小车说理财
胡玮炜从一个小记者，成功实现财富自由，如今胜利大撤退，王兴成功背锅！
相比现在还在“跪着也要活下去”的ofo戴威，胡玮炜是一个典型的“识时务者为俊杰”的人。共享单车的烧钱大战，是一场资本掀起的泡沫，小的共享单车倒闭的倒闭，被收购的被收购，如今就连两个巨头摩拜和ofo都难以存活下去。
共享单车本来是有市场的，它也改变了城市人的出行习惯。但市场就是这样，一旦有机会，这个流动性泛滥的年代，能够将一个好好的行业吹得泡沫肆溢。
ofo在不停地搬办公室，卖170万元一条的广告，将用户资金挪用去投P2P。不要以为摩拜能好到哪里去。细心的人都会注意到，摩拜已经很久没有更新新车了，新的大规模投入已经停止。
胡玮炜只是一个普通的创业者，即便在创业规程中，她的伯乐李斌（蔚来汽车创始人）扮演的角色更为重要，后者连续创业的经验，丰富的管理知识，深厚的人脉关系，是摩拜成功的关键。胡玮炜则是扮演了摩拜对外的形象大使，其普通人、邻家大姐姐的形象，励志又亲和，非常适合摩拜作为平民用车的品牌定位。但到了现在这一步，共享单车的竞争格局已定，她的作用必然会被淡化。
当然，胡玮炜退出摩拜，只是今年春季美团收购摩拜的既定步骤。而且，这次李斌也退出，必然意味着胡玮炜的退出。
毫无疑问，胡玮炜是个幸运儿，是上一轮创业大潮的幸运儿，即便企业没有最终成功，但她当然能获得丰厚的回报和极高的知名度，如此幸运的事情，可遇不可求。
但对美团来说，收购摩拜无疑是背上了沉重的包袱，王兴接的这个摊子，不好摆。
孔方财经
在今年4月，摩拜卖身美团，让很多人倍感意外，但如今再看ofo面临的重重困局，才突然发觉当初摩拜的选择是多么的理性和正确。虽然对于创业者来说，没能带领亲手创立的公司走向伟大固然有些遗憾，但在如今残酷的市场竞争中，能够活下来时就是件很不容易的事，至于公司和品牌到底和谁姓，似乎也就没那么重要了。
在摩拜和美团的交易完成半年后，两家的相关交接手续也基本全部走完，资本寒冬的大环境下，摩拜幸运的躲过了和ofo一样的惨淡结局。
对于此次股权变更，摩拜方面回应称，摩拜单车法律实体的股东变更，系与并购相关的常规法律结构安排，公司法定代表人仍然是摩拜单车的创始人兼CEO胡玮炜。未来摩拜仍将致力于让骑行改变城市，让城市生活变得更好。对于摩拜和胡玮炜来说，急流勇退也不失为一种美好的结局。
80后的摩拜创始人胡玮炜，是近两年来创业圈内最为知名的美女CEO，尤其在摩拜卖身美团后，一篇《摩拜创始人套现15亿：你的同龄人，正在抛弃你》自媒体文章更是将她推上了风口浪尖。虽然一再宣称摩拜是自己的梦想，但是在追求利益最大化的资本市场面前，年轻的胡玮炜显然还不能够逆势而为，虽然最终卖身美团的结局不算完美，但从俗世的眼光来看，公司和创始人都收获了足够多的回报。
在摩拜的运营公司主体完成股东变更之后，摩拜和美团的交接也几乎已经全部完成。之前一直反对摩拜卖身美团的前CEO王晓峰已经因“个人原因”退出了摩拜，而摩拜最为重要的早期投资人李斌也在这次的股东变更中出局，如今的摩拜已经彻彻底底的成为了美团系公司。
新媒体没有圈
摩拜变更股东没有什么奇怪的，从它成立的那天开始，股东变更迟早有一天都会到来的，不过这对于摩拜创始团队来说，也许是最好的结果。
摩拜说句不好听的话，它其实就是资本推积的结果。
我们都知道摩拜的创始人是胡玮炜，而胡玮炜在创立摩拜之前，只不过跟大家一样是一个普通的白领，而创立摩拜之后她摇身变成了创业女神，职场女精英，女强人。
但其实很少人知道摩拜共享单车这个概念，其实是有另一个人提出的，这个人就是李斌，而且网上流传李斌实际上就是摩拜的真正控制人。
说到李斌，可能很多人都不熟悉，但是说到他创立的产品，估计大家都很熟悉，他是易车网创始人以及蔚来汽车的创始人，被人称为出行教父，同时他也是非常著名的投资人。
而摩拜共享单车这个概念就是李斌跟胡玮炜在一次交谈当中提出的，是李斌建议胡玮炜去做共享单车这个事情，而且摩拜的第一笔投资就是李斌给的，直到今年4月份之前，李斌在北京摩拜科技有限公司持股是29.25%。
摩拜在这几年当中之所以能快速发展成为共享单车领域的佼佼者，我认为李斌绝对可以记上斗等功，在摩拜的发展过程当中，李斌不论是从管理还是资本，或者是资源上都给了摩拜很大的支持，他利用自己的资本以及资源帮摩拜成功实现多轮融资，摩拜累计融资超过10亿美元。
然而摩拜这几年的发展李斌看着很不满意，因为摩拜跟ofo等其他共享单车在竞争过程中不断的烧钱补贴，盈利遥遥无期，而李斌是非常痛恨这种烧钱竞争的发展方式。
今年2月10日，在“创业者的生态圈”尖峰论坛上，李斌直接在公开场合痛批共享单车烧钱补贴大战，斥其为“万恶之源”，更直接言明“这不是个可以持续的商业模式”。
