最近，民众最高的呐喊“ofo何时退押金”将舆论的风潮推至顶端，爆料和辟谣沸沸扬扬不见停歇。
虽然他们所求不过99~199不等的押金或余额，数字不大，却成了民众与企业将要共面临的“寒冬”。
当然ofo官方也一直有所动作：诸如辟谣“ofo小黄车多地办公室人去楼空”的报道、发布“和PPmoney合作情况的联合声明”，包括11月28日CEO戴威内部信表达的“哪怕是跪着也要活下去”的呐喊等等。
这一系列操作并不能降低犹如惊弓之鸟的民众的紧张感，因为这一幕他们已经不是第一次见到了！
在共享单车的死亡名单里，先后写下小蓝单车、酷骑单车、沃出行、享骑单车等等诸多名字，是因为ofo和摩拜对其抵制作用吗？答案显然不是。
因为这两位行业巨头的自身留存都尚且艰难，四月初月亏损4 亿元摩拜迎来了守护神美团，美团以35%美团股权、65%的现金将其揽入麾下。但是就算站在了美团这颗大树下，摩拜依然难乘凉，至今都没能实现盈利。
至于ofo，明明是这场厮杀局的胜利者，为什么转眼就趴下了?
它是共享单车的早期发起者，见证了无桩共享单车短短三年间从兴起到如今的衰败史，曾经它们纷纷借助资本的力量迅速抢占出行的蓝海市场。
去年鼎盛时期的ofo和摩拜分别拿着投资人12亿、8.15亿美元的融资，以病毒蔓延式的速度力图将旗帜插满全球，先后入驻美国、日本、意大利在内的诸多国家，想要以中国新符号的姿态在海外大肆扩张。
© 正在扫码开锁的行人 | 图源手机中国
其商业价值自然有投资人看得到，梦想的蓝图清晰可见。2017年2月金沙江创投基金合伙人朱啸虎给ofo站台时曾说：“一辆车200块钱，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了。”
但是几个月之后，他就转手阿里套现30亿美元退出了。
原因是啥?先看看共享单车的服务群体，ofo打的口号是：“让世界没有陌生的角落”，致力于解决最后一公里的出行，扫码开锁即可骑走，以一公里一元的服务迅速得到民众的喜爱。
但是方便了没几天，随处摆放、一扫一个坏车、二维码被刮花以及上锁成为私人车甚至被偷走等现象屡见报道。这既成为一窥国民素质的窗口、又是共享单车成为民众厌恶的一个原因。
它能满足这个城市对便利的需求，但是不能满足贪欲、私欲的索求无度。
© 堆积如山的报修车 | 图源ChinaByte
对于无桩共享单车平台来说，用烧钱的方式抢占的市场资源，在后期维护中管理就会成为沉重的负荷，必须要付出大量的人力、财力。
其次用户高频率使用本是它成功的踏脚石，却也因为低粘性成为今日墙倒众人推的拦路虎。
押金诚然是一种制约的手段，但也是检验共享平台运营的试金石。民众呼吁退押金，不是企业不想退，而是没钱能退。
那钱去哪了？资金链又是如何断裂的呢？
公开资料显示，ofo自2015年成立以来共获得了近10轮融资，总融资额超过21亿美元，囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家知名投资机构。
呼啸而来的资本尚未填充外部的需求，内部腐败就开始啃食其根本。也许是创始者戴威还不足30岁的原因，管理方面尚且稚嫩。
前城市经理李铭五月离职前曾给他发了一封邮件，写了内部瞒报、虚报、贪污等问题，让我们可以看到高楼之内管理者的不善经营。
但是值得肯定的是对于管理的混乱戴威已经做出反应，11月28日，戴威发布内部信，宣布对公司组织架构进行调整和升级。
通过将原战略、法务、风控中心合并为“战略财务与法务中心”、合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”等措施寻求新的探索口。
这仅是内部，反观外部各大资本都曾争相伸出橄榄枝，最终滴滴、阿里以实力成为ofo的座上宾，形成两方牵制的局面。
2016年戴威拒绝了股东滴滴促进其合并摩拜的想法，但是没想到转投美团旗下的摩拜现在已经成长为它的最大敌人，并大有替代之意。
2017年，ofo的投资人朱啸虎把股权转让给了阿里巴巴，ofo为了缓解资金压力又开放更多股权将阿里推上董事的席位。
但阿里却并非良人，为了制衡OFO，战略投资了哈罗单车，竞争者滴滴则支持了“青桔单车”。这场三方博弈让曾经炙手可热的ofo转眼成了“弃儿”，让仅三岁的ofo过早的尝到资本的无情。
其次还有一个原因，巨额的融资是因为这本就是一个烧钱的行业，重资产模式需要企业不断融资→买单车→投放，再融资→再买单车→再投放，陷入没有尽头的烧钱循环圈。
一公里一元的盈利模式无法招揽足够的用户群体，不断推出红包、免押金等活动却无法保证收入盈利。
往来皆是客，但是无法将他们纳入客户的圈子里，当这场由单车引发的资本风潮，在内忧外患之中走入了寒冬，而至于何时给民众退还押金，仍未可知。
© 投放量巨大的共享单车供行人选择 | 图源网络
对于西安这座古城来说，不乏共享单车的身影。ofo曾以首批6000辆、计划15万辆的投放敲开古城的大门，而今现状令人担忧，其单车投放量已经从鼎盛时期的27万辆减少到如今的21万辆，降幅约为25%。
纵然如此，这些黄色的身影也几乎无人问津，也许它们归处只有被称为“小黄车坟场”的西咸新区沣东新城的一座高架桥下。
虽然现在西安的大街上还可以看到摩拜、黄色的ofo以及红色的oxo等各色单车排排列。但是其总体投放量却一直在减少，从2017年末至今，各类共享单车的投放总量已经从73.9万辆下降到现在的50万辆。
颜色如海，不断变换，谁才是最受欢迎的？曾引得一群拥护者争论不休。
回忆起2017年年底，曾经排名的第三的酷骑就走上了押金难退、APP信息清零的末路。时隔一年，其行业标志ofo又深陷舆论的漩涡，那抹黄色在西安街头正悄然淡去，但是滴滴旗下的青桔单车又开始慢慢浮现。
一朝繁华一朝冷清，谁会是下一个呢？
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