一方面得益於政策的支持，一方面有著既能“燒”電也能燒油的天然優勢，插電式混動車型在這兩年收到的關注可不小，尤其在限行限牌的大城市，不少插電式混動的豪華車型甚至可以稱得上倍受青睞。畢竟在沒貴太多錢的情況下，可以“免費”獲得車牌這種事兒的確是不小的誘惑——而寶馬530Le就正是這樣的車型。在寶馬大部分車型普遍優惠的背景下，寶馬530Le在一些大城市甚至還要加價銷售，十分搶手。這也不免令我們感到好奇：這臺價格近50萬的插電式混動轎車，究竟能省油到哪兒去？
先檢查車輛的胎壓情況，磚叔用胎壓計測得這臺530Le四個輪胎的胎壓均為2.4bar，符合測試要求。（2.2-2.6Bar之間均屬正常）
在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍， 它需要加註95號（以上）的汽油。
將風量調整至兩格，溫度調至22℃，並且切換至外循環模式。
在駕駛模式上，我們選擇了最貼合日常使用的Comfort舒適模式，並且把寶馬的eDRIVE系統選擇為AUTO自動模式，由系統去判斷動力輸出的選擇。
當然了，如果說你非常希望這臺530Le能長時間用純電的方式驅動，也可以選擇ECO經濟駕駛模式+MAX eDRIVE的組合，這種模式下系統會盡可能的“省電+充電”，只是車子的動力性能會受到限制，動力回收的拖拽感也會更加明顯。
最後，我們把小計里程清零。由於從出發點到油耗有一定的距離，且並沒有完全充滿電。所以此時純電的續航里程為38km，而工信部公佈的530Le的純電續航里程為61km，慢充4小時即可充滿。
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路4圈，每圈15公里，總測試里程約為60公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能的提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在Comfort+AUTO eDRIVE模式下，這臺寶馬530Le依舊是優先採用純電的方式驅動，不管是起步還是正常的平路加速前進，發動機都不會介入驅動。只有在深踩油門需要急加速時，發動機才會啟動，與電機一起輸出動力。
所以只要保持電量充足，只有一種情況才能讓發動機完全介入驅動，那就是選擇Sport運動模式。
在純電驅動下，這臺寶馬530Le在跑了36.4km後終於跑到了只有1%電量，此時發動機正式接替電機，開始驅動車輛。說實話，發動機第一次介入時的動靜會比較明顯，但這時的表顯油耗為：0.3L/100km。
接下來的剩餘里程，這臺車便會一直用發動機驅動車輛，同時在剎車或滑行時會進行能量回收，但剩餘電量基本只能在0-2%之間徘徊。
在跑夠4圈之後，表顯的行駛里程為60.8km，表顯油耗由發動機介入時的0.3L/100km上升到2.8L/100km。
那麼，實際的加油量是多少呢？我們回到原先加油的油站，並且用同一個油槍慢槍加油，在加入了0.9L汽油後油槍就挑槍了，通過簡單的計算（0.9÷60.8×100）得出，這臺寶馬530Le的加油油耗為1.48L/100km。
TA為什麼這麼省油？
首先要說明的是，這是在一個特殊環境下做出的測試結果。此次測試線路的全程60.8km，其中用電池電量行駛了36.4km，發動機驅動行駛了24.4km，如果說照這個狀態真正行駛到100km，其實它的最終油耗會更高一些。
不過，這也能反映出插電式混動車的一個日常使用場景：大部分人每天上下班往返都在50-60km左右，如果能保證每晚（或者上班時）可以充電的話，你的綜合油耗基本就是在2L/100km左右；如果不能保證充電，那它的綜合油耗就跟純燃油車型沒什麼太大區別了。
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