衰上尼的船
中国的新能源汽车前景是美好的，但现在电动汽车作为新能源汽车的方向不是太正确！我国所谓的新能源汽车基本上是纯电汽车，不是最正确的方向，只多是一种过渡选择；而氢燃料电池作为动力的新能源汽车（氢能源汽车）才是正确的方向，是终极目标！新能源汽车是为了去解决污染而产生的，不能是老的污染解决了，新的污染又产生了。
大家知道现在的传统汽车都是依赖内燃机作为动力来驱动汽车行驶的，而内燃机作功所必须的热量是燃料燃烧产生的，燃料是石油为基础的汽柴油，其燃烧过程必然会产生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化会物及微小颗粒等排污物，是大气污染重要的罪魁祸首。
人们已经意识到这点，想方设法开发研究零排放的新能源汽车。现在我国所谓的新能源汽车基本全是动力电动作为驱动力的电动汽车，电动汽车其实不是什么新生事物，早就有之。动力电池就是蓄电池的一种，将电能转化为化学能储存在蓄电池，使用时再将化学能转化的电能、电能转化为机械能驱动汽车。现在的新能源电池技术，实际上是用新的材料来制造电池正负极、电解液，使电池的能量密度大幅提高，从而提高汽车的行驶里程。但现在用来制造蓄电池的材料不但昂贵，而且被证明不论在开采还是电池报废后都会产生新的污染物，损害土壤和水资源。另外，现在我们的使用的电力主要还是产自化石能源，化石能源转化为电能时必定产生极大的污染。还有，现在的电动汽车要经过多次的能量变化而产生大量损耗，限制汽车的续航能力。尽管随着技术的进步，电动汽车的续航里程不断提高，但还是其一个重要的短板。
当然电动汽车与传统汽车相比排污肯定是减少的，有其优越的地方，但实现汽车的真正零排放，只能是走氢能源汽车的技术路线。
氢能源汽车就是用氢燃料电池作为动力来驱动的。有点化学知识的人们都知道，氢在燃烧过程中只会产生水和热量，绝对不会产生其它污染。氢燃料电池其实是一种电化学装置，直接将化学能转化电能，直接驱动汽车。并且随着氢气高压储存装置的解决，氢能源汽车不用十分钟充气时间，而续航能力已达到700公里以上。若氢气的来源能通过可再生能源来解决的话，则整个循环过程就无污染产生了，实现真的零排放。日本和德国等已经走在我们的前面，氢能源汽车已在批量生产实际行驶了。因此，我国下阶段应下大力气研发氢能源汽车，适当限制目前盲目发展的电动汽车。
虎哥视窗
起头曾经燃油汽车，我们落后西方几十年，西方发展的时候，我们还在经历痛苦，如今，中国新能源汽车和国外在同一起跑线上，虽然总体研发能力和科技水平落后一点，但我们有40年的超速发展经验，在新能源汽车上一定能赢得未来。
好比港珠澳大桥，原来西方少数几个小国掌握了海底沉管技术，我们叫他们来技术指导，狮子大开口要价15亿，后来我国工程师自主研发出来海底沉管技术，比他们之前的技术更先进，跨度更长，
新能源汽车最核心的技术是电池技术，包括电池管理系统，目前我国的电动汽车续航里程在100-500公里，而美国的特斯拉最高续航里程达到了800公里，这个情况并不意外，西方在这领域做的时候比我们久，但是我国政策的支持和最大的汽车市场2个先天优势，足以使用我们能在短时间内赶上美国的特斯拉了。
目前我国比亚迪新能源汽车市场占有率全球第一，同时还有世界最大的电池研发、生产、销售厂家宁德时代，目前我国在市场发展的同时，努力提升技术水平，相信不久就能做到与美国齐头并进，直到超越，未来的前景一片光明。
至于方向是否正确，我觉得任何的商业模式都应该交给市场去检验。目前全球都在推进新能源汽车（电动汽车）的发展，方向的正确性，分析一下有以下原因：
- 随着全球气候交暖，环境保护变得越来越重要，新能源汽车可提高环保问题，电动汽车是一种新型的新洁能源，并且可以回收再利用，使用可减少大量的尾气排放；
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- 近2年来，人工智能、大数据、云计算等先进科技越来越成熟，阿里云预言未来将是数字化时代，并建立了科学家团队“达摩院”专门研发新技术，新能源汽车包括了物联网技术，和人工智能、大数据、云计算等科技息息相关，因为新能源电动汽车是自动驾驶汽车的载体。
