葬枫桥
柴油机的本质是内燃机，只是燃料采用了柴油而已。内燃机是在气缸内燃烧燃料，通过气体膨胀直接带动机械向外做功的发动机。柴油的好处是热值高，同等体积下能够输出比汽油更多的能量。同时因为性质稳定的原因，可以把压缩比设计得较高从而提供更好的扭矩。所以柴油机经常被重型卡车，坦克以及轻型船舶等不太看重加速性能，但对功率和扭矩有要求的载具使用。
蒸汽轮机是原理与内燃机不同的动力装置，它的能量来源是锅炉，也就是靠烧开水产生的蒸汽来推动汽轮机，从而向外输出动力。它采用什么燃料取决于锅炉的设计，而一般大型水面舰采用的普遍都是重油。大型舰艇因为排水量过大，需要的燃料自然也是极多，而重油恰恰是石油提炼过程中剩余最多的可燃杂质。这种东西黏稠且极不易挥发，燃烧缓慢但偏偏热值还高得不行，内燃机完全没法烧，就只好拿来烧锅炉。汽轮机因为机械结构简单，可靠性高，很适合用在需要持续工作超长时间的环境下。同时因为输出功率稳定，所以也用在发电厂这种对稳定性要求高的地方。
相比内燃机来说，蒸汽轮机的抗损性能更强，这对军舰来说至关重要。因为锅炉与汽轮机相对独立，所以即便在战斗中损失了一部分锅炉，只会让高压蒸汽管道的压力有所降低，并不会让战舰整体失去动力。相对的锅炉可以分散布置在各个水密舱内，通过关闭水密门便可以隔离受损区域，防止损伤扩大化，这对提升战舰的抗沉性能很有帮助。
顺带一提，核动力航母的本质也是烧开水，只是燃料从重油换成了核反应堆而已。不过蒸汽轮机也有不好的一点，那就是启动慢，变速困难，所以很多船舶上还会单独配备辅机负责船上的供电等生活需要，这些辅机往往采用柴油动力。这也就是为什么大型战舰入港经常要用拖船的原因，如果靠自身动力自航的话，启动慢不说，没准一个刹不住就撞上什么地方了。
浅薄见识，不值各位行家一笑。
熊孩子222722837
汽油机柴油机都不适用于航母。
汽油机高转低扭，航母个头太大，起步都不行。而能够适应用航母的功率的柴油机，现在尚未研发生产出来，军舰上装备柴油机的多是轻型船，或是对航速要求不高的军舰，如小型护卫舰等。
航母对航速是有一定要求的，航速低了，对于舰载机起飞很不利，不管是滑跃式起飞，还是弹射式起飞。因此其动力要求成为关键。
对航母目前仍采用蒸汽轮机，水加热产生蒸汽带动汽轮机转动，再带动螺旋桨转动。蒸汽使用燃油锅炉，也可以是核反应堆提供。
因此，最早的航母就是采用蒸汽锅炉动力，随着核技术成熟，航母的动力慢慢发展为核动力。
一土视角
航母可不全是蒸汽轮机啊。既有用蒸汽轮机，也有用燃气轮机的，还有用核动力的。当然，核动力也是一种蒸汽轮机，只是将锅炉换成了核反应堆而已。就是没有单独用柴油机作动力的。
1、用燃气轮机的航母：
英国6万吨级的“伊丽莎白女王”级航空母舰，主动力就是2台罗尔斯·罗伊斯MT-30燃气轮机，单机功率36MW级（48000马力），再
配合2大2小柴油机作辅助动力，总输出功率14.5万马力。其中10.8万马力用于电动机驱动螺旋桨，实现全电推进。
意大利的“加里波第”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母也都是燃气轮机动力。
“阿斯图里亚斯亲王”号采用两台LM-2500燃气轮机，是一种著名的燃气轮机型号。↓
2、蒸汽轮机，也是航母常见的动力。美国的“弗莱斯彻”级、“小鹰”级，俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母都是蒸汽轮机。
▲小鹰”号航母
3、再就是核动力啦，这个就一大堆啦。
航母用什么动力，是一个优化的选择，各种动力均有其鲜明的优点和缺点。
1、蒸汽轮机
具有单机功率大（75MW或者更高）、技术成熟、寿命长、振动噪声小、可靠性高、对燃料要求低（各种燃油、木材、煤、甚至可燃垃圾，只要改改锅炉就行）的优点。
但也有动力装置复杂（需要装锅炉）、体积大、响应时间长（要预热好久）、热效率低（一般不超过25%，低速航行时只有10%左右）、经济性差、续航短等缺点。
所以蒸汽轮机一般适合航母这种需要巨大功率的水面舰艇。同时也为蒸汽弹射、甲板除冰、全舰供热提供了充足的水蒸气。
2、柴油机。
