提到蔚来，相信有90%的人都是质疑的，另外的10%中还有一大半根本不屑。而剩下的那一小部分人，就是对蔚来充满好感，信奉蔚来精神的人。而蔚来ES8能做到如此低的性价比，少不了这些人的支持。
在当今技术和使用条件下，电动汽车仍然更适合作为有钱人的玩具，而不是穷人的代步工具。因为同价格的燃油车必定比纯电动汽车实用性强，性价比高（不要拿特定用车场景强调纯电动够用，这种例子只能证明它不行）。纯电动汽车更适合充当家里的第二辆第三辆车，而不是唯一的一辆。再有电动汽车对使用条件要求较高，车主应该具备自己的专用停车位，并这个车位可以安装自己的充电桩。所以蔚来汽车选择了一条如特斯拉一样的直接面对适合人群的简单路线。
另外蔚来把ES8塑造成了一款定位高端的产品，一台中大型豪华SUV。从车身的硬成本角度空气悬挂、全铝车身、来自宁德时代70度三元锂电池，来自英飞凌最新一代HP Drive的IGBT、NAPPA真皮、带按摩的电动座椅、布雷博刹车系统等等都远不是威马、小鹏产品的成本可比。即使在燃油车的世界里也毫无疑问属于豪华车范畴，贵是理所应当的。
第三高端品牌的定位。举了手机品牌的例子，苹果有苹果的定位，华为有华为的定位，小米有小米的定位。和体量、实力、技术无关，品牌定位就是如此。蔚来汽车选择做高挡品牌的定位，并做了一系列行之有效的攻略，无论是大咖云集的原始投资人、车主，还是NIO HOUSE 和每名车主的专属FELLOW的vip式服务，参加FE赛车等拉高品牌形象。
蔚来比特斯拉更懂中国人，玩了一套更完整的生态，但是蔚来却忽视了这个生态的核心，车终究是先拿来驾驶的，在这点上，蔚来ES8根本就是不及格的，而为蔚来买单的客官老爷，大概是已经深受蔚来“文化”影响的矿主吧。
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