眾口說車

現在很多自動擋車都有三種運行模式，通俗講就是節能模式（ECU經濟模式）、普通模式和運動模式，模式之間的切換性質類似於至前的D檔到L檔、S檔的切換，以滿足不同路況使用條件。

普通模式就是介於經濟模式和運動模式之間，只要不是特殊情況用來滿足日常用車足夠，普通模式個人也是用的最多的模式，因為它比經濟模式有勁又比運動模式省油。所以，一般情況我都是普通模式，特殊路況再切換，不過說真的很少去在意。
駕駛過程中頻繁切換沒什麼影響，它是一個按鈕開關來控制動力輸出和傳動邏輯，不會對車輛性能造成什麼影響。不過我覺得沒必要頻繁切換啊，路況好就普通模式或者經濟模式，高速超車、山路等需要大扭矩的時候切換運動模式即可。要說有的車子是自動切換模式，一會一變一會一變可能比你手動切換都頻繁，如果這樣會對車輛造成影響，廠家也不會這樣設計。

旋轉的方向盤

只要你不著急，沒什麼急事兒的時候都可以將車子設置在經濟模式上，就是ECO開關。這樣車輛就不是完全按照腳踩油門的幅度來控制節氣門開度，而是有意忽略一些更為激進的油門響應，更傾向經濟節油的方式來控制車輛的提速響應。

用很多駕駛者最直白的描述就是車子變肉了，使勁兒踩油門也不愛加速。ECO模式有一個負面的問題就是當遇到一些緊急情況加一腳油門可以躲過危險而恰巧處於這個模式就比較悲催了。所以我個人感覺這個模式還是更適合高速巡航駕駛時使用，用它來代替定速巡航，會比不是自適應的定速巡航更加安全，但同樣獲得省油的效果。

還有ECO模式比較適合那些開車急躁的人修心養性，但前提也是得有個Hold得住的另一半在副駕駛幫忙控制ECO開關。這樣即便腳重也能開出比較經濟的油耗和平穩的行駛效果。

感觸汽車影像特效

長時間巡航經濟時速的時候可以選用經濟模式，一般情況下，這個模式是沒有什麼作用的，只是給你一個心理安慰，所謂的經濟時速就是八十碼，排量小點的七十碼，大排量的要到一百碼以上，就拿一般的緊湊級轎車來說，九十碼是真好，如果長時間保持這個時速，經濟模式就可以降低油門踏板的靈敏度，減少空調壓縮機的工況，這樣就會起到節能高效的效果，可是當超過一百碼，發動機在高轉速區間，這時候關閉空調要比打開節能模式效果明顯！而且在平時開車的時候經濟模式的緩慢的油門反應反而會讓油耗增加！

而關於在駕駛過程中頻繁的變換駕駛模式，對車輛的影響並不到，反而對乘車人的影響反而會很大，因為頻繁的變換油門，和車速，會讓後排暈車！

樂福生活

其實這個問題沒有標準答案，靠自己駕駛習慣吧，經濟模式下動力會稍弱，但是完全夠用，市區擁堵路段可以用用經濟模式，在需要超車的時候看車輛行駛狀態，如果經濟模式下動力達到超車標準就不用切換，感覺動力不足就切換到標準模式或者直接s擋，但是經濟模式下跟普通模式的油耗差別不是特別大，沒有必要頻繁切換，反正我市區是一直經濟模式，高速都用標準模式

老車邦

高速上行駛時用經濟模式

程力集團吳總

沒錢加油了就用經濟模式。

手機用戶60192174363

都自動擋了，哪來的頻繁換檔？P,N L S?

關鍵字: 慵懶 下用 模式