街角在-等待
個人認為哈弗F7是哈弗產品線調整後最有誠意的一款，也是換殼最成功的定準最精準的一臺車，這臺車的推出意在替代近期需要官降才能改變銷量曲線的H6。
哈弗F7的定價和定位確實很精準，我們可以先簡單瞭解一下這臺車在判斷其走勢：
F7指導價10.9-14.9，價格不高且後期還是會有一定幅度的讓利；車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，4.6米的車長肯能會有朋友感覺還是會小一些，尺寸在4.6~4.7米之間的某些合資SUV已經定義中型車，視覺感受的飽滿與否並不僅依靠長度來判斷，三維的比例也是非常重要的，看實車的話F7有一些準中型車的味道，且加長軸距之後更有張力。
平臺依舊是哈弗H6這點毋庸置疑，懸架結構保留了前麥弗遜、後雙橫臂式四輪獨懸，這種結構的優點是不同路面的適應能力更強，但舒適性略遜色與連桿式獨立懸架，算有弊有利但總好過板懸。
車型定位、顏值空間的優勢比較明顯，不過從這點判斷是可以非常主觀的，能客觀到無法反駁的還要看發動機和變速箱：
哈弗F7的發動機棄用了低功率多點電噴的一代機，全系車型換用1.5T-4B15缸內直噴全鋁合金發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米，峰值扭矩轉速1400-3000轉偏低扭發力。
這樣的一臺機器僅看參數在10級是否有絕對領先呢？2.0T機頭亮點不多且油耗偏高，不過A+2.0T也不是消費主力，實際F7的主力車型價格僅在14萬以下，性能如下貌似也可以滿足日常用車了。
1.5T+7DCT百公里加速9.6S、2.0T+7DCT百公里加速8.8S。哈弗雖然從逆向豐田機頭起步，但初期的自主品牌也都是在走【師夷長技以自強】的模式，這點無可厚非，所以不能因為初期的模仿就一直戴上有色眼鏡看待這個品牌，發動機技術上哈弗還是有進步的，對於這臺機器最低的評價也是【合格】。
變速箱全系使用自動擋，機型是長城自主研發的7擋溼式雙離合，同樣沒有可以吐槽的點，自主研發了還要怎麼樣呢，而且這臺機器也實打實的獲得了全球十佳變速箱的殊榮。
【三大件】裡底盤懸架是老一套但質量足夠穩定，發動機和變速箱是目前長城能拿出手的最高級別作品，在消費級F7不是同級旗艦車型但至少是哈弗的旗艦車型了。
至於換殼算是槽點，頻繁的推出新款會影響老款車型的貶值率，不過哈弗產品線的調整應該也到了收尾的環節，F7在消費級短期內應該不會再出現替代車型了。那麼這臺價格與官降後同樣動力總成的H6，兩車對比哪臺性價比更高呢？
答案應該很容易得出，F系列不出意外會整體替換H系列，完成替換之後下一輪升級會是哈弗完成平臺多元化的產品佈局，屆時應該是PHEV和EV共享的次時代了。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
不能。換殼！換殼！換殼！
言言147987
哈佛H7外形比H6更年輕，更運動，H6更適合成熟穩重人開，H7更符合年輕人 畢竟現在買車的主力軍還是年輕人多，
