HH永遠的安康之家
這問題把鐵路車輛設計師能氣瘋。
你是想讓火車飛?還是想讓飛機在地上跑?
做人都講究“腳踏實地”，高鐵轉向架
的車輪不與鋼軌實打實的親密接觸，你是想讓高鐵“跑偏”脫離軌道嗎?
高鐵🚄動車車體重量（以及載客總質量）與鋼軌的承載是經過精確計算得出來的。火車，高鐵動車🚄最大的特性就是列車的前進方向完全依靠鋼軌曲折度來決定的，火車，高鐵🚄動車轉向架輪對必須與鋼軌“腳踏實地”親密接觸，絕不允許有絲毫脫離鋼軌的現象出現！（磁懸浮列車另當別論）！
所以說，題目提出的設想是不符合空氣動力學和力學原理，更不符合常理和邏輯的夢幻。所以說不成立！
孔乙己亂彈
有些人你可以不回答請不要到處罵人！做一個有素質的人這麼難嗎？
第一，提問者的想法是減輕高鐵對鐵軌的壓力以此來提高速度和節省能源，推一個10噸的總比推100噸的來得省力吧。
第二，回答作者問題，1.就算安裝一些小機翼對於成千上萬噸的高鐵來說，那微小的升力幾乎可以忽略，你又不可能像飛機一樣按那麼大的機翼。2.就算你按了飛機那麼大的機翼，由升力帶來對高鐵的阻力是一樣的，就是說你要想讓高鐵獲得升力那你必須加大你的動力，這樣就並不能達到省力和提升速度的目的。
有人要是還不明白我可以畫一個簡單的力的解析圖來。高中物理就能解決。
敢問生活
為什麼就我覺得可行？速度提升起來以後就把機翼展開，減小摩擦，讓火車跑的更遠，剎車的時候像飛機一樣，縮短滑行距離，難道不行嗎？
小視頻快遞員
學過高中物理的都知道，這個問題可以用一個很簡單的受力分析來解釋。
火車受四個外力作用：垂直方向：重力和鐵軌支撐力；水平方向：風阻（向後）和摩擦力（向前）。
需要注意的是，這裡的摩擦力的作用是推動火車向前跑。
加上機翼有兩個作用：1，增加了風阻，跑到同樣速度更費電。2，減小了支撐力，進而導致最大摩擦力減小，火車更容易打滑。
所以答案是不能加機翼，除非拉著火車跑的不是摩擦力（磁懸浮，灰機）
萊昂博士
實際情況是恰恰相反，動車機頭在高速下的空氣動力學是產生下壓力。增加車輪與軌道之間的黏著力，使得動車在高速運動時更穩定。尤其在轉彎的時候。而如果利用氣流給動車一個提升的力，那麼動車的脫軌係數會大大增加？從CRH380A的車頭，明顯可以看出增加空氣動力下壓力的設計
曉勇746
這個問題雖然是動腦子的，但缺乏基本物理常識。
只要是車輪接觸鐵軌的火車（排除磁懸浮火車），跑的快慢除了動力系統是否強勁外，關鍵點在車輪與鐵軌之間的摩擦力是否能提供足夠的作用力。
如果這個摩擦力不夠，即使動力再足，車輪也只能在鐵軌上打滑而不是前進。
而基礎物理常識就包括，摩擦力取決於摩擦係數和物體相互之間的壓力大小。
裝上小機翼等扶助手段，如果目的不是讓車廂飛起來（如磁懸浮那樣），那麼對列車自重減輕的同時，也降低了車輪和鐵軌之間的壓力，降低了摩擦力及摩擦力能提供的最高動力傳遞值。
火車速度如何能再提高，是很有意思的研究課題，但減少鐵軌列車自重（減少摩擦力）的方向是錯的。
車速超過200公里/小時以上時，據說風阻佔總阻力的85%以上，所以現在高速列車更多的是在降低風阻上下功夫——比如常見的子彈頭車型、比如馬斯克用真空隧道跑列車。
基礎知識紮實了，再放開暢想的翅膀，才能飛的更高。
理得心安
題主說一些機翼，這說明他考慮到機翼升力依靠的是迎風面積，對於蛇形的高鐵來說，機翼寬度沒法加寬，只能前後加多數量。但這會帶來機翼間的干擾，實際升力會很有限。
機翼可通過翼型設計，來保證在某個速度區間內，有一定的升阻比。這個比例通常不高於一百（一阻力只能獲得不高於一百的升力，且速度越高此值得越小），但鐵軌的重阻比通常在一百以上（一阻力對應一百多重量）。因此即使理論極限情況下，對於鐵路來說，飛起來並不能減少阻力，反而可能相反。
列車的動力產生於鐵軌摩擦力，而非空氣動力。因此增加升力意味著失去動力。且會極大降低列車的操控，速度增減更慢（對於非完全直線的高鐵這個很重要），且在機翼升力之下必然會更受自然風的影響，給鐵軌帶來更大的橫向力（向下的重力顯然更易處理）。
機翼對外形要求高，會帶來其他更多對形狀有要求的問題。
用戶115162532860
本身就是一個二逼提出來的二逼問題！車！是靠輪子行走吧！輪子都離開地面了，你靠什麼行走？（別嘚瑟磁懸浮）
你扔石頭是不是你要想扔遠點就必須先攥的緊點？
高速行車最怕的就是輪子貼地不緊密，你還要離開？安翅膀那也是要把翅膀反過來安裝。讓輪子貼緊地面。看看F1賽車，它安裝的翅膀就是反過來安裝的機翼。
你看你都二到這種程度了，弄塊豆腐撞死算了！太二了
魚尾獅74132266
這個提問者肯定以為高鐵高速前進過程中最大的阻力是輪子的摩擦滾阻。其實不然，摩擦滾阻只是小部分，更大的阻力來源於風阻！所以高鐵🚄都要做成子彈頭的造型，車廂連接處用軟質材料包覆，保持低風阻。但題主這個小腦瓜明顯不思考，還要插幾個小翅膀來增加風阻。插小翅膀產生升力的確是可以降低滾阻，但是它造成的風阻是降低的那點滾阻的幾十倍！所以明白人不會這麼幹！而降低滾阻也是需要做的工作，所以高鐵都採用的硬質鋼輪，這樣輪子與軌道接觸的面積會降低，硬質鋼輪由於不會產生形變，也有利於降低滾阻。這一切都是為了火車跑得很快，更節能，更安全。所以題主不要整么蛾子了。
電腦IT管家--吳蒙
這個肯定是不行的。不知樓主開過汽車沒，好車和賴車的區別就是高速時抓地能力。好車跑160或更高還感覺很穩，心裡就有底，賴車，過了120就飄飄的讓你自己心裡都沒底。動車，告訴運行，也需要有抓地力，太飄，沒法跑，鋼軌大多地方不是直的，都有不同程度的彎，沒有良好的抓地，脫軌幾率就很大
