近日，吉利汽車基於BMA架構打造的全新小型SUV繽越正式上市公佈售價，它的官方指導價為7.88-11.88萬元。在吉利的定義中，這款產品主打年輕消費者群體，高性能、智能化是關鍵詞。
前不久，車雲詳細測試了這款“網紅”車型，並著重體驗了其智能化領域的配置和實際體驗，其中車載智能端的GKUI系統以及自動駕駛端的L2級能力均讓人印象深刻，並且不乏0-150km/h全速自動跟車等技術亮點。那麼，這些亮點究竟是什麼？
沃爾沃背書的威力
首先，繽越的這套動力總成來頭確實不小。雖然一直號稱吉利與沃爾沃聯合研發，但其實基本上應該算是沃爾沃研發出來的——開發平臺和核心技術基本上都是沃爾沃的東西。值得一提的而是，其搭載的1.5TD+7速溼式雙離合這套動力總成，未來也將是沃爾沃中低級別車型的主打動力。而且從目前的裝車情況來看，它配備在領克02、領克03以及博瑞GE上，也都屬於定位不低的車型。
最大功率177ps/5500rpm、峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm、百公里加速僅為7.9秒，繽越的賬面數據非常漂亮。至於變速箱的部分，這臺7速溼式雙離合變速器的換擋平順性在絕大部分時間都能有不錯的表現，或許偶爾個別工況會有輕微的頓挫，但是如果你不仔細去感受，也是不會輕易察覺的。
底盤方面，繽越擁有同級別少有的厚重感，一些細小的顛簸都能很好的過濾掉。可能連過幾個下坡減速帶的時候，在車內會感覺有一些顛。
繽越提供三種駕駛模式。在Sport模式下，油門響應非常靈敏，這時除了動力輸出會保持在2000轉以上，轉向也會更緊緻；在Eco模式下，相應的油門輸出就沒有那麼及時，也會比較線性。我們建議的是，在城市道路駕駛就打開Eco模式即可。而在跑高速、超車併線的時候，Sport模式的瞬間性能會讓你體驗到加速度的快感。在駕駛著這臺繽越跑山的時候，這套動力總成給車雲菌留下了很深的印象。
L2級智能輔助駕駛加持
沃爾沃技術背書的實力不僅僅體現在三大件上，另一方面，也體現在了其L2級別智能輔助駕駛上。因為大家都知道，現階段的智能駕駛，其實很大程度上是從智能安全衍生過來的。這也是為什麼沃爾沃在這方面一直是領先於全球的一個主要原因，同時也是繽越領先同級別的一個重要原因。
在安全配置方面，繽越提供ICC智能領航系統、APA全自動泊車、AEB城市預碰撞安全系統、AEB-P行人識別保護系統、全景影像、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測等。
ICC智能領航系統、LKA車道保持輔助系統、TGA交通擁堵輔助系統：可實現0公里開始的跟走、跟停以及隨車道線轉彎；
AEB-P行人識別保護系統：可以監測40多個目標，提前感知碰撞的風險，發出警報，並及時自動剎車；
APA全自動智能泊車系統：微波雷達自動探測搜索車位、一鍵泊車輕鬆泊入泊出、自動偵測自動剎車。
360度高清全景影像系統：帶盲區檢測，可實現無死角的視野觀察，百萬高清攝像頭能讓夜間的圖像也保持清晰；
SLIF交通限速標識智能識別系統：可以時刻提醒你保持安全的車速。
值得一提的時，吉利賦予繽越的L2級別智能駕駛技術與常見的技術還不完全一樣，具體來看：
自動駕駛輔助過彎
這套ICC智能領航系統可實現0-150km/h全速自動跟車。值得一提的是，在彎道半徑大於250m的情況下，可自動跟車過彎。也就是說，再配合上車道保持、自動剎車等功能，繽越的L2級別輔助駕駛功能算是比較“智能”的了。
