圍繞著“網絡輿論”的話題，似乎從未間斷過，且愈發有“餘音繞樑，不絕於耳”的態勢……
尤其是在國內汽車圈也向著“新四化”方向整體大張旗鼓前進的現階段，網絡輿論的影響就自然而然地滲透進來，且更容易被放大化。
▲廣州車展期間吉利長城“泯恩仇”的聯合聲明猶言在耳
依稀記得，這種表現自從本月初就有了明顯的外放，且斷斷續續地綿延到了月末。而當前腳吉利以及長城雙方因為網絡輿論問題而引發的“水軍門”事件，剛以最完滿的和解方式收場，後腳就又有一起圍繞著某一汽車品牌的小規模事件曝出，且與此同時外界又看到了一個疑似“品牌水軍”的團體，“京蔚軍”……
為什麼“蔚來首退”備受關注？
原本用戶退訂在任何圈子裡都應該是一件無比常見的事，畢竟沒有哪個品牌敢說自家產品不會出現任何質量問題。
但此事若放在“造車新勢力”巨頭之一的“蔚來”身上，似乎整件事的含義就變得複雜起來。
首先，日前出現的這起“退車事件”，是蔚來品牌也是其特定的首款量產產品車型ES8的首次被退，這種“破天荒頭一遭”的影響力不言自明，且如果被放大解讀，絲毫不亞於“威馬自燃事件”的影響力。
同時，如果再放大來看，這次“首退”對於國內的“造車新勢力”們來講或許都將是一次“氣勢上的頓挫”。畢竟按照當前國內如火如荼的“新造車運動”中的直觀勢頭來看，蔚來確實算是首當其衝的存在，因而其一言一行或許能在某種程度上相應地代表整體“造車新勢力”們的態度，同理其品牌的調性同產品的質量幾何，也會在“暈輪效應”的普照下波及到其他“新勢力”品牌。儘管這種聯繫並不帶有必然性和客觀性，但“以小見大”、“以點帶面”的認知方式仍舊是公眾的主旋律。
更何況，放在時間背景下來看，這次“退車”事件的節點選取確實容易讓人聯想起“為黑而黑”的拙劣手段（至於是不是當前尚無定論）。因為就在兩三天前，蔚來及其代工方江淮雙方才剛剛聯合宣佈蔚來的第一萬輛ES8量產車正式下線。
而這，看起來既像是給蔚來方面建立起了“兌現承諾、說話算話”的“口碑閉環”，繼而為今後可繼續“語出驚人”準備條件；又像是對整個國內“造車新勢力”群體們完成了宣示“窗口期即將封閉，你們得快點否則趕不上我了”的間接施壓；同時還保住了創始人親自立下的flag，也算是一箭三雕的“機智操作”。自此李斌也可在與小鵬汽車創始人何小鵬的“對賭”中，稍微鬆一口氣。
然而出了後續的“退車”事件，兩者的“新化合反應”就會改變整個潮流趨勢的航向，因為李斌確實是鬆了一口氣，但是外界的那些包括潛在用戶以及蔚來品牌的關注者等在內的一干人等，卻在蔚來到底是“求質還是求速求量”的疑問中倒吸了一口涼氣。而當一個品牌在其創始之初就多次受到外界質疑，其日後之路能否一馬平川也就毋庸贅述了。
▲網絡上盛傳的“京蔚軍”截圖以及當事人持續曝光截圖
最後，拋開人們對於蔚來品牌及ES8本身的關注以外，此次事件還燃向了更深遠處的暗影裡，自此，一個叫“京蔚軍”的團體正式浮現在了人們眼前。
“京蔚軍”又是何方神聖？
“京蔚軍”這個詞此前其實沒有多少人聽說過，而要不是此次“首退”事件的主人公——網絡平臺上暱稱為“遙遠”的用戶的持續爆料，可能外界還真不會注意到有這麼一個群體。
而在“水落石出”之前，其實結合當前的各家之言還能做出一些合理的推測。
假設“京蔚軍”確確實實是蔚來方面為了“美化效果”而專意設立的特殊水軍群體，那麼或許就是在另一層含義上默認了蔚來量產車產品確實存在缺陷（欲蓋彌彰），且首先對於蔚來品牌本身以及整個“造車新勢力”群體而言的負面效應，便會如前文所述不斷波及開來。
