嗯啦春天
豐田，本田和日產是日本三大主流汽車品牌，三位都具有非常鮮明的特點，下面我將以質量為要點來介紹這三個品牌。
豐田——低調的武林高手
豐田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽車銷量前三甲的常客。豐田之所以擁有如此傲人的產品力，可靠性是它最大的殺手鐧，在美國《消費者報告》當中，豐田以及它的豪華品牌雷克薩斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。
豐田的車系普遍給人的感覺是平庸，開起來非常的無聊，但這並不等於它很弱。豐田的地盤，軟硬一般都能做到恰到好處，即不會給人硬邦邦的感覺，但也不會覺得像開船一樣忽忽悠悠，或許你會認為這是一個無聊的地盤，但其實它的功力深不可測。豐田的車系一般在高速過彎或者緊急變線的時候都會給人很強的信心，並不會給人印象中舒適性轎車那種一到關鍵時刻就hold不住的感覺。
豐田的變速箱也同樣很強大。或許你會認為豐田的變速器很保守，當別克凱越已經用上6AT的時候，豐田卡羅拉才用4AT。但是衡量一臺變速箱的好壞不能只侷限於看它的檔位數。雖然只有4AT,但是通過豐田精心的調教，使得卡羅拉的行駛平順性和燃油經濟性都遠遠好過凱越。4AT如此，其他變速器如6AT也同樣如此。豐田的愛信變速箱可靠性也是天下無敵，只要你能夠按時保養，它幾乎不會跟你鬧情緒。
豐田的發動機，在一些人看來它很平庸。無論是自吸還是混動開起來都讓人覺得很佛系。但其實它的發動機是有很多的黑科技的。豐田的THSII混動系統除了本田的IMMD意外可以說是打遍天下無敵手，其自然吸氣發動機也包含了雙循環，雙噴射等黑科技，最新的2.5L自吸發動機熱效率更是達到了驚人的40%。或許它爆發力不強，但勝在動力梳理的很平順，這可比做出大馬力引擎難多了。它的可靠性也跟變速箱一樣天下無敵。
綜合來看，豐田的可靠性確實很無敵。
本田——很均衡，也很有個性
本田也是日系品牌當中的一個狠角色，旗下明星產品雅閣和思域，不僅追求像豐田汽車那樣的均衡，同時還保留了自己的個性，所以當你在開它的時候，你會感覺它不僅面面俱到，同時開起來也不像豐田車那樣無聊。
早期的本田車，可靠性也像豐田那樣傲視群雄，甚至在美國《消費者報告》對十年車齡的車系故障率調研中，排名前十的車型全部被豐田和本田包攬。
但是最近出的本田車，表現似乎就沒有那麼令人滿意了。尤其是在今年的美國《消費者報告》的評選中，本田跌到了中游的水平。這其中最大的原因可能是本田這兩年走的太激進了。
回望最近幾年，本田先推出了2.4L缸內直噴發動機，8DCT帶液力變矩器的雙離合變速器，1.5T渦輪增壓發動機，IMMD混動系統等等，雖說黑科技滿滿，但是步子邁的太大總會卡著蛋，積碳門，機油門等問題頻頻曝光。本田似乎在大躍進的路上離穩紮穩打漸行漸遠。
日產——專業沙發廠
比起豐田本田兩位大哥，日產的影響力似乎就不及前面兩位了。
日產車型以座椅舒適的像沙發著稱，但除了那張大沙發似乎就沒什麼可說的了。可靠性常年處在中游的位置，主要是由於它的變速箱拖了後腿。日產的CVT變速箱供應商來自捷特科，相比愛信和本田自研，捷特科的可靠性以及行駛表現就差強人意了，最明顯的就是開久了鋼帶容易打滑。
再一個就是底盤，雖然日產的車系懸掛普遍偏軟，但是它的低端車行駛在凹凸不平的路面很容易露餡。另外一點就是，很多人說德系車開起來紮實，但是德系車開的年份久了就容易變得鬆散，而日系的本田和豐田，雖然新車的紮實感不如德系車，但是開久了之後也不會覺得地盤明顯變得鬆散。但日產是個特例，新車的紮實感不如德系，年份久了之後地盤性能的衰減也表較快，因此老的日產車開起來會覺得鬆鬆垮垮。
最後一個就是，日產的車系車門密封條容易老化，時間久了會很容易脫落。
綜上來看，從質量的角度來講，豐田無疑是最強大的，本田的話要看年代，老的本田車質量不數豐田，但是最近幾年的新車型由於技術創新的步伐邁的太大，很明顯已經卡到蛋了。至於日產，除了發動機可靠性很不錯，地盤和變速箱隨著歲月的流逝性能衰減的會比較快。
大家好，我是車間煙火，一個愛車愛生活的杭州佬，在接下來的日子當中我會為大家帶來更多的汽車小乾貨，謝謝大家的支持，同時歡迎關注我的微信公眾號（搜索：車間煙火），讓我們一起聊聊車，聊聊生活。
車間煙火
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產，豐田，本田誰的質量要好一點，下面還是看圖說話
