攀枝花早春蔬菜出口俄羅斯首發班列
開欄語
結伴而行
實施區域協調發展戰略是新時代國家重大戰略之一，是貫徹新發展理念、建設現代化經濟體系的重要組成部分。《中共中央 國務院關於建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》近日發佈，為促進區域協調發展向更高水平和更高質量邁進勾勒藍圖。
意見強調，要推動國家重大區域戰略融合發展。要以“一帶一路”建設助推沿海、內陸、沿邊地區協同開放，以國際經濟合作走廊為主骨架加強重大基礎設施互聯互通，構建統籌國內國際、協調國內東中西和南北方的區域發展新格局。要建立以中心城市引領城市群發展、城市群帶動區域發展新模式，推動區域板塊之間融合互動發展。其中特別提到，要以重慶、成都為中心，引領成渝城市群發展，帶動相關板塊融合發展。
作為國家中心城市、“主幹”城市，推進區域協調發展，發揮輻射引領帶動作用，是成都應有的擔當。成都也正主動擔起這樣的重任——市第十三次黨代會以來，成都就對外大通道建設、產業金融、創新創造、公共服務等內容大力推進跨區域合作，共享門戶樞紐紅利。近期，成都市領導率隊的代表團密集到省內市（州）開展學習交流，共商區域合作新路徑，並簽署了系列合作協議。
不久前，在一場以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對接會上，成都與瀘州簽下了戰略協議。協議中最引人注目的，是雙方將共建出海物流大通道，實現空港、陸港和水港聯動。今年，瀘州就將推出“蓉歐+瀘州港”號班列，在省內首次實現長江水運和中歐班列（成都）無縫連接。
在“一干多支、五區協同”區域發展新格局中，作為“主幹”的成都，在推進區域協調發展中責任重大。其中，作為成都對外開放大通道的“主引擎”，中歐班列（成都）更是起著關鍵作用。除了瀘州，目前，成都已與德陽、自貢、宜賓、廣元、內江、攀枝花等城市深入合作，建立起“蓉歐+”戰略合作平臺，建成陸海新通道聯盟。“蓉歐+”成為推進區域協調發展、優化南向開放佈局、共享門戶樞紐紅利的重要載體。
蓉歐+內江
內江的元明粉賣到了東盟
為深入貫徹省委“四向拓展、全域開放”特別是南向開放戰略部署，今年5月28日，內江市與成都港投集團簽署戰略合作協議，設立了“蓉歐東盟國際班列內江基地”。6月15日，“蓉歐+”東盟國際班列（成都-內江-欽州港）首發儀式在內江舉行，首發班列拉響汽笛從內江火車南站（白馬）貨場站加速駛出。
內江成為川內首個“蓉歐+”東盟國際班列市（州）基地以來，不到20天就開行首列成都-內江-欽州港的“蓉歐+”東盟國際班列，標誌著內江市正融入“一帶一路”國際大通道，同時也將打通一條連接歐洲和東盟經濟動脈的“黃金通道”，對大力發展進出口貿易、促進區域產業協同發展、提升內江影響力有著積極推動作用。
首發班列從成都國際鐵路港出發，途經內江火車南站，裝載10個集裝箱，5個車皮，共270餘噸元明粉駛向廣西欽州港，再轉運至目的地越南。較之前通過長江水道，從上海進入海運節約7天以上。
該批次元明粉是由內江鳳凰集團公司生產，可以廣泛用於造紙、玻璃、紡織、有色金屬冶金、皮革等方面。市商務局相關負責人介紹，除了元明粉，夏布、機電產品等“內江造”產品也將搭上“蓉歐+”東盟國際班列，駛向東盟國家和地區。
蓉歐+自貢
自貢打造至東南亞國際物流大通道起點
10月15日，西南（自貢）無水港舒坪綜合物流園裡，日產600噸植物油的“西南（自貢）無水港”一期北部灣油脂加工項目已建成投產。不遠處，自貢南站裡，兩臺龍門吊聳立在鐵軌間，可同時作業14個車皮、28個集裝箱。
“作為自貢-廣西北部灣-東南亞國際物流大通道的起點，西南（自貢）無水港也一天一個樣。”自貢市商務局總經濟師遊小鋒感嘆。據悉，自貢市大安區大山鋪鐵路專線項目正在建設中，建成後年貨運量將達300萬噸，一併納入西南（自貢）無水港範圍。“加上自貢南鐵路物流園項目，兩個項目完工後，自貢將成為除成都外，四川最大的綜合鐵路運輸樞紐。”