而外界今後也還會更加關注，以後蔚來的產品在諸如補漆、NOMI智能化BUG、後視鏡車門問題、系統常死機、換電過程中螺絲卡乃至於售後等方面的諸多問題是否能得到切實解決。此外，“京蔚軍”的出現，也會讓一些嚮往自由且曾經喜愛過蔚來調性並有購買意願的潛在消費群體開始在內心“打退堂鼓”：畢竟，我買車就是為了買個舒心踏實，產品不踏實就足夠心煩，還不能實話實說，售後也頗為繁瑣而麻煩，爆料產品問題還有被“專業網絡水軍”不間斷騷擾乃至“人肉搜索”等言語威脅的風險……即便是再喜愛蔚來的人，或許都會多幾句嘀咕……
▲網傳疑似“京蔚軍”內部微信群聊截圖
因而從減損的角度出發，當前擺在蔚來面前的當務之急就是，如何解釋清楚“京蔚軍”的真實性以及來龍去脈。
當然，假如真的又如一些聲音認為，當前的爆料存在選取時間節點故意抹黑等嫌疑，那麼或許這個“京蔚軍”也可能就是個網絡平臺上自發組織而成的“自來水”群體。儘管“網絡自來水”被譽為民意風向標，但同樣其存在也具有“雙面性”，所以無論如何，其實涉事方蔚來都不能任其朝著無端恫嚇的惡性方向發展。
而且即便爆料存在些許“將缺點集中打包處理”的刻意性，但如果是一個負責任的造車品牌，那麼也就理應做到“有則改之，無則加勉”，所以不論如何，其實現在外界最需要看到的就是，蔚來方面趕緊出面對“京蔚軍”的始末作出詳盡的說明。
蔚來的問題，未來的問題
而伴隨著“京蔚軍”的出現，目前蔚來方面的聲明明顯慢了半拍，但同樣讓外界對其服務誠意產生質疑的點又多了一個，因為蔚來現在正忙著“官宣”其即將發佈的第二款量產車型——蔚來ES6。
但重點就在於，若想要在12月1日開啟時提前預約這輛預售價為37萬元起的新車，唯一的方式是隻能由蔚來ES8車主邀請，且具體的執行方式以蔚來App公佈的信息為準。換言之，想要提前獲得ES6，必須自己買過ES8或者身邊得有個買ES8的用戶……這種操作思路，是不是非常眼熟？不是頭條君偷換概念，但確實有幾分類似於傳銷的套路氣息……
▲某知名汽車評測博主對蔚來ES6預定方式的吐槽截圖
所以歸根結底，人們對於“蔚來”的質疑，本質上是對於“一個新創品牌到底將用戶置於何地”的拷問。
更關鍵的就在於，人們同一個品牌的“交往”，像極了人與人之間的“靈魂碰撞”。通常大家一上來都很“聊得開”，“初遇者”都會不由自主地將對方在自己內心的位置“捧”得老高，或者說“吹”的老高，但事後對雙方發現並不是那麼回事的時候，往往就是最尷尬的“至暗之時”。
現在蔚來也好，威馬也罷，乃至其他的造車新勢力，包括傳統的成熟汽車品牌，其實都是在一開始同潛在用戶“相談甚歡”的存在，但萬一事後因為點“小小的不愉快”而撕破臉，這其間的難受就不只有“尷尬”，本質上的“原罪”在於，用戶單純的信任換回了本不應得的欺騙。
所以，無論是“水軍門”也好，還是“京蔚軍”也罷，都是網絡輿論進一步在傳統汽車工業體系裡發揮影響力的縮影。而且也並不是說，或存在“潛在的欺騙”只是蔚來單個品牌的問題，而是未來所有品牌仍將會持續受到困擾的大問題。
同時未來的車主們也就還得繼續在買車時留心注意，不能只聽一面之詞，不能只看表面現象，不能只信外界的傳言，更不能只做自己所認定“好品牌”的“死忠粉”，乃至於失去理智只說其好而不准他人稱不是的地步。
買車如看人，確實如此，作為第三方“看客”一般的存在，包括汽車頭條APP在內的所有媒體其實都誠摯地希望任何品牌都要使其產品能與之前“吹過的牛”相完全匹配，即便出了問題也要勇於承認過錯，敢於被退回，善於在問題擴大之前進行召回，因為，敢於承認並不丟人，掰著牛頭不認賬，還想方設法洗白，這才是真的令人不齒。
當然，更希望蔚來不是這樣的存在。畢竟於情於理，所有人都期望著像蔚來一樣的國內“造車新勢力”能像年輕人一樣“戰出一片天”。
但真心可惜，上述的這些本該在孩提時代就被灌輸到極致的簡單思維，而今還扭曲地存在於整個行業之內，所以未來，我們更希望，不要有太多成年人，繼續犯著孩童一般的低級錯誤……
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