从李斌发出这个言论的那一刻起，其实很多人都预见到了摩拜未来的发展之路。
所以我们看到在今年4月4日，美团以37亿债务+现金+股票全资收购摩拜，李斌成功实现退出，而且按照收购方案，美团将全资收购摩拜，创始团队不再持有摩拜的股份，但仍然继续负责摩拜的经营管理。
创始团队股份被美团全资收购，胡玮炜退出股东，也许是摩拜最好的结局。
既然摩拜是资本积累的结果，那就免不了被资本抛弃的套路，因为资本本身就是逐利的，他们所有资本的前期的投入就是为了后期等你升值之后套现退出。
创立公司，融资，资本进入，鼓吹企业市值，引进新资本，套现走人，这是资本最基本的道路。
而最近几年摩拜一直在烧钱，投资者看不到盈利的时间点，持有的时间越长，可能资本回报率越低，所以他们肯定要急着出手，而摩拜趁着财务还没出现恶化，市场影响力还比较大的时候出售还可以卖一个好价钱，这个价钱不论对于投资者来说还是对于胡玮炜来说都是一个相对比较好的结果。
如果摩拜一直坚持走自己的道路而不出售，有可能会步ofo的后尘，因为共享单车本身就是一个竞争比较激烈的行业，没有清晰的盈利模式，而因为处在风口当中，各路资本都进入，各大资本目的就是为了薅一下羊毛走人，不过最近几年共享单车发展有点畸形，通过不断烧钱的方式去发展，结果投资人久久看不到回报，新的资本不愿意接手，所以很多共享单车企业最终都落得一地鸡毛。
比如现在的ofo就是一个典型的例子，一直以来滴滴跟阿里都想收购ofo，但ofo的创始人戴威距一意孤行，坚持要走自己的道路，他以为凭着自己的一腔热血和理想就可能把ofo带上正路，然而他可能忘记了ofo同样也是资本推积起来的，跟资本账反调永远不会有好结局。
结果我们看到了ofo现在很难融到资，没有新的资本愿意接手，所以ofo陷入了非常严重的财务困境，目前小黄车不仅拖欠了供应商大量的货款，甚至连平台用户几十个亿的押金都很难退出来，ofo只能变出各种名目防止用户退押金，比如押金变成年会员，或者企业会员等等。
而ofo在融不到新的资金之后，只能想尽各种方法去变现，比如开锁要强制看几秒钟的广告，比如APP上跟p2p平台合作推荐贷款等等。
之前ofo的估值曾经达到30亿美元，而现在估值能不能达到15亿美元都是一个大问题。
所以回头看一下摩拜，他们在发展情况比较好的情况下出售，是一个多么明智的选择。
贷款教授
共享单车从一个被人吹上天的大独角兽变成了今天的鸡肋，食之无味，弃之可惜。
不管是摩拜单车还是OFO，还是后来者的哈罗单车，共享单车的盈利模式一直没有被探索出来，换言之，他们一直都在亏钱。无法探索出一套行之有效的盈利模式是共享单车企业一直面临的问题：
1）单车暴露在空气中，室外，损坏率必然会很高，还有一定的维护费用，
2）单车的单价与成本之间的关系，如果收费过贵，量会大量减少，如果收费过少，又入不敷出。
作为新时代的象征，共享单车承担了很多人们对于互联网未来的憧憬，虽然就共享单车本身对人们的意义来说，的确是非常好的，解决了最后几公里的问题，在大城市中有一定的生存空间。但是，共享单车的如果无法盈利，那么必然逃脱不了被淘汰的命运，或许十年后，我们或许都会忘了它。
最开始阶段，我也是比较看好这个行业，因为它代表了生产力发展的方向，加快了生活节奏，给人们带来实实在在的体现，节约了时间。后来慢慢发现，这个行业实在是鸡肋的很。王兴的这次接盘也许就是最后的辉煌了。
以股易金
虽然此次摩拜被美团收购，从长远看促进摩拜长远发展。
首先，共享单车市场竞争很激烈，凭借着资本融资烧钱，短期没有盈利的方向，对市场资源都是一个损失。
其次，王兴的美团网想涉足吃喝住行领域，做一个生活综合类产品，但在出行领域没有合适的产品，通过此次收购摩拜，补齐在出行领域的短板。
最后，美团收购摩拜，势必对美团网今后的价值再加一码。
有书君
美团全资收购摩拜，这是4月份就完成的交易。今天网上资料显示，摩拜运营主体北京摩拜科技工商登记股东的信息，现在股东为王兴和穆荣均，分别持股95%和5%，均为自然人股东，这次股东变更应当是上次交易的延续法律程序。但收购摩拜是美团，为什么股东变成自然人?而且香港上市的美团点评有公布摩拜的财务数据，说明业务属于上市公司，那么上市公司与摩拜的持股结构如何实现的?
自然农夫A
提问者好：个人认为王兴的经营圈子很适合这个共享的理念，美团外卖接触到的也是每位至亲，风风火火中跑遍城市的每一处，他做的事似乎都符合命运共同体共享的节奏。一双锐利的眼牟似乎看穿的到人的内心。他姓名本身感觉更符合做共享的王者，胡的话感觉会乱来的意思，不符合实际共享要走的节奏，我的逻辑推理就是这样简单，明了。
