下午體檢

最近國際油價暴跌，很多人都在盼望國內油價重回年初的“6元時代”。據悉，相較10月初攀升至近四年高點，目前國際油價已重挫超過30%，而國內油價 也即將迎來下調，

1、國內油價調整滯後於國際油價變化，無法如實反映國際油價走勢

談到“6元時代”，有車主對國際油價與國內油價的關係提出了看法，“11月中旬的國際油價較年初元旦降了7美元，為何對應時間的國內油價卻漲了近1元呢？”事實上，國際油價的漲跌幅是不能與國內油價劃等號的，因為國內油價並不實時跟隨國際油價變化，會有時間差造成的油價滯後。

按照成品油調價時間規定，國內成品油價格根據國際市場原油價格變化，每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發佈日24時。

結合具體例子來說，11月2日~11月15日是一個成品油調價週期，11月2日的國際油價是62美元/桶，11月15日的國際油價卻跌到56.5美元/桶，整個區間下跌了5.5美元，不過國內油價還是維持不變，因為只有等到11月16日24時，國內成品油才會下調價格。

筆者查了一下當時的成品油下調情況，汽油每噸下調510元、柴油每噸下調490元，是今年以來，前7次降價平均值的約3倍。摺合升價算下來：92號汽油每升下調0.40元；95號汽油每升下調0.42元；0號柴油每升下調0.42元。

2、國際油價下跌，國內油價還可能上漲？

相信很多人會納悶，即便下調0.4元，對沖上漲的1元，還有接近0.6元的上漲幅度是怎麼來的？其實，這還跟成品油的調價機制有關。很多人會認為，國際油價下跌，按理成品油價格也應該下跌，現實並非總如大家想得那樣——國際油價下跌，成品油價格還可能上漲！

例如，在9月17日~9月29日這個成品油調價週期內，國際油價從68美元/桶上漲到73美元/桶，於是國內油價在9月30日24時進行上調。沒過幾天，國際油價轉而下滑，在9月30日~10月18日這個新調價週期內，國際油價從最高點76美元下跌至69美元，但由於在新一輪週期內的國際油價整體價格仍比上輪週期高，國內油價還要繼續往上調，當時摺合汽油和柴油價格每升又上調了1毛多。

3、人民幣匯率變動致進口成本增加，運輸費用也跟著上漲

換言之，如果這種情況時而發生，國內油價就不能夠有規律地表現與國際油價的關係。除了成品油調價機制的影響，國內油價的調整還受到人民幣匯率及加工和流通成本增加的影響。

目前，國際原油的計價和結算都以美元為基礎，而今年人民幣匯率下跌，必定抬升原油購買的成本。相較年初匯率，人民幣對美元的匯率跌幅近9%，這意味著進口同樣的石油量，需要花費更多的人民幣去購買。另外，之前國內油價大漲，無論是原油還是成品油的運輸成本肯定會同步增加。

總的來說，國內油價滯後於國際油價的變化是不爭的事實，這種滯後性難免有時起到抬升油價的作用。國內油價要想真實反映出國際油價的變化，不妨可以考慮縮短成品油調價週期的時間，例如從10個工作日減少到5個工作日，以減少油價的滯後影響，相信廣大車主也樂於看到這種改善。

金十數據

看看這坑人的調價機制，你就明白為啥了！！！

夢真世界觀

看到這個問題，很顯然能感覺到一種埋怨的意思，大家的想法很明白，國際原油價格61美元的時候，國內的成品油價格6.75元，現在國際原油價格已經跌到了54美元，為啥國內的成品油價格還高高在7.7元不變呢？

關於這個問題已經說過了無數次，我們的原油運營機制並沒有完全跟國際接軌，是屬於一種半市場化的狀態，甚至連市場化都談不上，你怎麼可能期待成品油的價格會跟隨國家原油價格實時的波動呢，這是一種不切實際的要求。

還有我們進口的原油成本和時間差異很大，有在最高位買入的，也有在最低位置的，這個時候就很難清晰的衡量成本，所以成品油價格都是建立在原油價格平均的基礎上而得來的數據，滯後性非常強，國際原油價格61美元的時候，可能平均的成本比較低，所以才出現了成品油6.75元的情況，而國際原油價格54美元的時候，成本可能在相對高位，那麼成品油價格自然就高了。

從現在的形勢看，原油價格和成品價格不對稱的局面在未來還會維持，除非我們的與原油國際化接軌，否則你只能承受成品油的相對高價行為。

春意萌生

目前，我們的價格調整機制是：國際原油上漲跌幅度超過4%作一次調整，假如原油每桶一100元，從100上漲到104，價格上漲達到了4%，觸動調整機制，作一次上漲調價，是不是很合理啊？