根據2017年汽車可靠性研究報告可以看出，豐田穩定性排名是最高的，其次是本田，最後才是日產。
豐田平均每100臺車中出現的故障數量是123個，每臺車故障數1.23個。
本田每100臺車出現的故障數是143個，平均每臺車故障數1.43個。
日產的表現就不那麼讓人滿意了，處於行業平均水平以下，每100臺車故障數170個，每臺車平均故障數1.7個。
豐田的穩定性有口皆碑，旗下的各種車型很難找出有特別不靠譜的車，如果非要吹毛求疵那隻能說凱美瑞的泥漿門了。
本田這兩年遇到了不小的風波，先是crv的電子剎車失靈，後來又是crv機油增多，另外思域，冠道也多少有理由增溢現象，這也給研製發動機著稱的本田蒙上了一層陰影。
日產的主要問題其實還是出在了變速箱上，日產旗下車型都是採用的加特可的變速箱，最主要的就是cvt和7at。cvt變速箱電磁閥問題是一個通病，主要表現是轉速不穩，油耗增加，起步困難，加速無力，日產是日系三傑中率先使用cvt的主機廠，真是成也cvt,敗也cvt，另外日產的7at在匹配上也有待提升，頓挫感較為明顯。
綜上所述，本田，日產，豐田中質量最可靠的還要數豐田。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點。
李老貓說車
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
日產-技術日產，人·車·生活。
日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
豐田-車到山前必有路，有路必有豐田車。
豐田車最大的特點就是皮實，耐用，故障率低。俗話說開不壞的豐田，修不好的XX，豐田車特別的耐用，而且故障率全國最低，有效的節少了用戶的修車費用和時間，或許正是因為它的性能一般，用料粗糙，看起來廉價所起到的效果吧，可在越野性能上確實厲害。豐田車的保值率也特別的高，尤其霸道和漢蘭達，開上兩年還能平價賣出，不得不說這保值率沒人能比。三個品牌對比豐田的銷量最高，人們對豐田車的口碑還是不錯的。
本田-一日本田，終身本田。
本田車最大的特點就是發動機好，超控性好。本田一直走的是黑科技路線，本田的發動機是世界公認的，而且發動機故障率本田的最低，無論是從耗油、性能和可靠性上，本田的發動機都非常的出眾。最出名的莫過於地球夢發動機，本田是屬於買發動機送車的企業。三個品牌對比本田的超控性是最好的，而且它的安全性上也要比其它兩個品牌要強。
個人覺得，豐田最穩定，日產最舒適，本田最安全，每個品牌都有各自的優勢，根據自身情況，理性消費。
喜歡的可以點點贊和關注，點關注不迷路，幫你瞭解全國最低價。
車擊手
這三種日系車質量最穩定的是豐田，怎麼說呢，豐田車在2018年前整體的做工、數據和設計可以說沒有亮點，也可以說豐田車用的是中庸之道。但是從反面講，也就是說它的綜合實力很強，也沒有太多短板，所以說豐田最穩定！
第二就是本田。本田車在國人的心中一直以來都認為是發動機最好的車，確實也是這樣。本田整車發動機是最大的亮點，其次是做工。以我的車為例：04年六代雅閣2.0的，到2016年一共行駛了47萬公里，不燒機油，發動機沒動過，當然這也與駕駛習慣有關。
第三就是日產了。日產在90年代和2000年左右的時候生產的車質量都是槓槓的，例如：公爵王，2000年初的天籟2.3和2.0，30公里都是輕鬆加愉快的。只不過現在一直都在走下坡路。發動機，還有整車質量都是一代不如一代了。
所以個人意見是豐田最穩定，本田是技術型，最後才是日產。都是個人見解，不對的地方請多包涵，希望能夠幫助到朋友。
fei9696
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
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日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
筆者03年入市，至今已有十多年了。通過十多年的股市闖蕩，練就了高超的看盤功夫，穩健的實戰技能，乾淨利落的操盤手法，特此建立了一個微信公眾平臺：（鄒亦梧）微信：GPN8N88，每天講解選牛股思路，在每天早上都會有很多粉絲朋友感謝本人分享的選股法，看懂後選出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。
