明154349208
被黑的太慘的DSG
大眾的雙離合變速箱，學名“DSG”，分為“幹”和“溼”式兩種類型。實際上大眾被黑並不是DGS的鍋而是乾式雙離合變速箱的一個通病。
為什麼乾式雙離合存在頓挫？
雙離合變速箱我們可以理解為檔位接力關係，當掛入1檔時，2檔已經就位準備而“時刻準備著”；當掛入2檔，1檔和3檔就位，時刻準備升、降檔。
這樣的檔位結構和換擋邏輯讓雙離合變速箱有了換擋迅速的優點，所以許多高性能汽車都會採用雙離合變速器。
但問題來了，當車輛處於擁堵路況時，車速提不起來，乾式雙離合變速箱一直處於低速檔位，導致變速箱發熱、頓挫甚至報警罷工。
解決辦法——溼式雙離合
低速頓挫的問題實際上是有解決辦法的，就是將雙離合變速箱浸入冷卻油液中，搖身一變成為了“溼式雙離合變速箱”。
溼式雙離合變速箱雖然解決了這個問題，但製造成本高、維修養護成本高也是其最大的缺點。所以低端定位的車型身上的雙離合都不會採用溼式，而大眾的黃金組合TSI+DSG又遍佈大眾旗下的所有車型中，市場保有量大，故障自然大規模爆發。
那易損壞嗎？
答案是必然不易，一般在10萬公里內，乾式雙離合變速箱在10萬公里內不會輕易損壞，過了10萬這個坎... ... 
那不應該買“乾式雙離合”的車嗎？
如果用車環境不會涉及太多擁堵路段，乾式雙離合也是可以考慮的。畢竟相比於AT變速箱，更快的換擋速度；相比於CVT變速箱，更有激情的駕駛，這些都是雙離合可以賦予的。
秋名山鍵盤俠
大眾的雙離合變速箱其實並不容易壞，只是使用壽命不如AT變速箱那麼長而已。大眾的乾式雙離合變速箱在上市初期確實因為程序調教的原因出現過問題，但經過廠家升級現在已經很穩定了。而溼式雙離合變速箱的穩定性就更好了，使用壽命也比較長，完全可以滿足私家車的需求。
如果你按照AT變速箱的耐用性來要求雙離合變速箱的話，雙離合變速箱確實是不如AT，但也沒有想象的那麼差勁兒。售後服務技術總監
17款帕薩特1.8T溼式變速箱，2萬公里，變速箱異響，頓挫，降檔困難，4S店檢查後說換離合器總成。響聲是不到1萬公里開始有的，到2萬公里保養的時候越來越嚴重，檢查後說損壞。這是號稱改進後不會出問題的變速箱，才不到2萬公里就出問題了，質量怎麼樣就不用說了吧……
用戶102902467365
絕大部分出毛病的應該是使用不當造成，掌握好方法其實不難，關鍵是不願學習，懶惰，一D黨猶甚，這種人不適合雙離合車，還是選AT的吧。我個人覺得雙離合、輕混未來會佔據主流。
喜羊羊23331150
NightSoul33
那路上的大眾就都應該在路邊停著。