當原油從104下降到100，降幅不到4#，不作調整。

又從100漲到104，漲幅又達到4%，理直氣壯漲價一次。

這樣，我們的油價就漲上來啦……

瑞視覺看天下

2018年初國際市場油價確實是61美元左右，11月16日國際市場油價是56美元左右，降低了五美元。

我找到了2018年1月3日的92號汽油價格情況，各地普遍價格在6.8元一升左右。

最新的汽油價格，貌似在7.25元一升左右。

確實產生了這種怪現象，國際市場油價下降了5美元，但是國內成品油價格反而上升了0.45元。

根據發改委2016年石油價格管理辦法，國內汽油價格要以原油價格為基礎，考慮國內的平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。

目前，汽油價格中的消費稅是1.52元一升，2018年沒有變動。增值稅、城建稅、教育費附加相關稅率也沒有多大變動，因此得出來的原因，是加工成本上升了、流通環節費用增高了、利潤需要提高這幾個了。

暖心人社

近年來中國油企不顧國內民眾和企業承受能力，不顧國際油價低位運行，不斷抬高汽油，柴油價格，2008年國際油價最高峰時147美元一桶，當時國內油價最高5.4元，國內油企利用價格制度設計，和國際油價跟漲不跟跌，造成目前國際油價60美元一桶左右，中國油價卻漲到8塊多一升，嚴重阻礙國民經濟正常運行，因為油價的不斷上漲，提高了各種生產要素的直接成本和間接成本，帶動了整個物價上漲，加劇了國內民眾的生存壓力，給國民經濟造成極大的破壞，很明顯的例子就是汽車消量嚴重下滑！房子和油企吸乾了民眾的血汗，社會經濟不甚重負。

以小編看，國內油價決不能再漲了，最好把油價限制在6元以下，以減輕國內民眾和企業負擔，刺激國民經濟平穩增長，各位吃爪群眾怎麼看呢？

妙手姑娘

看到這個問題，一片罵聲，暴露了發帖人的自私。跟十年前的油價比是漲了兩元，這很合理嗎？當然合理。理由是全國各行各業物價工資都翻了翻，給你漲工資翻一翻你就笑哈哈，油價漲兩元你就罵罵咧咧，什麼人呀！中國是貧油國家，找油的，鑽井挖油的，運油的、煉油的，賣油的。還有從戰亂的中東把油運回的中海運職工，為國家戰略儲備的工作人員，他們是我們的兄弟姐妹，我們十年工資翻了幾翻，你就好意思看他們還拿著十年前的工資嗎？這十年果蔬食品，工程機械，大油輪都是翻倍的價了。你不知道嗎？美國掌握石油定價權，翻手為雲，覆手為雨的操作油價，美國石油的到岸價也就18美分左右，買給國民什麼價你知道嗎？合理嗎？

用戶6421210407

目前，我國油價調整辦法是根據發改委於2013年3月27日開始實施的，簡單的說有以下策略：

1、成品油取消根據國際市場4%的幅度限制，由原來的22個工作日改為每10個工作日調整一次，計價辦法是取這10個工作日的平均價格。

2、根據我國原油進口途徑不同，掛靠參考價格也進行了適度的調整。總得來說就是參考國際原油價格更加多樣化。

3、如果10天內原油漲降幅度少於每噸50元時，摺合到終端油價漲幅低於5分折就不會調整，在下次油價調整統一累加或衝抵。

4、如果有突發事件、國際油價短時間劇烈上漲時，發改委要報請國務院同意，可以暫停、延遲、減少漲幅。

這就是油桶貴了的原因:

那麼，為什麼油價會出現漲多降少的情況？

1、國四到國五再到國六，成品油加工的成本在上升。為了彌補兩桶油的損失，只能把成本上漲轉嫁到消費者身上。

2、國內成品油實際上還有一定的稅含在油價裡面，目前1.52元的成品油消費稅目前是固定的、17%的增值稅、7%城市維護建設稅，3%的教育附加稅，這些稅加在一起總計大約佔了1/3左右。這些稅費影響了油價的漲降比率。

3、由於燃油是戰略資源，15億人如果家家買車，對於能源供應來說無疑是無法承受的。油價漲多降少有一定可能是國家在通過油價宏觀調整，引導消費者去理性購車，多購買低油耗的混動、電動車型。

李科141471289

打個比方哈，價格調整機制是，國際原油上漲跌幅度超過百分之四，做一次調整，假如原油每桶一百塊錢，從一百上漲到一百零四，價格上漲達到百分之四，觸動調整機制，做一次上漲調價，是不是很合理啊？

當原油從一百零四下降到一百塊，降幅不到百分之四，不做調整。

又從一百漲到一百零四，又達到百分之四，又上向上漲價一次。

久而久之，我們的油就漲上來啦……

西門大官人196506033

我贊同這個分析！

關鍵字: 財經 石油 國際