“油门到底，油门到底”，随着油门君心底的不断默念，GME-T4 2.0T发动机在轰轰作响，面对长长的跑道，这款全新Jeep自由光高功率四驱车型已经有点儿急不可待了。虽然官方已经给出了7.49秒的0-100公里/小时加速时间，但亲身尝试的感觉还真是特别。
在速度的世界里，我们总是想追回点什么。年轻时的血气，许久不见的激情，抑或是往日的骄傲。“切诺基”留给了我们太多情感，曾经以为它就是Jeep的代号。对于上世纪八、九十年代出产的第二代切诺基，那时多数人只有仰望的份儿。当时间进入到21世纪，在汽车媒体兴起的岁月里，我们有幸体验过“Liberty”这个切诺基的替身。Jeep自由光诞生在一个城市SUV快速成长的年代，来自日本和欧洲的汽车制造商将实用和精致演绎到很高水平，深受市场追捧，这对Jeep构成了大挑战。按说Jeep从不缺少人气和实力，长期以来，牧马人和大切诺基牢牢占据着品牌的最高端，而全新Jeep自由光的使命，则是冲破对手围剿，为品牌带来更大的市场份额。
每个消费者的需求都不相同，因此，市场上并不存在哪款车通杀的现象。日本人的做法是瞄准多数人的消费习惯，以实用性为主，辅以华丽装潢；德国人则是在优越性能表现的基础上，开始弱化机械能力，提升配置水平，以降低成本，吸引那些对驾驶有一定追求，却又受限预算的人群。相比之下，全新Jeep自由光表现得更坚持传统，同时，也向市场潮流做出了妥协。
动力系统、4X4 SUV智能科技体系，以及安全性是Jeep坚守的底线，而看中这些的消费者则是全新自由光重点争取的人群。Jeep用装备在全新牧马人和大指挥官上的2.0升直列四缸涡轮增压发动机替代了2.4升版本，并且保留了装备2.0升自然吸气发动机的车型。这款代号GME T4发动机是FCA模块化架构设计下的产品，“GME”（Global medium engine）代表全球化中型发动机平台，由于实现了发动机架构、零部件以及生产制造过程的共享，产品系列的成本控制以及性能水平都达到了品牌历史的新高度。
GME T4发动机采用了直喷加涡轮增压技术。其最大输出功率和扭矩分别达到了惊人的195千瓦和400牛米，数据指标在细分市场基本是横扫的状态。这款2.0升排量的涡轮增压发动机除了动力强劲，配合全新的传动系统，以及自动启停系统，经济性也十分出色。GME T4将双可变气门正时、废气冷却再循环系统、缸内中置直喷以及独立水冷机构等技术组合使用。双涡管单涡轮技术有效提高了各个气缸的进排气量，并且能够缓解低速时的涡轮迟滞。涡轮安装在气缸盖上方，能够提高部件的耐久性。
发动机设计的专用冷却回路可以大大缩短进气管行程，提高动力响应速度。GME T4在转速2000转/分时即可释放出超过330牛米的强大扭矩，在3000转/分时迅速达到峰值扭矩，并且可以一直保持到4500转/分左右。FCA还应用了曲轴偏置技术，好处是可以最大化地减小敲缸声，也降低了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高发动机的工作效率，并降低发动机工作噪音。
ZF的9挡自动变速器也发挥了巨大作用，换挡平顺、快速、经济性好是它的主要特点。虽然全新Jeep自由光提供了手动模式换挡，不过，我们的0-100公里/小时加速测试还是挂在了“D”挡，1875公斤车重加上两名成人对成绩有一定影响。面对仅有的一次机会，在油门真正到底的刹那，你会觉得时空有些静止，随即，一股巨大的推力从座椅袭来。老实说，并没有想象中狂暴。加速度渐进抬升，车身很稳定，甚至连发动机的声音都显得沉闷，这种动态感受应该跟变速器调校有不小关系。正像扭矩曲线体现的一样，GME T4中途加速的爆发力很强，很快就把同场竞技的对手甩开。最后的结果波澜不惊：7.41秒，比官方成绩稍快。有小伙伴甚至跑出了7.29秒的成绩，这不奇怪。
Jeep喜欢把他的四驱系统、底盘技术，包括调校方式等看成一个SUV科技体系。基本上，在各种复杂的天气、路况，以及突发情况下，这个体系都可以让车辆从容应付。我们驾驶全新Jeep自由光高功率四驱版，在成都金港赛道模拟的“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”等状况下进行了一番体验。新的动力系统带来了更亢奋的加速能力，Active Drive 智能四驱系统则能够在监测到路面状况发生变化时，以极快速度从两驱切换到四驱模式，官方的数字是0.2秒。实际驾驶中，你能够感受到的就是车身保持稳定的能力确实很强，系统可以极快地制止车尾令人不安的滑动，在“自动模式”下即可轻松通过湿滑冰雪路面。在极为颠簸的路段，FSD四轮独立自适应减震系统的表现尤其出色，体现出Jeep刚中带柔的一面。
