时无双
扭力梁式应当算是半独立悬挂系统，虽然不能像独立悬挂系统那样完全单独运动，但还是可以在一定范围之内小幅度单独运动的。非独立悬挂系统优势在于成本低，结构简单，故障率低，后期维修保养便宜。
扭力梁的悬挂系统不是说一定会比独立悬挂差，如果调教的好也可以达到接近独立悬挂的水平。标致雪铁龙很多车型都是扭力梁的结构，但通过雪铁龙的调教开起来并不比独立悬挂差。所以悬挂好不好和调教有很大关系，不然比亚迪为什么要花重金聘请奔驰AMG的底盘调教人员来工作，有些东西照猫画虎是不好用的，就算你是独立悬挂调的不好也白扯。 售后服务技术总监
扭力梁悬架一定比独立悬架差？答案是：一定差。
扭力梁悬架和多连杆悬架结构上已经确定了级别，扭力梁制造成本低、结构简单，左右轮胎固定在一根硬轴上，一侧轮胎运行中出现波动另一侧轮胎也会随之出现角度的变化。
所以扭力梁悬架对于车身姿态的控制能力非常一般，但由于成本足够低在国产入门级以及合资廉价车上广泛使用，这一类车定位就不是追求绝对的乘驾感受，主要价值体验是遮风挡雨，至于合资车当然是再卖品牌溢价。
不过扭力梁一定比独立悬架差，这个前提是同样水平的调教，以同一技术团队调教出来的独立悬架自然会比扭力梁板悬好的多。
独立悬架有多连杆、双叉臂、麦弗逊等多种类型，不过不管哪种类型独悬总是有优势的，因为四个轮子互相不受牵制，面对复杂路况轮胎可以以很诡异的角度通过，并且能保证车身姿态出现最小的变化，这种结构对于乘驾感受会有明显的提升。
其次两侧车轮可以单独运动互不干扰，车身的侧倾和操控的稳定性也会更出色，对于路面震动的反馈和过滤也能做到极致。
所以独立悬架肯定比扭力梁或者其他类型的螺旋弹簧整体桥、扭转梁式悬架优秀的多。消费级以上的轿车和城市SUV普遍使用独立悬架，中高端豪车更是如此，仅看这点也可以说明问题。
非独立和独立悬架不用纠结，价格决定了悬架类型、也决定了乘驾体验和操控性。
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天和Auto
不一定 思域直线快 弯道科鲁兹快 再给你举个例子 英朗是独立悬挂 威朗是扭力梁 你去开开明显威朗底盘好
如此简单如此难27202067
就不要再忽悠了，差是一定的，很简单高档车不用，整天吹的神乎其神的调教二字和扎实二字。都是洗地套路，和车评人嘴里明码标价的套路。哪个企业都不是活雷锋，会在旗下低端车上调教投入比高端车调教投入高。车界两大谎言，一个是法系调教，二是德系扎实。稍微懂得独立思考的都明白，欧洲那些巴掌大的国家，比如德国连日本本岛的面积还小。他们所谓的高速放在中国美国这样的国家，撑死也就城市通勤 ，而且不是所有的德国车都是奔驰宝马，雪铁龙成名的车型是用的美系车的液压底盘做的测试，根本就不是什么量产车。真正能把量产车在有限成本限定条件下，做出优秀可靠的品质，才是真正的王者。
xuhua1997
一个国家的悲哀！用车时间短！狗屁不懂！不能好好的拿车当个交通工具！真正的代步功能很少有人看中，其他各种用途层出不穷！SUV天天吹越野！真正的越野车要求舒适性！一个人上下班弄个大七座！不管兜里有多少钱，举家欠债也要买个自己明明开不起的车！居然一些王八还弄出了什么，（所谓的保值率，一分钱一分货，什么面包拉皮，车重就该费油，就安全）这些王八词！尤其近几年才买车的，更是尾巴翘上了天，结果是一脑子屎！……可悲！
d火车司机b
法系扭力梁吹们听好了。同样是法国车，308用扭力梁，508用独立悬挂。你说是308的扭力梁好还是508的独立悬挂好？为什么a级车普遍扭力梁，而b级车普遍独立悬挂？你们的意思是我花了二十几万买了一个不如十几万的扭力梁？高一个级别的车的悬挂不如低一个级别的？
疯狂的兔子32413192
扭力梁悬架是当前A级轿车中使用较多的一种悬架形式，也有车评人喜欢将其称为“半独立”悬架，但在严格意义上，扭力梁悬架仍属于一种非独立悬架。从理论上讲，扭力梁悬架的贴地效果要优于整体桥的非独立悬架，但略逊于多连杆等独立悬架。从机械原理出发，扭力梁悬架的操控性确实不如独立悬架，但现实中不能忽视调校的因素。一个比较典型的例子高尔夫7与悦翔V3，前者后悬架使用了扭力梁非独立悬架，后者使用了多连杆独立悬架，但操控感受上高7要完胜悦翔V3。除此之外扭力梁悬架还有占用空间小，保养成本低，结构简单等优点。扭力梁悬架比后独立悬架差并非绝对！
侃车e族
这个问题就好像碟刹比鼓式刹车好吗？
四核比双核好吗？
缸内直喷比多点电喷省油吗？
独悬是比扭力梁更高形式的悬架类型，其结构较为复杂、占用空间较大，但舒适型和操控较好。一般情况下，独悬的舒适和操控优于普通汽车厂调出来的扭力梁。
注意，像丰田、雪铁龙等有几十年悬架调教经验的车企，做出来的扭力梁性能极可能优于众泰之流的独悬，而且后排空间还更大。
综上，独悬舒适性和操控的平均水平优于扭力梁的平均水平。但两者有交集，很多情况下，扭力梁的舒适、操控、空间优于独悬。
大猩猩工程师
那些昧着良心的黑超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙的人，都是别有用心的。
pSA想造什么车型都不是事，在世界上一直大卖特卖，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车。难道标致雪铁龙造车还需要你们来教？
中国是PSA的大股东。超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
开车关乎自己和他人的安全，在国内也必定更火更旺！有眼光有品位重安全有责任心的人，首选标致雪铁龙。
用户66096703133
扭力梁一定比独立悬挂差，这不用质疑！有人会拿雪铁龙说事，我试过了，C4L对比艾瑞泽7,低速或高速直行平整路面差别不明显，50公里过弯扭力梁侧倾严重，不得不点刹车，信心不足，而多连杆虽然也倾，但不带刹车很踏实，直接过。60公里以上过减速带就更明显了，扭力梁把人能弹起来，多连杆80都不太弹。