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车联帝
中国新能源汽车的前景无疑是很好的，目前世界各国有能力的都在研究或推行新能源汽车，但不管是发达国家还是发展中国家，离普及纯电动车都还很遥远。我国在新能源汽车的推广上算是成绩最好的国家了，新能源车型的销售份额占到了世界销售总量的50%，但即便是这样，新能源车型的保有量也还是很低的。
随着各国推出燃油车禁售时间表，各大车企也都纷纷推出了自己停止生产燃油汽车的时间表，这都预示着新能源汽车即将迎来发展爆发期，中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，新能源汽车的发展速度必定会持续加速。
发展新能源车型是大势所趋，所以在方向上是没有错误的，我国也正是在新能源汽车的发展和推广上先行一步，才取得了比他国更好的成绩，不管是从新能源汽车的生产规模还是新能源汽车的推广普及，都是位列前茅的。
新能源汽车的发展速度太快了，相应的配套设施已经跟不上了。后期在发展新能源汽车的同时，配套设施的完善也会是一个重点。
谈车论道123
我是BYD的新能源车主使用了3年，电池有损耗，但是免费换，已经换了一次，终身免费换，有些人会说终身免费换的是电芯，如果到了能换电芯的技术出来了，那不就是一次新的革命吗！有什么不好？第二说骗补贴，我不知道补贴是以什么情况下来补的？是生产出来有了汽车合格证以后就给那？还是以销售给个人以后再补？从第二者关系来看，那是广大人民群众在支持新能源发展，用我们纳税来做的这件事情，喷骗补的话那你可以不买，这样厂商又拿不到钱。如果是生产出来就补的话，这是商业模式的一种，换做是你怎么考虑？未来发展难道说不是往高效清洁能源发展吗？还要继续烧油？那怎么前进？
社会主义好的淡淡
新能源车的前景一定是光明的，因为燃油车已经宣布了禁售时间，之后只允许销售新能源车。方向纯电动也是正确的，因为随着新能源发电在整体发电所占比例的逐年提高，今后的发电厂会全部采用新能源，特别是可控核聚变电厂投入商用以后，纯电动汽车是唯一的选择。
现在新能源车的发展中遇到了种种问题，这是由于政府缺乏细节管理的能力，他只能指出一个方向制定标准进行补贴，但是在细节上难以到位，难以塌下身子深入到生活中去发现问题解决问题。
比如新能源车的停放，充电，这最基本的解决不了就会给新能源车的发展带来非常大的困扰。我建议在小区里或社区附近建立体式停车库，并在每个车位上安装充电桩。
延想云崖1
新能源已经是必然，但是新能源是什么能源，这个尚无定论。
电车发展这么久，都没有找出可以解决充电慢并可以量产的办法。而本田一直在研究的氢动力汽车，气势也不弱。
目前的新能源汽车，除了目的拿到国家补助外，更多的是能够提升国产品牌的档次和售价区间，获得更多的认可从而赚更多钱。
而国家一个是为了环保和资源，另外一方面是为了让我国汽车工业实现弯道超车。
目前的各种政策充分显示了国家对新能源汽车得重视，因此说新能源汽车没前景，肯定是无稽之谈。
新车大放送
新能源汽车大致分两种：
一.以特斯拉，比亚迪为代表的电动汽车，也是欧洲重点发展的行业，欧洲多国已经出台电动汽车替代传统燃料汽车的发展规划和时间表。
欧洲国家多以国界面积小为特征，太阳能 风能非常发达，因此这些特点决定非常适合大力度推广电动汽车，国界面积小，续航问题不大，太阳能风能发电发达，电动车环保的意义才真正体现出来。
如果电动汽车放在人口稠密，国界面积很大的国家，续航是大问题，几百公里的续航可能连地区都出不了，别说出省。现电池充电技术也已达到物理学极限，充电时间和电池损坏电池寿命成正比，因此因地制宜的分类发展电动汽车非常重要，如城市内的公共交通，短程的共享汽车使用电动汽车有其优势，家轿，公务汽车，出租汽车并不适用。
另我国电力仍以火电为主导，煤炭为燃料，看似环保零排放的电动汽车实则只是污染源的转移而已。
二.以氢燃料电池为动力的汽车，很多国家也将此作为传统燃料汽车的重要替代产品，政策导向向此行业倾斜，在技术成熟和基础设施完善之后氢燃料汽车的发展前景会大大强于电动汽车。
清茶一杯看世界
中国的新能源都是在骗国家，把相关部门糊弄住，拿到补贴就行了，至于核心科技，没有一个都没有，连最简单的电池都没有核心科技在中国
