從早期的百花齊放到現在甚至沒有一枝獨秀，雖然沒有全軍覆沒，但是共享單車行業前幾名都被收購、經營困難，摩拜賣給美團，ofo CEO表示跪著也要活下去。
共享單車，很多人分析過，有些人說是用戶的素質不高，有些人說運營能力不行，有些人說資本寒冬導致融資困難等等。
其實，這些都只是表面現象，共享單車沒落的真正原因有兩點：一是產品不良，二是商業模式效率低
一、共享單車的產品不是那輛車，而是一套服務流程，從掃碼租車、騎行到還車整套流程
1、目前看很多共享單車掃碼出現問題，掃碼時間太長，故障車太多，嚴重影響用戶體驗。這個一方面由於被環境影響，比如暴雨、沙土；另一方面由於惡性競爭造成的破壞。
這個問題的解決辦法一是要建立停放規則，二是要人人守護，可以安排維護員，每條街道都要有，然後人人皆可上報，一旦發現確實是事故車，則獎勵一兩次騎行。
2、還車沒有規則，雖然平臺有提示還車要還到哪裡。但是沒有設定獎懲規則，所以還是出現亂扔亂放的局面。很多人說用戶素質不高，但主要是規則沒有建立。
可以與城市管理者協商，設定停放點，通過GPS定位，沒有到停放點停車的不予開鎖。這一點非常重要，所以，共享單車品牌不能以一個城市開拓市場，擴張太快，而要一個小區一棟樓開拓市場，劃好停車點，如此方能持續良性運營。
3、車輛本身也有問題，太重體驗不好，太輕容易損壞。可以試著做的更簡潔，去掉一些前面裝飾和美化的部件，做的更常規一些，不要過分追求時尚，因為共享單車最主要的本質是方便，而不是一種時尚感。
二、商業模式太重，什麼都想做，什麼都沒做好，應選擇以平臺為主的輕資產模式
共享單車可以說是比共享汽車、共享網約車都更復雜的一套邏輯，因為不僅有線上的平臺運營推廣，還有線下的用戶體驗設計，同時還必須找到新的盈利模式，因為僅靠用戶每一次騎行明顯太單薄。
但是目前共享單車最大的模式問題就是資產太重，又要做硬件，又要做平臺，還得做運營，還要做推廣。
1、正確的做法是非核心業務外包，重點抓好平臺規則設定、後臺數據分析，硬件管理和車輛調度可以外包，舉報和維護外包，客服甚至可以外包，總之，重點做好平臺規則設計和分析，運營管理則要有更多參與者，安全員、維護員、調度員等等。
2、共享單車的核心應該是平臺的規則設計，包括線上和線下的規則，而不應該所有事情大包大攬。最主要的規則設計就是車輛調度，車輛調度最大的規則就是註冊用戶的出行管理，哪裡可能會有多少人出行，根據每一次的歷史數據，建立數據模型，推算第二天的出行，由此調度車輛。規則的難點在於投放在哪裡，投放多少，投放具體位置，這個要像店鋪選址一樣建立一套制度。
3、拓展盈利渠道，盈利更加多元化，而不能只靠資本輸血，而缺乏造血功能。比如，車身廣告、車籃子促銷品、掃碼頁面廣告。平臺也可以做廣告做活動，但是現在的主流共享單車平臺界面太單調了，就僅僅把它當成一個工具。這就是缺乏對用戶的深刻洞察。
其實共享單車的用戶，一方面是因為短途的高效便捷，另一方面是因為鍛鍊和健身，比較愛運動。
所以，引進一些專業體測機構或者自己做這塊，這樣就能大大增強平臺粘性，真正從一個工具作為一個平臺。只有做成一個平臺，才有更大盈利空間和想象空間，才能得到更多資本青睞。
綜上所述，共享單車的核心問題是產品沒有做成高效、優質的體驗閉環，商業模式缺乏盈利點。
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