時無雙
扭力梁式應當算是半獨立懸掛系統，雖然不能像獨立懸掛系統那樣完全單獨運動，但還是可以在一定範圍之內小幅度單獨運動的。非獨立懸掛系統優勢在於成本低，結構簡單，故障率低，後期維修保養便宜。
扭力梁的懸掛系統不是說一定會比獨立懸掛差，如果調教的好也可以達到接近獨立懸掛的水平。標緻雪鐵龍很多車型都是扭力梁的結構，但通過雪鐵龍的調教開起來並不比獨立懸掛差。所以懸掛好不好和調教有很大關係，不然比亞迪為什麼要花重金聘請奔馳AMG的底盤調教人員來工作，有些東西照貓畫虎是不好用的，就算你是獨立懸掛調的不好也白扯。 售後服務技術總監
扭力梁懸架一定比獨立懸架差？答案是：一定差。
扭力梁懸架和多連桿懸架結構上已經確定了級別，扭力梁製造成本低、結構簡單，左右輪胎固定在一根硬軸上，一側輪胎運行中出現波動另一側輪胎也會隨之出現角度的變化。
所以扭力梁懸架對於車身姿態的控制能力非常一般，但由於成本足夠低在國產入門級以及合資廉價車上廣泛使用，這一類車定位就不是追求絕對的乘駕感受，主要價值體驗是遮風擋雨，至於合資車當然是再賣品牌溢價。
不過扭力梁一定比獨立懸架差，這個前提是同樣水平的調教，以同一技術團隊調教出來的獨立懸架自然會比扭力梁板懸好的多。
獨立懸架有多連桿、雙叉臂、麥弗遜等多種類型，不過不管哪種類型獨懸總是有優勢的，因為四個輪子互相不受牽制，面對複雜路況輪胎可以以很詭異的角度通過，並且能保證車身姿態出現最小的變化，這種結構對於乘駕感受會有明顯的提升。
其次兩側車輪可以單獨運動互不干擾，車身的側傾和操控的穩定性也會更出色，對於路面震動的反饋和過濾也能做到極致。
所以獨立懸架肯定比扭力梁或者其他類型的螺旋彈簧整體橋、扭轉梁式懸架優秀的多。消費級以上的轎車和城市SUV普遍使用獨立懸架，中高端豪車更是如此，僅看這點也可以說明問題。
非獨立和獨立懸架不用糾結，價格決定了懸架類型、也決定了乘駕體驗和操控性。
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天和Auto
不一定 思域直線快 彎道科魯茲快 再給你舉個例子 英朗是獨立懸掛 威朗是扭力梁 你去開開明顯威朗底盤好
如此簡單如此難27202067
就不要再忽悠了，差是一定的，很簡單高檔車不用，整天吹的神乎其神的調教二字和紮實二字。都是洗地套路，和車評人嘴裡明碼標價的套路。哪個企業都不是活雷鋒，會在旗下低端車上調教投入比高端車調教投入高。車界兩大謊言，一個是法系調教，二是德系紮實。稍微懂得獨立思考的都明白，歐洲那些巴掌大的國家，比如德國連日本本島的面積還小。他們所謂的高速放在中國美國這樣的國家，撐死也就城市通勤 ，而且不是所有的德國車都是奔馳寶馬，雪鐵龍成名的車型是用的美系車的液壓底盤做的測試，根本就不是什麼量產車。真正能把量產車在有限成本限定條件下，做出優秀可靠的品質，才是真正的王者。
xuhua1997
一個國家的悲哀！用車時間短！狗屁不懂！不能好好的拿車當個交通工具！真正的代步功能很少有人看中，其他各種用途層出不窮！SUV天天吹越野！真正的越野車要求舒適性！一個人上下班弄個大七座！不管兜裡有多少錢，舉家欠債也要買個自己明明開不起的車！居然一些王八還弄出了什麼，（所謂的保值率，一分錢一分貨，什麼麵包拉皮，車重就該費油，就安全）這些王八詞！尤其近幾年才買車的，更是尾巴翹上了天，結果是一腦子屎！……可悲！
d火車司機b
法系扭力梁吹們聽好了。同樣是法國車，308用扭力梁，508用獨立懸掛。你說是308的扭力梁好還是508的獨立懸掛好？為什麼a級車普遍扭力梁，而b級車普遍獨立懸掛？你們的意思是我花了二十幾萬買了一個不如十幾萬的扭力梁？高一個級別的車的懸掛不如低一個級別的？
瘋狂的兔子32413192
扭力梁懸架是當前A級轎車中使用較多的一種懸架形式，也有車評人喜歡將其稱為“半獨立”懸架，但在嚴格意義上，扭力梁懸架仍屬於一種非獨立懸架。從理論上講，扭力梁懸架的貼地效果要優於整體橋的非獨立懸架，但略遜於多連桿等獨立懸架。從機械原理出發，扭力梁懸架的操控性確實不如獨立懸架，但現實中不能忽視調校的因素。一個比較典型的例子高爾夫7與悅翔V3，前者後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，後者使用了多連桿獨立懸架，但操控感受上高7要完勝悅翔V3。除此之外扭力梁懸架還有佔用空間小，保養成本低，結構簡單等優點。扭力梁懸架比後獨立懸架差並非絕對！
侃車e族
這個問題就好像碟剎比鼓式剎車好嗎？
四核比雙核好嗎？
缸內直噴比多點電噴省油嗎？
獨懸是比扭力梁更高形式的懸架類型，其結構較為複雜、佔用空間較大，但舒適型和操控較好。一般情況下，獨懸的舒適和操控優於普通汽車廠調出來的扭力梁。
注意，像豐田、雪鐵龍等有幾十年懸架調教經驗的車企，做出來的扭力梁性能極可能優於眾泰之流的獨懸，而且後排空間還更大。
綜上，獨懸舒適性和操控的平均水平優於扭力梁的平均水平。但兩者有交集，很多情況下，扭力梁的舒適、操控、空間優於獨懸。
大猩猩工程師
那些昧著良心的黑超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍的人，都是別有用心的。
pSA想造什麼車型都不是事，在世界上一直大賣特賣，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車。難道標緻雪鐵龍造車還需要你們來教？
中國是PSA的大股東。超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
開車關乎自己和他人的安全，在國內也必定更火更旺！有眼光有品位重安全有責任心的人，首選標緻雪鐵龍。
用戶66096703133
扭力梁一定比獨立懸掛差，這不用質疑！有人會拿雪鐵龍說事，我試過了，C4L對比艾瑞澤7,低速或高速直行平整路面差別不明顯，50公里過彎扭力梁側傾嚴重，不得不點剎車，信心不足，而多連桿雖然也傾，但不帶剎車很踏實，直接過。60公里以上過減速帶就更明顯了，扭力梁把人能彈起來，多連桿80都不太彈。