筆者每天堅持講解，繼續講解來反饋粉絲朋友對我的支持，目前已經有很多粉絲都已經學會，近期都抓住了不少短線牛股。如果你也是操作短線的新股民，希望你發3分鐘看完，之前選的牛股很多，就比如：
弘業股份，是在股價回踩的時候選出，當時股價下跌，底部出現反轉十字星，主力進場，是絕佳的佈局機會，果斷選出來講解，果然之後股價連續上漲，截止目前股價大漲70多個點，很多看了筆者直播講解的粉絲朋友都是抓到這波收益，這也是長期看明辰直播的粉絲朋友所能把握的利潤！
上海三毛，非常能體現筆者的選股思路，前期該股底部震盪吸籌，5號股價出現短線超跌反彈現象，資金大幅流入，買點出現，根據我所講選股法，及時選出講解，輕鬆收穫60%以上的漲幅，恭喜當時看到筆者選股思路文章的股友及時把握住了該股這波行情。
筆者對選出底部啟動的爆發股非常擅長，此類短線股，賺錢速度快，拉昇力度大，今天在筆者也是同樣選出了一隻有望從底部爆發的短線股，看下圖：
看上圖，此股經過前期斷崖式下跌後，出現了吸籌洗盤，如今股價突破上方壓力，上行空間打開，能不能超過前期高點，我們試目以待。至於該股後期走勢，也會在選股文章持續跟蹤講解。
筆者在定期跟蹤研究很久的幾隻類似弘業股份、上海三毛的股..票已經選出來，有興趣的朋友，可以自行去查...看 最後，如果手中有個..股..被套，不知道如何解..套，買..賣點把..握不好的朋友，都可以與筆者（微信：GPN8N88）取得..聯...系，筆者看到後，必當鼎力..相助！
牛股漲停人3
輪車輛表現出整體實力，豐田無疑是要比日產和本田更均衡。注意我說的是更均衡，並不一定就是質量最過硬，因為每個車型也不一樣，畢竟你作為消費者，買的是一輛車。從三個B級的表現就可以明顯看出來。新凱美瑞仍然搭載2.0和2.5自吸，雖然看各種圖片好像外形很運動很年輕話，其實當在路邊看實車，你多多少少還是能感覺到上一代凱美瑞的一些影子，我個人來說有種夾生的感覺。
再看新天籟和新雅閣，走的思路就不太一樣，雅閣作為本田的大阿哥，全系1.5T，這發動機絕對技術牛逼，1.5T能壓榨出來最高190🐴，可見水平之強。但無奈crv的1.5t設計有缺陷，弄得這款1.5t也不知道怎麼樣，包括我一個從小的本田粉，也是持懷疑態度。過一冬天吧，就知道怎麼樣了。不過本田發動機的實力，還是毋庸置疑的，畢竟那麼雄厚的技術基礎，一本正經黑機油變多的，我也就呵呵了。
最後是日產，這品牌把車定位在一個以人為本的運輸工具上，舒適為上的理念展現的淋漓盡致。曾經我開天籟拉了一個順風車乘客20多公里，到位置後乘客已經在後排睡著，叫醒了說這車好舒服。這還不是老天籟，老天籟能給你軟到酥。但它的科技性，油耗，穩定可靠性就要略輸前兩者。甚至天籟的jatco cvt變速箱還有打滑的幾率。
綜合三者，同級別車型，圖省心，豐田>本田>日產。如果你要是Honda粉，啥也別說了，我老爺子的10年因機濾沒擰緊漏油拉缸大修的1.8ivtec思域，現在跑著槓槓的，油耗也就7個。你要是上了歲數圖個全家舒服，對速度沒啥要求的，就日產吧，天籟也絕對是30w一下最舒服的。
筆者03年入市，至今已有十多年了。通過十多年的股市闖蕩，練就了高超的看盤功夫，穩健的實戰技能，乾淨利落的操盤手法，特此建立了一個微信公眾平臺：（老謝說財）微信：1852821410，每天講解選牛股思路，在每天早上都會有很多粉絲朋友感謝本人分享的選股法，看懂後選出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。
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A股百曉生1852821410
這個很難做出準確的判斷。比如我們經常掛在嘴邊的一句話——“開不壞的豐田”，其實它的正解並不是說豐田不會壞，而是想說豐田很容易修，特別是在中東那種地區，往往不知道哪裡搞一個非原廠配件裝上就能直接上路了。大家開始以為自己是修車小能手，後來才發現那是豐田的配件寬容度做的牛逼。（所以大家知道為什麼卡利班分子很喜歡豐田了吧）
就我看，不帶某一品牌，直接上派系最後都會打臉。比如日產奇駿去年鬧了“線束門”，新款豐田凱美瑞一上來就陷入“泥漿門”，更不用說本田到現在都還沒解決“機油門”了。
就拿上汽和一汽為例。講真，雖然一汽手裡握了一手好牌，但你看看奔馳車的做工，有時候還真覺得對不起這個價格。網上經常能看到奔馳車拆解後發現油漆工藝做的很差的情況，另外此前某知名主持人還在購買一款奔馳豪華車時，發現前後門間隙一致性做得很差，導致後門不容易關上。
