風瀟瀟999
很簡單，第一就是造價費用過高，第二就是光電轉化效果不大，第三維護費用高而且不實用，可以這麼想，汽車如果在行駛的過程中突然沒電了，直接停下來曬太陽充電？如果剛好是連續陰雨天氣呢？
我相信很多人都會有這樣的想法，既然是用電的，何不用太陽能發電呢，就像有些地方裝的路燈，配個太陽能電池板，這樣還能夠重複利用資源，環保也實用。
但其實這是兩個不同的概念，汽車和路燈完全不同，汽車在高速行駛的時候消耗的能源不是路燈能夠比擬的，這也是現如今很多新能源汽車的問題，電池續航的問題，如今國內充電樁並沒有像加油站那麼密集，只有特定的地方才有。
首先為什麼說造價費用高，一輛新能源車輛本身的造價就不低，再加上一個塊太陽能電池板，還不是一小塊的那種，可想而知價格有多高，再說了，就算你裝上太陽能電池板，你覺得一個小時能充多少電？充滿又需要多久？
你難道覺得幾個小時就能夠把電池充滿？太天真了，這完全不可能的事情，一個快充充電樁大概一個多小時就能充滿電，一塊太陽能電池板，估計也要很長很長很長...
還有一方面，可能你沒想到電池老是吃不飽對其的容量損害，弊遠遠大於利，如果效能足夠，能用太陽能供空調就很不錯了。
而且轉化效果也不好，之前有人統計過市面上的那些太陽能充電板，如果按照一輛汽車充滿需要50度點來算，那麼基本上要連續曬上十天半個月，估計還不止，這樣的效率真的可以嗎？
在這一方面上，已經是有汽車使用過了，在汽車上方裝太陽能電池板，但哪一個成功了？比亞迪之前也嘗試過這樣的做法，但並沒有成功，供電完全跟不上使用，還不如在全國各地多弄幾個充電樁。
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孫行者汽車救援
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。所以別過多指望這種環境下國產車電動汽車打著新能源車的名義能做多大為民造福的事兒。
感觸汽車影像特效
新能源電動汽車（乘用車）不會在車頂安全太陽能電池板的原因有以下幾點：
1、影響美觀，目前的新能源電動汽車多為自主品牌中高端車型，基本都配備了天窗或全景天窗，如果取消天窗換上太陽能電池板的話除非充電能力很強，否則更多人還是願意選擇天窗。
2、實用性很差，單硅晶太陽能板在充分日照的前提下一平方10個小時左右能充一度電，而一般乘用車的車頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽能板，陽光充足一天也不過能充1~2度電。
而新能源汽車的電池組容量至少在50度電以上，一天即使能充兩度電充滿也要接近一個月的時間，而快充樁一個多小時就能充滿電，所以太陽能電池板就很雞肋了。
所以一般電動家用汽車並不會在車頂安裝太陽能板，除非是電動公交車這種大傢伙，車頂面積很大足夠面積的太陽能才能在一定程度上體現出節能，情況就是這樣供參考。
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天和Auto
國內一平太陽能板，200瓦左右，5個小時一度電。電動汽車百公里15-20度，作為日常充電，一平太陽能絕對不夠。
不過可以換一個角度看，製作可摺疊太陽能車用附件，停車曬太陽充電，面積大概是車長與車寬的乘積，一般為8㎡，按照日照8小時算，一天大概有12度電，夠汽車行駛50公里，日常上下班代步足夠。
所以在電動汽車車頂上增加太陽能面積太小，不行；不過一個可摺疊太陽能板附件是可行的。
一萬種未來
瞭解一下F3dm，比亞迪10幾年前就開始反覆實驗，並小規模量產的混動車（強混，別一說混動，日粉，日精就提那些弱混，不是一個級別）。曾經實驗車頂弄一大塊太陽能電池板，結果就是那個1-2平米的板子，充電效率太小，完全不能滿足實際使用。具體的，沒看到詳細數據，我估計成本大於實際應用，所以，捨棄了。如果充電夠每天用，可能需要20平米的板子。那成本估計夠半輛車錢了。但，沒太陽時呢？
千年隼誰特麼用了
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第一個問題，不是因為美觀，是因為太陽轉換成電的效能太低。車頂上那塊電池板的，這個充電的話會非常慢，幾乎可以到忽略不計的這種充電效能。
第二個問題就是造價太高，成本太高。
這兩個問題結合就不可能按照新能源車上，因為花太多錢又充不了多少電。
這就是真實的原因，未來要想安裝增加，有可能把熱效率提高，和成本降下來是有可能的。
60秒懂車
想法很好！就是不實際!首先要了解一下太陽能電池板發電的效率和性價比!目前的太陽能電池板發電效率最高的是單晶硅17%；多晶硅最高14%。電動車上允許安裝的面積是有限的——僅僅一平米左右。這樣，別說行駛，就是停車一直曬太陽發出的電力也難以夠用的！如果一定要用，那麼就需要更大的面積的電池板!而由此產生的成本、風阻、和自重消耗等，都是得不償失的！
因此，如果你對太陽能發電充分了解了，就不會提出這個問題了！
江千里2014
車子是次要的，主要是補貼。，製造一個車子的外形。其實內在的說句不好聽的就是把一輛電瓶車加兩個輪子而已。一點技術含量都沒有。新能源汽車都已經這麼久了都沒什麼進展，就已經夠說明了。這麼多商家去製造說句不好聽的，還不是因為補貼。為什麼車子壞了，修的錢比買輛新車錢還高。因為補貼的錢就已經夠買一輛車了。補貼到手就不虧。賣一輛賺一輛，百分百利潤。何必去弄更多的增加成本？根本就沒有用心去。製造。
超級牛叉的大神
這想法是不錯，但目前的光伏技術還不行。三大問題：一是以現在的技術，若要達到相當於60kw的功率（也就1.2排量的家用車），採板面積大約要120平米，哪能扛得起？咋上路呢？二是長途行車，陰了天咋辦？下雨咋辦？三是太陽能發電是一個系統，目前平均成本很高，假定按當前光伏扶貧優惠的價格6元/w，裝在相當於排量1.6的速騰車上，它的標配功率是81kw，請算算？哪車得賣多少錢？
等光伏技術再進步10年看吧。
公叟之間1
估算一下就知了，電動車百公里約15度(kWh)，如果用1kW太陽能板充10h理論估算10kWh，1kW太陽能板至少充三天。1kW太陽能板多大面積？一般3百w太陽能板至少雙人床大面積，，，裝車頂上慢慢算吧，，，