有效率高（热效率30-40%），启动速度快、传动效率高（低速柴油机低到100转/分左右，能直接驱动螺旋桨，无须减速机构），经济耐用等优点。
但也有：单机功率低（8MW以下），转速受限（功率越大，气缸直径就越大，转速也越慢）、振动噪声大等缺点。
另外，柴油机系统比重量上升太快，大功率柴油机的体积实在太过庞大。世界上最大的柴油机——芬兰瓦锡兰公司的RT-flex96C型船用柴油机，功率10.9万马力，长27.3米，高13.5米（4层楼了），装机总重2446吨（赶上一艘小型军舰了）！
而“伊丽莎白女王”航空母舰上的48000马力的MT-30燃气轮机，单机重量才6.2吨，带隔音罩+底盘才27吨！这差的不是一点半点啊。
体积大不说，转速还低，只有102转/分，这种低速柴油机只适合在大型民用船只上使用。它们对体积不敏感，也不要求跑多快，经济省油才是王道。
但用在军舰上就不合适了，军舰需要高速柴油机，体积小、动力足、跑的快才是王道。
但中高速柴油机组单机功率都难以做到很大（5万马力以上的柴油机只能是低速机组），只能用在中小型军舰上。4000吨以上的中大型军舰，都不单独使用柴油机作动力，而是用蒸燃联合，柴燃联合，燃燃联合等混合动力，柴油机只做辅助动力。
所以航母这种大型军舰，要么使用蒸汽轮机（含核动力），要么用燃气轮机，柴油机只能作辅助发电动力，不能作主动力使用。
和风漫谈
蒸汽轮机是现代航母常用的一种动力形式，主要由锅炉（或蒸汽发生装置）和透平蒸汽机组成，属于外燃机。因为是一种早在20世纪初期就已经运用于舰船的动力模式，所以技术非常成熟，而且现代锅炉、透平蒸汽机的输出功率大、使用寿命长、运行十分可靠。实际上核动力，也依然是一种蒸汽轮机动力形式，只不过是用反应堆取代了锅炉。
与蒸汽轮机相比，柴油机之类的内燃机的缺点非常明显。因为现代航母的主流舰载机弹射形式，仍然是蒸汽弹射，弹射装置需要消耗大量的高温高压蒸汽，这对蒸汽轮机系统来说供应起来非常简单，而柴油机等内燃机系统自身无法产生高温高压蒸汽，必须要另外增加蒸汽发生系统。
其次就是内燃机工作时的气消耗量非常大，进、排气都需要布置专门的通道，会直接影响到军舰的甲板面设计。而众所周知，航母的露天甲板就是飞行甲板，本来就是寸土寸金之地，很难再去划出大片区域布置内燃机的进排气道系统。
综上，所以蒸汽轮机系统依然是目前航母动力方面的主流形式。
海研会
柴油机适合轻型舰艇，现在很多舰艇都是柴燃混合的。在低速巡航时用燃气轮机，高速时使用柴油机，取长补短，在满足船舶航速的情况下使燃料充分利用。至于航母之类的大型军舰，主要就是看上了蒸汽轮机比柴油机功率更大、比燃气轮机技术更成熟可靠。另外，某些航母因为要使用蒸汽弹射器，还非得要锅炉烧蒸汽不可，所以就直接用蒸汽轮机了。顺便一提，核动力其实也是蒸汽轮机，只不过把烧油的锅炉换成了反应堆，本质仍然是加热淡水得到高温高压蒸汽推动涡轮对外做功。所以蒸汽轮机是一个高大上的发动机，并不是带有蒸汽就是代表落后。
正步军旅
首先要了解蒸汽机和柴油机的结构原理。蒸汽机实际上是锅炉燃烧燃料加热水（其他媒介物）通过导向机构把蒸汽能转换成机械能，驱动螺旋桨工作。整体上适合大型或者超大型动力系统。相对可靠。对燃料的品质相对要求低。热效率不如柴油机。设备可以通过管道分散布置。
柴油机目前技术仅在二冲程柴油发动机具有大功率有所突破。维护保养相对苛刻，可操作性不如蒸汽机。热效率高。操作空间相对集中。
两者蒸汽机具有低速超大功率，皮实，可操性强。柴油机相对于蒸汽机功率输出尚有巨大差别。对燃料的品质也不如蒸汽机。
海盗69514237
现在还烧油做动力吗？我国的核电已经很发达了。以后采用太阳能发电都有可能。到那时可以邀请印度制造的柴油动力航母来中国互相交流，我辈就可以参观柴油动力航母。
空七叼色
俄罗斯、中国不能生产燃气轮机，军舰都是蒸汽轮机，西方国家军舰都是燃气轮机，西方国家更先进罢了。
龍族旅客
现役航母动力分核动力、燃气轮机、蒸汽轮机，没有柴油机，是因为航母的动力的要求，柴油机了不符合，既不经济，动力也不够
阳光155350177
风力发动机出来没。发动机后面带俩风扇。吹着跑呗。太阳能发电。全舰电力有指望了吧。