好了，强大的动力系统、四驱和底盘系统会是全新自由光所追逐的客户群体期盼的吗？答案当然是否定的。一款畅销车对消费者的友好体现在很多方面，在中国市场，观感和实用性非常重要。更关键的，价格才是硬道理。这次改款，高功率四驱车型的价格是广汽菲克重点打造的竞争力，我们不妨小小期待一下。新车一眼可见的变化，就是前端头灯组回归了传统形式，前脸看起来更协调。经镀铬装饰的七孔格栅与Overland保险杠处理方式，让全新自由光时尚而现代。其它细节上的升级包括包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑调整、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。根据Jeep公布的消息，全新Jeep自由光起步车型将标配1.23平米全景天窗、FSD四轮独立自适应减震系统、8.4+7双屏人机交互系统、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测等功能，无论是对消费者的重要度，还是本身的价值衡量，Jeep绝对下了本钱。
当油门君开着全新Jeep自由光上路时，的确有种小小的骄傲。这是一辆“Jeep”，可以开着他到多数同类去不了的地方。另外，他的舒适性有了明显进步，乘坐体验不错，后排腿部空间优势不大，但座椅的支撑和质感一流。驾驶座也是如此，可以充分包裹身体。粗壮的方向盘握感舒适，自适应巡航控制系统的调用十分简便。在车内材料的选择上，Jeep做出了努力，已逐渐远离了廉价和粗糙。不过，Jeep的内饰设计师很传统，车内视觉感受跟时髦和高科技有点距离。但是像仪表画面中的格栅造型，前风挡下方储物盒等细节处理明显花了心思，使用感觉还是不错的。
这回你不可能抱怨动力不足了。甚至，在交通繁忙的城市道路上，控制高功率四驱车型还需要集中注意力。经过改善的导航系统确实好使，导航信息可以通过中央仪表显示出来。最新一代Uconnect系统的操作清晰、便利，且支持百度Carlife。自由光的制动有点软，行驶过程中车身显得异常坚固，悬架支撑有力。得益于大量高强度钢的使用（81%），以及众多主被动安全装备（超过80项），他可以带给驾驶者十足的信心。ZF的9挡自动变速器与发动机的匹配偏重舒适，换挡衔接迅速，顺滑，对燃油经济性的提高有利。如果作为日常出行的代步工具，全新自由光确实已经变成了一把好手。只是，他并不适合太激烈的驾驶，略显沉重的车身，以及较高的重心很难让人享受到速度的愉悦。话说回来，想这么干的消费者应该也不多。
现在谈谈Trailhawk®版车型，他的攀爬比达到了51.2:1，仅比牧马人差点。接近角、离去角、通过角都甩了普通城市SUV两条街。选择低速四驱模式，锁止机械式电控后差速锁，他几乎可以通过任何人迹罕至的道路。由于设计了低速扭矩放大功能和Rock 岩石模式，全新Jeep自由光的攀爬姿态是很从容的，在我们的越野体验中没有拼命挠地，暴土扬尘的场面出现，“平静地通过”是主旋律。他的Selec-Speed功能在Rock模式下启动后，车辆可以低速越野巡航，减轻了驾驶者的劳动强度。广汽菲克对自由光Trailhawk®版车型的描述是“30万元级别价格，50万元级别实力”。事实上，他就是一款通过能力极为强大的城市SUV，为那些有越野需求而又不那么追求极致的消费者而生。
/// 测试车/全新Jeep自由光高功率四驱版 ///
基本价格（万元人民币）：未公布
车身型式：前置四驱，四门五座紧凑型SUV
发动机：2.0升涡轮增压，195千瓦，400牛米
变速器：九挡自动
车身尺寸（长/宽/高mm）：4669/1865/1691
轴距（mm）：2707
0-100公里/小时加速（s）：7.49
综合油耗（L/100公里）：7.9
值得买：舒适的驾乘环境，强大的动力系统，出色的道路通过能力
再考虑：对于空间实用性有追求，不需要越野的消费者肯定有其它选项
推荐指数：★★★★☆
全新Jeep自由光改善了面貌，升级了功能，引进了迄今为止细分市场最为强劲的发动机，以及工作顺畅的变速器。他还保持了Jeep家族值得信赖的四驱系统，并努力提升制造品质——这一切都是为了提升新车的吸引力。在煞费苦心的价格策略下，全新Jeep自由光的燃擎一击能否直接KO对手？我们还需要等待。
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