明154349208
被黑的太惨的DSG
大众的双离合变速箱，学名“DSG”，分为“干”和“湿”式两种类型。实际上大众被黑并不是DGS的锅而是干式双离合变速箱的一个通病。
为什么干式双离合存在顿挫？
双离合变速箱我们可以理解为档位接力关系，当挂入1档时，2档已经就位准备而“时刻准备着”；当挂入2档，1档和3档就位，时刻准备升、降档。
这样的档位结构和换挡逻辑让双离合变速箱有了换挡迅速的优点，所以许多高性能汽车都会采用双离合变速器。
但问题来了，当车辆处于拥堵路况时，车速提不起来，干式双离合变速箱一直处于低速档位，导致变速箱发热、顿挫甚至报警罢工。
解决办法——湿式双离合
低速顿挫的问题实际上是有解决办法的，就是将双离合变速箱浸入冷却油液中，摇身一变成为了“湿式双离合变速箱”。
湿式双离合变速箱虽然解决了这个问题，但制造成本高、维修养护成本高也是其最大的缺点。所以低端定位的车型身上的双离合都不会采用湿式，而大众的黄金组合TSI+DSG又遍布大众旗下的所有车型中，市场保有量大，故障自然大规模爆发。
那易损坏吗？
答案是必然不易，一般在10万公里内，干式双离合变速箱在10万公里内不会轻易损坏，过了10万这个坎... ... 
那不应该买“干式双离合”的车吗？
如果用车环境不会涉及太多拥堵路段，干式双离合也是可以考虑的。毕竟相比于AT变速箱，更快的换挡速度；相比于CVT变速箱，更有激情的驾驶，这些都是双离合可以赋予的。
秋名山键盘侠
大众的双离合变速箱其实并不容易坏，只是使用寿命不如AT变速箱那么长而已。大众的干式双离合变速箱在上市初期确实因为程序调教的原因出现过问题，但经过厂家升级现在已经很稳定了。而湿式双离合变速箱的稳定性就更好了，使用寿命也比较长，完全可以满足私家车的需求。
如果你按照AT变速箱的耐用性来要求双离合变速箱的话，双离合变速箱确实是不如AT，但也没有想象的那么差劲儿。售后服务技术总监
17款帕萨特1.8T湿式变速箱，2万公里，变速箱异响，顿挫，降档困难，4S店检查后说换离合器总成。响声是不到1万公里开始有的，到2万公里保养的时候越来越严重，检查后说损坏。这是号称改进后不会出问题的变速箱，才不到2万公里就出问题了，质量怎么样就不用说了吧……
用户102902467365
绝大部分出毛病的应该是使用不当造成，掌握好方法其实不难，关键是不愿学习，懒惰，一D党犹甚，这种人不适合双离合车，还是选AT的吧。我个人觉得双离合、轻混未来会占据主流。
喜羊羊23331150
NightSoul33
那路上的大众就都应该在路边停着。