如何與成都共建共享門戶樞紐“紅利”，自貢也在積極謀劃中。遊小鋒介紹，成都、自貢雙方將圍繞共同強化國際多式聯運合作、共同建設自貢南向出海物流大通道等加強合作。具體而言，雙方將推動西南（自貢）無水港打造成成都國際鐵路港的餵給港、協同港，共同優化兩地間的多式聯運組織，打造多式聯運產品。
“以後自貢往北運輸的貨物，可通過中歐班列（成都）運輸。成都往南運輸的貨物，可通過自貢-北部灣鐵海聯運班列運輸。如此，形成‘南北’相互協同的物流大通道格局。”遊小鋒告訴記者。
同時，成都、自貢雙方還將通過預留鐵路班列倉位等方式，打造南向出海物流大通道，助力區域經貿發展與交流，共建共享門戶樞紐“紅利”。
蓉歐+瀘州
瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號班列
10月15日，“天天直航快班”——“民有號”貨輪停靠在川內第一大港，瀘州港。次日，它將滿載著成都、瀘州等地的貨物駛向上海。該貨輪航程約2600公里，預計耗時8天。相比以前，航運時間縮短一週以上。
2017年9月，瀘州市推出“天天直航快班”，通過多家船舶公司“艙位互換”實現集裝箱“拼單”，最大限度發揮船舶運力，節約運輸時間。經過一年多的運行，而今，“天天直航快班”的貨物不僅有“瀘州造”，還有“成都造”。
而就在“天天直航快班”推出一週年之際，成都與瀘州舉行了以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對接會，並簽訂戰略協議。協議鼓勵瀘州利用中歐班列（成都）開展對歐進出口貿易合作，支持瀘州以加掛方式開行南向國際班列。此外，根據協議，雙方還將進行國際多式聯運合作，共建出海物流大通道，共同加強機場運營合作等，實現空港、陸港和水港聯動。
“雙向互濟。成都缺水運，瀘州有瀘州港。航空和鐵路方面，瀘州是短板，成都又是強項。”四川自貿試驗區川南臨港片區口岸工作局局長朱秋潤說。以多式聯運合作為例，今年瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號班列，在省內首次實現長江水運和中歐班列（成都）無縫連接。初期，該班列每週開行一列，目前該班列的出川箱量已千餘箱。“今後將根據具體發展和企業需求增加班次。”四川瀘州港務有限責任公司總經理黃兢介紹。
對於成都與瀘州之間的合作，朱秋潤分析，這有助於優化內陸物流網絡佈局，為周邊企業提供多元化的通道選擇，實現“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”。
四川自貿試驗區川南臨港片區投促局相關負責人認為，目前瀘州有意通過共享門戶樞紐，從成都吸引更多航運物流、國際貿易等企業，與成都在產業轉移和園區發展方面展開實際合作。同時，兩地擰成一股繩，也將有助於讓四川自貿試驗區的政策紅利、制度創新經驗輻射到周邊地區。
蓉歐+遂寧、德陽、宜賓……
產業互補、政策共享、班列共開
成都國際鐵路港投資發展有限公司有關負責人表示，將充分發揮成都樞紐的輻射帶動作用，加強與省內城市間的合作，建立政府間、企業間兩級合作機制，通過城市間的補貼政策共享、班列資源共享，共建東盟國際班列物流基地，建立起一體化的營銷攬貨服務平臺，擴大東盟班列攬貨範圍，穩定提升班列開行質量，降低運營成本，實現城市間合作共贏、協同發展。
除了上述城市外，成都國際鐵路港還積極推進與德陽中歐班列物流港開展深度合作，產業互補、政策共享、班列共開；加快和宜賓探索南向通道合作，共建多式聯運物流園；和遂寧船山區現代物流港合作加快融入“蓉歐”國際鐵路大通道，助推全省構建“一干多支、區域協同”發展新格局，促進地區經貿、科技、教育、文化、人文交流往來。
“名企入川，川貨出川”也依託成都國際鐵路港得到深化“名企入川，川貨出川”。TCL、LG、沃爾沃等一批適鐵企業向區內轉移，依託班列，安嶽檸檬、攀枝花西紅柿、溫江花卉、蒲江獼猴桃、武侯女鞋等四川優質產業、技術、標準、服務也正實現“一體化”走出去。
成都商報－紅星新聞記者 吳華宇 莊靈輝 受訪者供圖
原標題：成都拉兄弟夥建了個群名叫“蓉歐+”
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