車伕CF
作為車身覆蓋件是鋼板還是鋁合金材質，亦或者是樹脂材料，在車身的作用主要是裝飾，抗撞擊主要是車身後防撞梁起到主要作用，理論上看尾門的材質確實並不絕對影響安全性。
但這裡還有一個問題是這種塑料尾門是否符合國情，因為塑料尾門在事故撞擊中斷裂拋出車內成員的案例也許是個例，但追尾事故佔所有交通事故比例接近70%，如何保證以後不出現同類事故是個難題。因為現行規定只要求車輛前排乘員系安全帶，後排乘員是不做要求的。
那麼就難免在很多情況下如果發生追尾事故導致車輛失控側翻或者連續翻滾，塑料尾門依舊會斷裂，車內成員也還有被拋出車外造成二次傷害的可能，所以塑料尾門作為裝飾件可能合格，但絕對不能保證所有事故下相對保證乘員安全，塑料尾門依舊是非主流。
提到塑料尾門總會有一些奇葩拿沃爾沃或者PSA的某些塑料尾門的汽車說事，那就一概而論這些車都存在這種問題吧，因為用塑料尾門的車就這麼幾臺而且除了奇駿其他也沒賣出幾臺，不用轉移話題。
以奇駿平臺換殼生產的雷諾科雷傲，這臺車的平臺動力傳動和奇駿一模一樣，但人家的尾門就是鋼板的，而且外面同樣有樹枝覆蓋件，不過純粹作為裝飾使用，差距很明顯。塑料尾門是否合格，可以電詢雷諾。
至於鼓剎不一定比碟剎效果差，這是事實，客觀的說鼓剎的制動力是要比碟剎更強一些的。但是要看用在什麼車，一般的乘用SUV或者轎車使用鼓剎只有一個原因：減配降成本，沒有其他了。
日產使用鼓剎的乘用車近期知名度較高的就是途達，對於一臺非承載式車身的準“ORV”，面對的用車環境是翻山越嶺長途跋涉，那麼鼓剎面對頻繁的剎車就是垃圾了。鼓剎的散熱性非常差，如果頻繁的剎車制動蹄和制動鼓的摩擦會極速高溫，溫度達到一定程度之後自然會失去制動力，能選擇途達的消費者客觀的說對車輛是沒有過多理解的，用車同樣可能存在安全隱患。
鼓剎現在主要用在重載的客貨車，這些車有些有特殊的液力降溫裝置，然而大部分仍舊是用剎車噴淋降溫，簡單的說就是一個水箱加上水管噴頭定期給鼓剎噴水降溫，這樣才能保證安全，途達鼓剎高溫怎麼處理？下車滋泡尿嗎？
減配就是減配，不用冠冕堂皇的找理由，日產車就是這樣的定位，即使減配也會有些群體選擇不用擔心。奇駿的問題不在於塑料問題，簡配包括：可潰縮轉向柱（海外全系標配、國內全系簡配），車門防撞梁簡配為直徑25.56mm的鐵管和鐵皮加強筋（海外版為高強度防撞梁），車身鋼材簡配、安全氣囊減少、這些是明顯看得到的行為。
至於途達很好理解，這臺車就是納瓦拉皮卡修改一些造型，其他沒有變化。作為一臺2噸級的越野車，用QR25這樣一臺2.5升自吸發動機，越野有動力儲備嗎？四驅版起售價20萬算個什麼車？
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天和Auto
首先，那不是通常說的那個塑料，是高分子合成材料，不僅是日產車上用了，窩窩也用了，還有別的也用了，但拿日產的說事兒，動機是什麼？你自己知道。
其次，為什麼用合成材料不用鐵皮，一是可以減重，根據能量守恆定律，越重的車，碰撞起來能量越大，越不安全。二是合成材料的不一定比鐵皮的強度低，比如凱夫拉防彈衣瞭解下，成本也不一定比鐵皮低。
最後，鼓剎，接觸面積大，鼓剎制動力強，大貨車都是鼓剎，為什麼沒有用盤剎的？因為剎不住，接觸面積不夠，結構輕薄強度也不夠。都說鼓剎熱衰減厲害，但也不至於差太多，也不至於失效，對於一般來說，差別可以忽略，或者在允許的範圍內，可以接受。
