街角在-等待
个人认为哈弗F7是哈弗产品线调整后最有诚意的一款，也是换壳最成功的定准最精准的一台车，这台车的推出意在替代近期需要官降才能改变销量曲线的H6。
哈弗F7的定价和定位确实很精准，我们可以先简单了解一下这台车在判断其走势：
F7指导价10.9-14.9，价格不高且后期还是会有一定幅度的让利；车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，4.6米的车长肯能会有朋友感觉还是会小一些，尺寸在4.6~4.7米之间的某些合资SUV已经定义中型车，视觉感受的饱满与否并不仅依靠长度来判断，三维的比例也是非常重要的，看实车的话F7有一些准中型车的味道，且加长轴距之后更有张力。
平台依旧是哈弗H6这点毋庸置疑，悬架结构保留了前麦弗逊、后双横臂式四轮独悬，这种结构的优点是不同路面的适应能力更强，但舒适性略逊色与连杆式独立悬架，算有弊有利但总好过板悬。
车型定位、颜值空间的优势比较明显，不过从这点判断是可以非常主观的，能客观到无法反驳的还要看发动机和变速箱：
哈弗F7的发动机弃用了低功率多点电喷的一代机，全系车型换用1.5T-4B15缸内直喷全铝合金发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米，峰值扭矩转速1400-3000转偏低扭发力。
这样的一台机器仅看参数在10级是否有绝对领先呢？2.0T机头亮点不多且油耗偏高，不过A+2.0T也不是消费主力，实际F7的主力车型价格仅在14万以下，性能如下貌似也可以满足日常用车了。
1.5T+7DCT百公里加速9.6S、2.0T+7DCT百公里加速8.8S。哈弗虽然从逆向丰田机头起步，但初期的自主品牌也都是在走【师夷长技以自强】的模式，这点无可厚非，所以不能因为初期的模仿就一直戴上有色眼镜看待这个品牌，发动机技术上哈弗还是有进步的，对于这台机器最低的评价也是【合格】。
变速箱全系使用自动挡，机型是长城自主研发的7挡湿式双离合，同样没有可以吐槽的点，自主研发了还要怎么样呢，而且这台机器也实打实的获得了全球十佳变速箱的殊荣。
【三大件】里底盘悬架是老一套但质量足够稳定，发动机和变速箱是目前长城能拿出手的最高级别作品，在消费级F7不是同级旗舰车型但至少是哈弗的旗舰车型了。
至于换壳算是槽点，频繁的推出新款会影响老款车型的贬值率，不过哈弗产品线的调整应该也到了收尾的环节，F7在消费级短期内应该不会再出现替代车型了。那么这台价格与官降后同样动力总成的H6，两车对比哪台性价比更高呢？
答案应该很容易得出，F系列不出意外会整体替换H系列，完成替换之后下一轮升级会是哈弗完成平台多元化的产品布局，届时应该是PHEV和EV共享的次时代了。个人观点、仅供参考。
天和Auto
不能。换壳！换壳！换壳！
言言147987
哈佛H7外形比H6更年轻，更运动，H6更适合成熟稳重人开，H7更符合年轻人 毕竟现在买车的主力军还是年轻人多，
