“油門到底，油門到底”，隨著油門君心底的不斷默唸，GME-T4 2.0T發動機在轟轟作響，面對長長的跑道，這款全新Jeep自由光高功率四驅車型已經有點兒急不可待了。雖然官方已經給出了7.49秒的0-100公里/小時加速時間，但親身嘗試的感覺還真是特別。
在速度的世界裡，我們總是想追回點什麼。年輕時的血氣，許久不見的激情，抑或是往日的驕傲。“切諾基”留給了我們太多情感，曾經以為它就是Jeep的代號。對於上世紀八、九十年代出產的第二代切諾基，那時多數人只有仰望的份兒。當時間進入到21世紀，在汽車媒體興起的歲月裡，我們有幸體驗過“Liberty”這個切諾基的替身。Jeep自由光誕生在一個城市SUV快速成長的年代，來自日本和歐洲的汽車製造商將實用和精緻演繹到很高水平，深受市場追捧，這對Jeep構成了大挑戰。按說Jeep從不缺少人氣和實力，長期以來，牧馬人和大切諾基牢牢佔據著品牌的最高端，而全新Jeep自由光的使命，則是衝破對手圍剿，為品牌帶來更大的市場份額。
每個消費者的需求都不相同，因此，市場上並不存在哪款車通殺的現象。日本人的做法是瞄準多數人的消費習慣，以實用性為主，輔以華麗裝潢；德國人則是在優越性能表現的基礎上，開始弱化機械能力，提升配置水平，以降低成本，吸引那些對駕駛有一定追求，卻又受限預算的人群。相比之下，全新Jeep自由光表現得更堅持傳統，同時，也向市場潮流做出了妥協。
動力系統、4X4 SUV智能科技體系，以及安全性是Jeep堅守的底線，而看中這些的消費者則是全新自由光重點爭取的人群。Jeep用裝備在全新牧馬人和大指揮官上的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機替代了2.4升版本，並且保留了裝備2.0升自然吸氣發動機的車型。這款代號GME T4發動機是FCA模塊化架構設計下的產品，“GME”（Global medium engine）代表全球化中型發動機平臺，由於實現了發動機架構、零部件以及生產製造過程的共享，產品系列的成本控制以及性能水平都達到了品牌歷史的新高度。
GME T4發動機採用了直噴加渦輪增壓技術。其最大輸出功率和扭矩分別達到了驚人的195千瓦和400牛米，數據指標在細分市場基本是橫掃的狀態。這款2.0升排量的渦輪增壓發動機除了動力強勁，配合全新的傳動系統，以及自動啟停系統，經濟性也十分出色。GME T4將雙可變氣門正時、廢氣冷卻再循環系統、缸內中置直噴以及獨立水冷機構等技術組合使用。雙渦管單渦輪技術有效提高了各個氣缸的進排氣量，並且能夠緩解低速時的渦輪遲滯。渦輪安裝在氣缸蓋上方，能夠提高部件的耐久性。
發動機設計的專用冷卻迴路可以大大縮短進氣管行程，提高動力響應速度。GME T4在轉速2000轉/分時即可釋放出超過330牛米的強大扭矩，在3000轉/分時迅速達到峰值扭矩，並且可以一直保持到4500轉/分左右。FCA還應用了曲軸偏置技術，好處是可以最大化地減小敲缸聲，也降低了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高發動機的工作效率，並降低發動機工作噪音。
ZF的9擋自動變速器也發揮了巨大作用，換擋平順、快速、經濟性好是它的主要特點。雖然全新Jeep自由光提供了手動模式換擋，不過，我們的0-100公里/小時加速測試還是掛在了“D”擋，1875公斤車重加上兩名成人對成績有一定影響。面對僅有的一次機會，在油門真正到底的剎那，你會覺得時空有些靜止，隨即，一股巨大的推力從座椅襲來。老實說，並沒有想象中狂暴。加速度漸進抬升，車身很穩定，甚至連發動機的聲音都顯得沉悶，這種動態感受應該跟變速器調校有不小關係。正像扭矩曲線體現的一樣，GME T4中途加速的爆發力很強，很快就把同場競技的對手甩開。最後的結果波瀾不驚：7.41秒，比官方成績稍快。有小夥伴甚至跑出了7.29秒的成績，這不奇怪。
Jeep喜歡把他的四驅系統、底盤技術，包括調校方式等看成一個SUV科技體系。基本上，在各種複雜的天氣、路況，以及突發情況下，這個體系都可以讓車輛從容應付。我們駕駛全新Jeep自由光高功率四驅版，在成都金港賽道模擬的“緊急制動、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、溼滑路面以及顛簸路段”等狀況下進行了一番體驗。新的動力系統帶來了更亢奮的加速能力，Active Drive 智能四驅系統則能夠在監測到路面狀況發生變化時，以極快速度從兩驅切換到四驅模式，官方的數字是0.2秒。實際駕駛中，你能夠感受到的就是車身保持穩定的能力確實很強，系統可以極快地制止車尾令人不安的滑動，在“自動模式”下即可輕鬆通過溼滑冰雪路面。在極為顛簸的路段，FSD四輪獨立自適應減震系統的表現尤其出色，體現出Jeep剛中帶柔的一面。
