车夫CF
作为车身覆盖件是钢板还是铝合金材质，亦或者是树脂材料，在车身的作用主要是装饰，抗撞击主要是车身后防撞梁起到主要作用，理论上看尾门的材质确实并不绝对影响安全性。
但这里还有一个问题是这种塑料尾门是否符合国情，因为塑料尾门在事故撞击中断裂抛出车内成员的案例也许是个例，但追尾事故占所有交通事故比例接近70%，如何保证以后不出现同类事故是个难题。因为现行规定只要求车辆前排乘员系安全带，后排乘员是不做要求的。
那么就难免在很多情况下如果发生追尾事故导致车辆失控侧翻或者连续翻滚，塑料尾门依旧会断裂，车内成员也还有被抛出车外造成二次伤害的可能，所以塑料尾门作为装饰件可能合格，但绝对不能保证所有事故下相对保证乘员安全，塑料尾门依旧是非主流。
提到塑料尾门总会有一些奇葩拿沃尔沃或者PSA的某些塑料尾门的汽车说事，那就一概而论这些车都存在这种问题吧，因为用塑料尾门的车就这么几台而且除了奇骏其他也没卖出几台，不用转移话题。
以奇骏平台换壳生产的雷诺科雷傲，这台车的平台动力传动和奇骏一模一样，但人家的尾门就是钢板的，而且外面同样有树枝覆盖件，不过纯粹作为装饰使用，差距很明显。塑料尾门是否合格，可以电询雷诺。
至于鼓刹不一定比碟刹效果差，这是事实，客观的说鼓刹的制动力是要比碟刹更强一些的。但是要看用在什么车，一般的乘用SUV或者轿车使用鼓刹只有一个原因：减配降成本，没有其他了。
日产使用鼓刹的乘用车近期知名度较高的就是途达，对于一台非承载式车身的准“ORV”，面对的用车环境是翻山越岭长途跋涉，那么鼓刹面对频繁的刹车就是垃圾了。鼓刹的散热性非常差，如果频繁的刹车制动蹄和制动鼓的摩擦会极速高温，温度达到一定程度之后自然会失去制动力，能选择途达的消费者客观的说对车辆是没有过多理解的，用车同样可能存在安全隐患。
鼓刹现在主要用在重载的客货车，这些车有些有特殊的液力降温装置，然而大部分仍旧是用刹车喷淋降温，简单的说就是一个水箱加上水管喷头定期给鼓刹喷水降温，这样才能保证安全，途达鼓刹高温怎么处理？下车滋泡尿吗？
减配就是减配，不用冠冕堂皇的找理由，日产车就是这样的定位，即使减配也会有些群体选择不用担心。奇骏的问题不在于塑料问题，简配包括：可溃缩转向柱（海外全系标配、国内全系简配），车门防撞梁简配为直径25.56mm的铁管和铁皮加强筋（海外版为高强度防撞梁），车身钢材简配、安全气囊减少、这些是明显看得到的行为。
至于途达很好理解，这台车就是纳瓦拉皮卡修改一些造型，其他没有变化。作为一台2吨级的越野车，用QR25这样一台2.5升自吸发动机，越野有动力储备吗？四驱版起售价20万算个什么车？
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天和Auto
首先，那不是通常说的那个塑料，是高分子合成材料，不仅是日产车上用了，窝窝也用了，还有别的也用了，但拿日产的说事儿，动机是什么？你自己知道。
其次，为什么用合成材料不用铁皮，一是可以减重，根据能量守恒定律，越重的车，碰撞起来能量越大，越不安全。二是合成材料的不一定比铁皮的强度低，比如凯夫拉防弹衣了解下，成本也不一定比铁皮低。
最后，鼓刹，接触面积大，鼓刹制动力强，大货车都是鼓刹，为什么没有用盘刹的？因为刹不住，接触面积不够，结构轻薄强度也不够。都说鼓刹热衰减厉害，但也不至于差太多，也不至于失效，对于一般来说，差别可以忽略，或者在允许的范围内，可以接受。