當然了，如果您一定想分辨個高下。那您可以從以下渠道瞭解一二。
1. J.D.Power
以剛公佈的美國新車質量排行榜看，日產＞豐田＞本田。
中國地區今年還沒有發佈，我們看看去年的排行。也是呈現日產＞豐田＞本田的趨勢。
2. 中國國家質檢總局
從中國國家質檢總局公佈的2017汽車缺陷報告看，日產的投訴量最大，其次是豐田和本田。這可能是因為日產（日產奇駿）的“線束門”發生在去年，而本田的“機油門”和豐田的“泥漿門”是發生在今年的原因。
東拉西車
不正常人類研車中心:逸哥只從客觀的角度說話！先說結論，豐田第一！首先從企業造車的理念來說，本田最重技術，但太重新技術而忽略了可靠性，其實本田的技術早已領先其他品牌好幾年，但再牛B的技術，總壞有什麼用？如果能在可靠性方面加強一下，就以本田家的技術與空間設計，日系第一非本田莫屬！日產最重舒適，那坐椅的舒適性，日系當之無愧的第一，但同時太過於注重成本的壓縮，所以當年質量的代名詞已經變成了薄皮的代名詞！豐田最注重可靠性，豐田車無論是技術還是外觀設計，從哪方面來說都不是最好的，但豐田只把成熟的技術推向市場，從不拿客戶當小白鼠，就是因為可靠，所以世界汽車品牌價值排行榜豐田第一，所以卡羅拉是全球銷冠！當然，豐田也有它的問題，但相對而言，確實比其他品牌強不少。其實中國人買車已經越理性了，某些品牌最好多負點責任，有問題不怕，怕的是你不拿客戶當回事，你拿老百姓當傻子，老百姓也會拿你當傻子！最後總結，單從質量方面而言，豐田最好！當然買車還要看你自己的需求，每個人都有適合自己的車，歡迎兄弟們來找我探討，咱們互相交流！
不正常人類研車中心
輪車輛表現出整體實力，豐田無疑是要比日產和本田更均衡。注意我說的是更均衡，並不一定就是質量最過硬，因為每個車型也不一樣，畢竟你作為消費者，買的是一輛車。從三個B級的表現就可以明顯看出來。新凱美瑞仍然搭載2.0和2.5自吸，雖然看各種圖片好像外形很運動很年輕話，其實當在路邊看實車，你多多少少還是能感覺到上一代凱美瑞的一些影子，我個人來說有種夾生的感覺。
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德系美系這裡不涉及，就不提了。
最後說一下安全性，看碰撞數據去，什麼也沒必要爭，不是你用嘴說的。
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靈魂股手1852821410
目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
豐田
在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。
在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：凱美瑞、RAV4及冠軍車型卡羅拉。
總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面性能最均衡，同時穩定性也是最好的。
本田
本田的發動機給本田帶來了無數的輝煌，當然這與它是靠生產引擎起家有很大的關係，在三個品牌裡，本田也是最痴迷於發動機研發的一個。
本田深知發動機是汽車的心臟，是汽車動力的來源，同時它也是整個汽車行業裡，技術含量及開發難度最高的一塊。
得益於本田對於發動機的痴迷，這使得本田能在這條艱難的道路上快樂的前行著。而且本田可以說是把發動機的製造技術發揮到了極致，目前它的“地球夢”發動機，就代表了本田在這個領域極高的造詣。
但同豐田一樣，本田所涉及的領域也非常廣，在綜合實力上本田雖然略遜於豐田，它的變速箱也比不上豐田的愛信，但在安全性方面本田卻要比豐田更優秀一些。
在美國的碰撞測驗裡，第九代雅閣可以得到五顆星的成績，而凱美瑞卻做不到。
日產
這個成立於1933年，比豐田都要早幾年的品牌，在早些年可是日本貴族們的專供車，具有極高的社會地位。
日產同時也是一個崇尚玩技術的流派，“技術日產”就是它的口號。而且它的造車技術也的確不遜於豐田、本田，像日產的GTR就是世界一流的高性能、高可靠性的大馬力跑車。
但我們平時卻沒有過多的用“質量可靠性”來形容日產車，反而更多用的是“乘坐質感”來形容它，代表作就是“買沙發送車”的天籟。
綜上所述，如果用一句話來評價豐田、本田和日產的話，壹車熱評覺得應該是：豐田的質量最好，本田的技能最棒，日產的舒適性最爽。
