本报记者 路炳阳 北京报道
全国铁路普速列车更新换代节点终于来临。11月28日，国家铁路局向中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）颁发了时速160公里动力集中电动车组（以下简称“160公里动集”）型号合格证和制造许可证。160公里动集具备了批量生产条件和商业运营资格，中车唐山方面11月28日证实了上述消息。
中车唐山方面称，160公里动集产品编号为0301，型号为KZ25TA，是具有完全自主设计权的“复兴号”系列产品之一。依托八轴客运电力机车和既有25T型客车技术平台，动车组采用固定编组，按需求分为短编组、长编组动车组和灵活编组。
按照中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）的要求，动力集中电动车组的核心部件不同供应商配件可实现对等替换。不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准、接口相同，可进行互联互通，该动车组纳入中国标准动车组的系列。
中铁总人士称，160公里动集的最大优势在于充分利用了既有机车、客车的运输、线路、检修资源。也就是说，该车可以运用在当前普速列车既有线路上，通过新装备实现普速列车提速。未来中铁总将逐步用160公里动集替代现有25型铁路客车，成为中国下一代普速客车的主力车型。
当前，中国普速列车25T和25G的一般时速为120～130公里。中铁总人士说：“依靠160公里动集将普速线路提升为准高速铁路，非常令人期待。”
中国中车股份有限公司（601766.SH ，以下简称“中国中车”）人士对《中国经营报》记者表示，160公里动集具体价格还不能透露，该车主要在内饰标准上做了提高，每节车价格将比25T型客车贵100万元左右，预计每节价格不会超过500万元。
国家铁路局统计显示，截至2016年底，全国铁路拥有普通客车5.03万辆（主要为25T型和25G型）。依此计算，全路若全部替换普速客车需要2500亿元左右。
中铁总人士对《中国经营报》记者表示，目前中铁总已经三年没有采购25T、25G型客车了，160公里动集需求量潜力巨大。不过他同时强调：“该车全面代替当前普速列车是未来趋势，但现有车型要逐步淘汰，不会一刀切，所以替换是一个长期过程。”
就实际运营，中车唐山方面表示，160公里动集安全性能、维修成本、车辆整体档次等方面均进行了提升。由于运行速度较快，动车组还具有明显的时间优势，根据运行图模拟情况，每千公里运行时间比25T客车压缩约1小时，比25G型客车压缩4～7小时。
160公里动集项目由中铁总牵头，中车大连机车有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司和中车唐山机车车辆有限公司及相关企业、院校开展联合设计，整合运用了国内既有25T客车和动车组的优势，“取长补短、集各家所长”。中国中车方面称，动力集中型动车组技术处于国际先进地位。
160公里动集可在中国10万公里既有线路上全面开行，能满足在既有线路大量运用需求。从产品结构上看，既可开行“夕发朝至”列车，也可开行中长途列车和城际短途列车；在线路类别上，可在所有电气化线路使用。中车唐山方面称，160公里动集大量推广后，将大幅度提高既有线路旅客列车装备水平、服务质量和盈利能力。
中国铁路客车分25G型和25T型：25G型客车是中国铁路使用的铁路空调客车，客车外表曾涂装为橘红色和白色相间，故名“红皮车”；25T型客车是空调客车提速型，客车外表曾涂装为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。两型客车曾在2014年进行涂装大更换，全部改为绿色涂装。当前，这两种列车是中国铁路使用最广泛的普通客车。
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