好了，強大的動力系統、四驅和底盤系統會是全新自由光所追逐的客戶群體期盼的嗎？答案當然是否定的。一款暢銷車對消費者的友好體現在很多方面，在中國市場，觀感和實用性非常重要。更關鍵的，價格才是硬道理。這次改款，高功率四驅車型的價格是廣汽菲克重點打造的競爭力，我們不妨小小期待一下。新車一眼可見的變化，就是前端頭燈組迴歸了傳統形式，前臉看起來更協調。經鍍鉻裝飾的七孔格柵與Overland保險槓處理方式，讓全新自由光時尚而現代。其它細節上的升級包括包括全系標配 LED 大燈、導航邏輯調整、座椅材質調整角度、大燈照明強度以及範圍等。根據Jeep公佈的消息，全新Jeep自由光起步車型將標配1.23平米全景天窗、FSD四輪獨立自適應減震系統、8.4+7雙屏人機交互系統、倒車雷達帶剎車輔助、倒車影像、真皮座椅、胎壓監測等功能，無論是對消費者的重要度，還是本身的價值衡量，Jeep絕對下了本錢。
當油門君開著全新Jeep自由光上路時，的確有種小小的驕傲。這是一輛“Jeep”，可以開著他到多數同類去不了的地方。另外，他的舒適性有了明顯進步，乘坐體驗不錯，後排腿部空間優勢不大，但座椅的支撐和質感一流。駕駛座也是如此，可以充分包裹身體。粗壯的方向盤握感舒適，自適應巡航控制系統的調用十分簡便。在車內材料的選擇上，Jeep做出了努力，已逐漸遠離了廉價和粗糙。不過，Jeep的內飾設計師很傳統，車內視覺感受跟時髦和高科技有點距離。但是像儀表畫面中的格柵造型，前風擋下方儲物盒等細節處理明顯花了心思，使用感覺還是不錯的。
這回你不可能抱怨動力不足了。甚至，在交通繁忙的城市道路上，控制高功率四驅車型還需要集中注意力。經過改善的導航系統確實好使，導航信息可以通過中央儀表顯示出來。最新一代Uconnect系統的操作清晰、便利，且支持百度Carlife。自由光的制動有點軟，行駛過程中車身顯得異常堅固，懸架支撐有力。得益於大量高強度鋼的使用（81%），以及眾多主被動安全裝備（超過80項），他可以帶給駕駛者十足的信心。ZF的9擋自動變速器與發動機的匹配偏重舒適，換擋銜接迅速，順滑，對燃油經濟性的提高有利。如果作為日常出行的代步工具，全新自由光確實已經變成了一把好手。只是，他並不適合太激烈的駕駛，略顯沉重的車身，以及較高的重心很難讓人享受到速度的愉悅。話說回來，想這麼幹的消費者應該也不多。
現在談談Trailhawk®版車型，他的攀爬比達到了51.2:1，僅比牧馬人差點。接近角、離去角、通過角都甩了普通城市SUV兩條街。選擇低速四驅模式，鎖止機械式電控後差速鎖，他幾乎可以通過任何人跡罕至的道路。由於設計了低速扭矩放大功能和Rock 岩石模式，全新Jeep自由光的攀爬姿態是很從容的，在我們的越野體驗中沒有拼命撓地，暴土揚塵的場面出現，“平靜地通過”是主旋律。他的Selec-Speed功能在Rock模式下啟動後，車輛可以低速越野巡航，減輕了駕駛者的勞動強度。廣汽菲克對自由光Trailhawk®版車型的描述是“30萬元級別價格，50萬元級別實力”。事實上，他就是一款通過能力極為強大的城市SUV，為那些有越野需求而又不那麼追求極致的消費者而生。
/// 測試車/全新Jeep自由光高功率四驅版 ///
基本價格（萬元人民幣）：未公佈
車身型式：前置四驅，四門五座緊湊型SUV
發動機：2.0升渦輪增壓，195千瓦，400牛米
變速器：九擋自動
車身尺寸（長/寬/高mm）：4669/1865/1691
軸距（mm）：2707
0-100公里/小時加速（s）：7.49
綜合油耗（L/100公里）：7.9
值得買：舒適的駕乘環境，強大的動力系統，出色的道路通過能力
再考慮：對於空間實用性有追求，不需要越野的消費者肯定有其它選項
推薦指數：★★★★☆
全新Jeep自由光改善了面貌，升級了功能，引進了迄今為止細分市場最為強勁的發動機，以及工作順暢的變速器。他還保持了Jeep家族值得信賴的四驅系統，並努力提升製造品質——這一切都是為了提升新車的吸引力。在煞費苦心的價格策略下，全新Jeep自由光的燃擎一擊能否直接KO對手？我們還需要等待。
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