當你想要變道，打轉向燈做出換道動作或者倒車時，360全景影像就會將相應的視角映射到中控屏幕上。除此之外，也可以通過電子擋把下方的實體按鍵進行車周身環境的查看。可以看到，系統支持六個方向的全方位模擬視角以及車頭、車尾四個近距離的模擬視角。同時，也可以進行比如模型顏色、3D環繞效果以及聯動開關方面的設置。
繽越可以實現垂直泊入，水平泊入、泊出三種泊車模式。具體操作：進入泊車界面，車輛開始搜索附近車位。車輛搜索車位完成後踩剎車，系統提示長按APA鍵並鬆開剎車，系統自動進入泊車狀態。泊出方面則通過轉向燈的方向來告訴車機泊出的方向。
總的來說，繽越在智能科技、車聯網應用這方面也是與它的產品力相匹配的。
全新GKUI帶來的全新體驗
今年三月份，吉利正式推出吉客智能生態系統（GKUI），並首次搭載到2018款博越上。如今，全新的GKUI正式登陸到繽越的車機上。類安卓的操作邏輯我們已經非常熟悉，屏幕分辨率和操作的靈敏度反應都很不錯。
軟件及UI設計方面，全新GKUI的應用佈局更加合理，操作邏輯更加清晰。同時，內部應用包括伴聽、主題等都有升級，可以提供給用戶更加豐富的多項選擇；而硬件方面，較之前的配置沒有升級。值得一提的是，12月31日前訂車用戶，可以享受4G流量5年暢享優惠。
繽越的“語音”識別功能可以識別自然語音，例如“我想透透氣”便開啟天窗、“我餓了”便搜索附件餐廳等。該系統通過“你好，繽越”喚醒，且支持全車所有位置進行語音控制。通過語音可控制音樂、空調、導航、車窗、座椅加熱、座椅通風等幾乎所有常用功能。且在特定場景下無需喚醒，如在播放音樂時可直接說“下一首”或“大點聲”即可，無需呼出喚醒詞。
在經過一天的試駕，車雲菌總結了以下幾個GKUI系統還可以改進的地方。並演示了一下這套系統的幾個常用功能以及語音操控：
子菜單返回上一級菜單沒有一個返回的實體按鍵，或者是安卓式的返回鍵。一些功能的返回需要作出一個下拉的手勢，會給駕駛員造成一些不便。
L2級別的幾個輔助駕駛功能只能通過多功能方向盤上進行設置，操作起來比較繁瑣。
兩個黑科技：一鍵上車+一鍵下車
不同於阿里與上汽打造的斑馬系統，吉利打造的GKUI吉客智能生態系統是完全由車企主導打造的。主導不同，導致對用戶的需求瞭解也呈現不同的方向。換句話說，用互聯網思維為用戶考慮的方向更寬泛，其更關注於用戶駕車以外的體驗；而從車企的角度出發思考的則更為垂直，常年與汽車用戶打交道的車企更瞭解用戶實際用車方面的需求或煩惱。
吉利品牌研究院副院長康國旺在繽越上市發佈會上表示，“繽越從研發之初就秉承著極簡用車的理念，我們希望通過更人性化的設計，盡最大程度的努力，減少用戶的操作。”具體功能體現在：
一鍵上車。繽越搭載T-BOX遠程控制系統，車主可以通過“吉利G-Netlink”APP來遠程操控車輛：啟動發動機、開啟車窗、空調、空氣淨化、座椅加熱等。
R檔自動回到P檔
一鍵下車。當停車入位後，只需要再次按下一鍵啟動按鍵，發動機就會自動熄火，同時電子檔把自動回到P檔。
車雲小結
吉利家族目前的格局很明朗了。高的沃爾沃、中的領克，然後就是低的吉利。而低的吉利，從這些年的動作來看明顯是不想玩“底層”的。博越、博瑞、帝豪GL、帝豪GS等等，都在顯示其“向上”的努力方向，並且成效顯著。
現在的吉利又有了不同，因為它有了領克的成功經驗，所以“向上”的動作仍有繼續努力的空間。繽越，就可以看作是一種嘗試。
領先同級別自主品牌的三大件，以及與同級別相持的智能化、科技化技術，賦予了繽越不錯的產品力，銷量過萬、甚至成為爆款幾乎沒有什麼懸念。當然，最終怎麼樣還要看消費者買不買單。
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