以下為後補充：果然是說說不同看法，噴子狗鋪天蓋地的湧來，來吧，表演吧，歡迎秀你們的下限。
10.21補充下，說非金屬尾門便宜的噴子，請把日產和沃爾沃非金屬尾門和金屬尾門的造價公佈下。說非金屬尾門比金屬尾門安全差的噴子，請把對比測試數據公佈下。就會扣帽子出口成髒的沙比，滾遠點。
10.22再補充下，看來噴子們領完5毛就到下一個任務去了，噴子最大特點，偷換概念，東拉西扯，扣帽子，超級能腦補，人身攻擊，但領5毛只幹5毛的活，領完5毛立馬轉移噴下一個5毛任務。
專業潑開水
工程塑料最大的特點就是輕量化，日產奇駿車身剛性欠佳……好處就是符合車身輕量化要求減重降低耗能！壞處更容易扭曲變形和損壞！鼓式剎車和盤式剎車，鼓式最大的優點就是維修成本低！但就家用車而言盤剎肯定好於鼓剎！整體看，車輛上成本高的性能上肯定優於成本低的，就好比全鋁合金懸架和鑄鐵衝壓的……
真愛車
日產奇駿後尾門用的是工程塑料，可能在強度上能通過檢驗然後量產上市，但是輪抗撞擊力，應該不如其他車型的原廠金屬材料尾門。塑料件在受到撞擊時，形變量會大於金屬材料，這個是很多奇駿受到撞擊時為啥後尾門會自動開啟的原因吧。再回答剎車鼓性能優於剎車碟，說剎車碟優點的那些人只是憑自己駕駛感覺吧，沒有數據對比，剎車鼓內部剎車片容易偏磨這一點剎車碟的設計肯定更優
谷鴻改
塑料門造價比鐵皮的貴的多。。。日產真是個傻瓜。。。
0唯恐情多誤美人0
還有網友說，車是用來開的，不是用來撞的。
因此建議車廠除發動機外，其它都用木頭和紙板來造(當然發動機罩也可以有紙板哈)，價格嘛比標配低個3O%，信不信也有網友要買！
冬去春來165556376
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粗暴的歌
說個我個人的感受。家用車應該，車身結實，故障率低，油耗合適駕駛舒適為主。不是賽車，不是跑車，不是純越野，什麼輕量化，玻璃鋼門，車頂全是玻璃只能開一半的全景天窗，各種奇怪的設計，都是忽悠人的。切諾基尾門就是玻璃鋼的，多少年了，如果好為什麼用的少？或者說幾乎絕跡。
名稱竟然被佔用了
鼓剎比碟剎好的話，賓利，勞斯萊斯讓他四輪鼓式試試看。。都特麼尼桑坑人巴喜，日系五強尼桑最會玩
ZT集團汽車皮尺部經理
凡屬於車身件(包括車門)，尤其是車門(包括尾門);原則上不應使用塑料件。因為這些部位(尤其是車門)，釆用工程塑料做的車門其抗衝擊性遠遠達不到鐵製車門的強度。車身各別處釆用塑料用件;一是可以有效降低車的重量。二是可以降低造車成本，塑料件模具硬度較低便於加工各類塑件。其吹塑模具尤其是複雜度更高的塑件模具現在大都釆用專用數控模具機床加工，成件後的塑料汽車用件其外觀度好成品率高。
當然，這類汽車用塑件產品在車的局部應用上是有嚴格要求的！凡屬於車上抗衝擊性要求較高，有閉合性要求(如車門)…等受力開合部位;不允許使用塑料用件產品！一一雖然這類塑件產品外觀非常好看亮眼(比衝壓模具產出的鐵製汽車成件外型好看)，但用這類塑件做的汽車
尾門(其它車門在內)，當車輛發生碰撞時根本承受不住撞擊時產生的力度！當然，除非你的車不會發生車禍，而一旦發生車禍，後果那肯定要比鐵製車門嚴重！因為鐵製車門受猛烈撞擊後只會發生變形不會發生斷裂和破碎。而塑料車門(工程塑料製作)，一旦受到撞擊，即使是撞擊力度不大的情況下，其撞擊部位會發生破碎或斷裂，這會直接危機車內人員人身安全
！一旦造成車門斷裂，在撞擊力變極高情況下;
車上乘坐人員會被摔出車外！那後果是十分嚴重的，非死即傷。
