昨日，成都晚報記者從中國鐵路成都局集團有限公司瞭解到，鐵路部門將於2019年1月5日起執行全新運行圖。備受關注的成雅鐵路將於今年年內正式開通運營，屆時將結束我市西部溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江等區（市）縣不通鐵路的歷史，同時也將雅安市、雅安市名山區接入全國鐵路網。除開通成雅鐵路運營之外，最受成都市民關注的成灌、成彭客運專線公交化開行也最終敲定。成都將成為北京、上海、廣州之後，西部地區首個實現市域鐵路公交化開行的城市。
一波好消息
1、成灌、成彭客專率先實現公交化運營
成都/犀浦至都江堰/青城山的開行密度為平均每小時3趟；成都/犀浦至彭州，平均每1小時30分開行一趟
2、新增到北京的標杆高鐵動車G350次
沿途僅停靠西安北、鄭州東、石家莊共三站；成都東站開車時間為7時00分，終到北京西站為當日14時46分，全程僅7小時46分
3、首開直達廈門的G2371次列車
成都東站開車時間為7時03分，到達廈門北站的時間是20時53分，全程運行13小時50分
成雅鐵路到各站最短時間
至溫江 14分鐘
至崇州 19分鐘
至大邑 24分鐘
至邛崍 30分鐘
至蒲江 45分鐘
成雅鐵路
到蒲江45分鐘
到雅安最快1小時12分鐘
按照計劃，明年1月5日調整運行圖之後，成都至雅安出行高峰期將開行15對動車組列車。
新建成都至雅安鐵路，起點位於成都市青羊區的成都西站，終點位於雅安市雨城區的雅安站。沿途新建溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山、雅安10個車站。其中，成都西至朝陽湖段即為市域成蒲鐵路，設計時速200公里，未來待客流需要和動車數量到位之後，具備公交化運營的條件。朝陽湖至雅安段，即為新建成雅鐵路，設計時速160公里。
鐵路部門公佈的信息顯示，運輸高峰時期，成雅鐵路全線將滿圖開行15對動車組。成都晚報記者進一步瞭解到，滿圖運營後運營時間段為每日7時至22時，平均每1小時30分鐘開行一趟動車組，高峰期17時開行兩趟。
根據開行列車中途停站數量的不同，成都西至雅安站的最短時間為1小時12分鐘（中途停2站），最長時間為1小時30分鐘（中途停靠5站）。到成都市域其餘各站最短時間如下：至溫江14分鐘；至崇州：19分鐘；至大邑24分鐘；至邛崍30分鐘；至蒲江45分鐘。
記者瞭解到，目前，票價尚未確定。待得到有關批覆後，將正式對外發布。
動車當公交
成灌/彭鐵路公交化運營
最短髮車間隔9分鐘
隨著我市出資購買的CRH6A-A型城際動車組的到位，成灌/彭鐵路，也有望於明年1月5日新運行圖執行之日起，實現公交化運營。成都晚報記者瞭解到，成灌、成彭客運專線動車開行對數將由目前的32對往返64趟，大幅增加至59對往返118趟。最短髮車間隔將大幅壓縮至9分鐘。
其中，成都/犀浦至都江堰/青城山的開行對數由目前的21對增加至40對；成都/犀浦至離堆公園的開行對數由目前5對增加至8對；成都/犀浦至彭州由目前的6對增加至11對。總共較目前增開27對往返54趟次。屆時，成都/犀浦至都江堰/青城山的開行密度為平均每小時3趟，早晚高峰期（9時、18時）開行4趟；成都/犀浦至離堆公園，平均每兩小時開行一趟；成都/犀浦至彭州，平均每1小時30分開行一趟。
受開行總數增加影響，沿途各站的列車停靠數量也有所增加。以位於郫都區境內的郫縣、郫縣西站為例，當前兩站每日共停靠列車19.5對共29趟次。公交化運營後，兩站每日共停靠列車29.5對共59趟次。
與現有CRH1A型動車組相比，新購買的CRH6A-A型動車組減少了車廂內座位數量，車內佈置更像市民平時乘坐的地鐵列車。同時，CRH6A-A對車輛行駛結構進行了優化設計，大幅度提高了載客能力，能夠在高峰期提供更多立席空間。載客量為座席557人（或554人，根據車內設施配置不同），超員載客量可達到1479人。
直達廈門
新增G2371次列車
坐動車13小時到廈門
昨日恰逢西成高鐵開通運營一週年。自西成高鐵開通運營以來，新增的復興號G90次成都東至北京西的高鐵動車組，將成都到北京的鐵路運行時間縮短至7小時47分。記者瞭解到，G90次長期上座率良好。鐵路部門為了滿足成都與北京間高鐵動車的運輸需求，新增了一趟成都東至北京西的標杆高鐵動車G350次，沿途僅停靠西安北、鄭州東、石家莊。成都東站開車時間為7時00分，終到北京西站的時間為當日14時46分，全程僅7小時46分。
除此之外，還新增了成都東至廈門北的G2371次列車，結束成都至廈門沒有直達動車的歷史。成都東站開車時間為7時03分，到達廈門北站的時間是20時53分，全程運行13小時50分。同時，還將新增成都東至煙臺的G2088次，成都東至蒼南（浙江）的G1983次。
值得注意的是，成都南站將迎來普速列車的開行。調整運行圖後，成都至昆明的K145次，江油至攀枝花的T8869次，成都至攀枝花的K9455次均改為成都南站始發終到。
成都晚報首席記者 黃尚斐 攝影報道
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