茶博士6581143
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2015年可以说是新能源汽车高速发展的“黄金元年”，自从汽车行业朝着这个趋势开始迈进，越来越多厂商开始着手在新能源车上发力，老牌造车企业自不用说纷纷布局挺进，造车新势力也如雨后春笋般纷纷冒出，在短短几年之间里，新成立的新能源车企达到了100家左右，但值得注意的是，对于近两年来不断涌现的国内造车新势力，而今仅有6家企业进入量产或待量产阶段，其他车企大多陷入了“无车可卖”的境地。
就在刚刚结束的广州车展上，只有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、电咖汽车、哪吒汽车、小鹏汽车这6家造车新势力参加了展会，换言之，在目前的造车新秀中有超过九成车企缺席。
事实上，早在今年上半年的北京车展上，当时还有10家造车新秀参加展会宣布自家的造车计划，而到了年中的成都车展，直接缩减为4家。直至年末广州车展上，仅有6家车企能够安稳落地。
有业内专家表示，2018年对于造车新秀来说是比拼“实力”的关键时期，部分车企迅速完成了新车首发及量产，而另一部分却还只是停留在“PPT造车阶段”，面对接下来即将补贴全面退出的2019-2020年，这无疑是“雪上加霜”，身处补贴期却依旧没有发展起来的车企，今后的日子会越来越难过。
全国乘联会秘书长崔东树表示，从2013年算起，“新势力造车运动”已经持续达5年之久，发展至今，如果在3年内还依然没有交付计划，那么就很可能会被淘汰。在这种情况下，大多数造车新势力“低调”行事很正常。
在此次广州车展现场，威马、小鹏、蔚来、前途、电咖、哪吒这几个品牌都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子，拿出了首款车型，但其中已真正实现量产交付的，目前仅有威马与蔚来两家。而电咖汽车则在广州车展前夕，正式发布旗下高端品牌天际(ENOVATE)，并亮相了旗下首款SUV车型ME7，并计划于明年下半年正式交付。
北京，上海，广州，这三个地区的车展可以说是国内最具影响力的展会了，除了新车亮相，概念车延伸、战略发布会以外，还是一众厂商宣布自家未来造车计划的“红毯舞台”，而对于没有实车展示或落地量产车的造车新势力而言，依旧可以参展，为品牌背书，可尽管如此，还是没能吸引部分车企主动参展，他们可能已然发现仅靠“PPT”已经不管用了，现代人讲究“实打实”。另外，参加展会还要支出一大笔费用，“无车可卖”又不想“PPT造车”就只好选择继续“闭关修炼”。
据了解，从明年开始2019年新能源汽车补贴整体减少40%，2020年再减少40%，直至全部退出。不仅如此，部分地区的地方补贴也可能取消。面对补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，特别是针对项目无法落地的造车新势力来说，无疑是重大打击。专家也表示，对于新势力来说，今后与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈，能够安稳存活的几率将越来越小。
总结一下：
新能源车的快速兴起的确给了国内厂商一次重新再来的机会，国家大力支持发放补贴的目的就是为了培养属于中国自己的新能源车企。在这条路上，参与者众多，未来成功者势必寥寥无几，市场竞争是残酷的，只有在产品上一心一意多下功夫的车企才能长久生存下去，对于仅仅只靠“概念”赖以生存的僵尸车企必定彻底败下阵来，淘汰出局。
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不要低估中国电动车整套系统工程的能力，许多航天航母軍工等非常高科技的新能源早就用上了，汽车动力电池技术的巨大投入成果日新月异，与电动车配套设备零件早早都是供应奔驰宝马大众沃尔沃等电动车制造的主流供应商了啊，BYD全国居三位，天齐锂业世界锂业大王，洛钼世界钴资源老二，这些都牢固占领了为中国电动车配套的头把交椅，电动车是中国强国替代油车的支柱产业。不除五年国内众多汽车生产小厂只有关门或被关闭。[我想静静][笑哭][笑哭][耶][耶][耶]