以下为后补充：果然是说说不同看法，喷子狗铺天盖地的涌来，来吧，表演吧，欢迎秀你们的下限。
10.21补充下，说非金属尾门便宜的喷子，请把日产和沃尔沃非金属尾门和金属尾门的造价公布下。说非金属尾门比金属尾门安全差的喷子，请把对比测试数据公布下。就会扣帽子出口成脏的沙比，滚远点。
10.22再补充下，看来喷子们领完5毛就到下一个任务去了，喷子最大特点，偷换概念，东拉西扯，扣帽子，超级能脑补，人身攻击，但领5毛只干5毛的活，领完5毛立马转移喷下一个5毛任务。
专业泼开水
工程塑料最大的特点就是轻量化，日产奇骏车身刚性欠佳……好处就是符合车身轻量化要求减重降低耗能！坏处更容易扭曲变形和损坏！鼓式刹车和盘式刹车，鼓式最大的优点就是维修成本低！但就家用车而言盘刹肯定好于鼓刹！整体看，车辆上成本高的性能上肯定优于成本低的，就好比全铝合金悬架和铸铁冲压的……
真爱车
日产奇骏后尾门用的是工程塑料，可能在强度上能通过检验然后量产上市，但是轮抗撞击力，应该不如其他车型的原厂金属材料尾门。塑料件在受到撞击时，形变量会大于金属材料，这个是很多奇骏受到撞击时为啥后尾门会自动开启的原因吧。再回答刹车鼓性能优于刹车碟，说刹车碟优点的那些人只是凭自己驾驶感觉吧，没有数据对比，刹车鼓内部刹车片容易偏磨这一点刹车碟的设计肯定更优
谷鸿改
塑料门造价比铁皮的贵的多。。。日产真是个傻瓜。。。
0唯恐情多误美人0
还有网友说，车是用来开的，不是用来撞的。
因此建议车厂除发动机外，其它都用木头和纸板来造(当然发动机罩也可以有纸板哈)，价格嘛比标配低个3O%，信不信也有网友要买！
冬去春来165556376
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粗暴的歌
说个我个人的感受。家用车应该，车身结实，故障率低，油耗合适驾驶舒适为主。不是赛车，不是跑车，不是纯越野，什么轻量化，玻璃钢门，车顶全是玻璃只能开一半的全景天窗，各种奇怪的设计，都是忽悠人的。切诺基尾门就是玻璃钢的，多少年了，如果好为什么用的少？或者说几乎绝迹。
名称竟然被占用了
鼓刹比碟刹好的话，宾利，劳斯莱斯让他四轮鼓式试试看。。都特么尼桑坑人巴喜，日系五强尼桑最会玩
ZT集团汽车皮尺部经理
凡属于车身件(包括车门)，尤其是车门(包括尾门);原则上不应使用塑料件。因为这些部位(尤其是车门)，釆用工程塑料做的车门其抗冲击性远远达不到铁制车门的强度。车身各别处釆用塑料用件;一是可以有效降低车的重量。二是可以降低造车成本，塑料件模具硬度较低便于加工各类塑件。其吹塑模具尤其是复杂度更高的塑件模具现在大都釆用专用数控模具机床加工，成件后的塑料汽车用件其外观度好成品率高。
当然，这类汽车用塑件产品在车的局部应用上是有严格要求的！凡属于车上抗冲击性要求较高，有闭合性要求(如车门)…等受力开合部位;不允许使用塑料用件产品！一一虽然这类塑件产品外观非常好看亮眼(比冲压模具产出的铁制汽车成件外型好看)，但用这类塑件做的汽车
尾门(其它车门在内)，当车辆发生碰撞时根本承受不住撞击时产生的力度！当然，除非你的车不会发生车祸，而一旦发生车祸，后果那肯定要比铁制车门严重！因为铁制车门受猛烈撞击后只会发生变形不会发生断裂和破碎。而塑料车门(工程塑料制作)，一旦受到撞击，即使是撞击力度不大的情况下，其撞击部位会发生破碎或断裂，这会直接危机车内人员人身安全
！一旦造成车门断裂，在撞击力变极高情况下;
车上乘坐人员会被摔出车外！那后果是十分严重的，非死即伤。
