我不知道提到蘭德酷路澤你腦海裡想到的會是哪些詞彙，我先想到的是穩定可靠、穿越脫困這類跟野外相關的詞。當然它的特性絕不是這幾個詞可以總結的，它很大很舒服，它配置很高，這些方面它做得都不差，但如果僅僅是這樣，它就不是蘭德酷路澤。所以在拿到這款車的鑰匙的時候，我卻苦於不知道該帶它去哪裡，愛上一匹野馬，你家裡也得有草原才行。
● 實地越野測試：饅頭包/攀爬45°坡
我想蘭德酷路澤（以下簡稱新陸巡）這款車大家最想看的應該是它爬石頭過彈坑，所以這篇文章我從實地越野開始。我們來到的是北京西北部的一個越野場地，也是汽車之家專用越野場地，之前已經有奔馳G 500、GLS500、雷克薩斯LX570等多款或豪華或硬派的SUV車型來這裡測試了（點擊車型可以進入測試文章）。這裡的越野項目是按照較高標準來設定的，所以之前測試不少車型都在部分項目折戟。
先來看看新陸巡的四驅結構，跟老款車型是一樣的，中間為託森差速器，可實時分配前後軸扭矩，前後橋則是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。
我們在進入項目之前需要停好車，切換到N擋，然後從高速四驅切換到低速四驅，鎖止中央差速器，多地形選擇切換到岩石路面，其它的不需要駕駛者調整了，低速四驅+中央差速器鎖止+岩石路面，就是新陸巡的最強越野模式，我們通過所有項目都是在這個模式下。
饅頭包項目其實是帶上坡的交叉軸，三個凸起的石墩模擬野外石頭陣，這種路況首先是對車輛的離地間隙的考驗，新陸巡通過時需要比較小心，尤其是重心轉移時需要注意，儘管車身離地間隙達到230mm，不過車身左右兩側的踏板位置不高，在通過這種凸起的石墩時，有可能會出現通過角不夠的情況，所以需要有人幫忙在車外看著，是否能通過。
在順利通過了大角度交叉軸的饅頭包之後，我們對新陸巡的信心大增，所以在爬坡項目上我們直接挑戰45°坡，而不再嘗試難度較低的38°坡。新陸巡4.6L的動力比較充沛，在進入坡段之後是穩住油門爬升，並不依靠衝坡慣性。官方披露的數據顯示新陸巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是說我們做的這個測試已經是新陸巡的極限了。
跟之前測試的奔馳GLS出現一樣的情況，就是到達坡頂的時候出現前輪打滑空轉。不過新陸巡的託森差速器可以把最大72%的扭矩傳遞給後軸，在前輪完全使不上力的時候，後輪可以保證足夠的扭矩分配，完成最後關鍵的一步。
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