滴血微笑

我们首先需要考虑物流成本包括什么，如果仅仅指价格的话，现在物流市场上，多低的价都有人敢给你报，但是你敢走吗？

物流在跨境电商运营中是非常重要的一环，且对于出口跨境电商而言，物流时效、破损、妥投率等与用户体验度息息相关，国外买家购物没有跨境的概念，不会因为产品是从国外跨境而来就对物流要求降低。那么综合来考虑，我觉得这个降低物流成本的范畴，应该还是得从性价比说起

首先我们挑选货代，需要遵从以下原则

• 原则一 安全性好、可跟踪性强 ，尽量可以让买家随时了解物品运送状态
  

• 原则二 时效性好、可控性强， 物品需在买家期望的运送时间内送达（通常来说买家期望值随着物品价格升高而提高，如果买家可在当地购得相同商品时，买家期望值也会较高）

  
  

• 原则三 服务好、性价比高，在确保不违反第一、第二原则的前提下选择性价比更高的物流方式
  

那么用于维持稳定的渠道、大量的人员、及时的航班/船等成本来说，肯定是比那种类似中介一样的小型货代来说价格要高。

但是确实物流成本占据了大量的运营成本，想要节省是人之常情，那么我们如果在选择靠谱的物流商的情况下尽量节省运费呢？

1 首先确定自己的货物类型最适合走什么渠道，时效上有什么需求，另外货物货值/利润如何，综合考虑来挑选一个最适合的渠道，选择一个适合的渠道，绝对比选择不适合的渠道省时、省事、省钱，这点上靠谱的物流公司例如我们华翰物流，会有专业人员为你仔细介绍并推荐适合的渠道

2 可以从该渠道收费的方式上看是否可以节省一些运费，例如走小包的卖家，我们知道小包是按实际克重收费的，那么如果能够将包装多余的一些胶纸、纸盒之类的重量降低一点，每个包裹能省下几元，一个月下来也是很可观的，这点无论是大卖家和小卖家都是很重要的了，毕竟货量大的卖家，每天要出几千单；单日货量不大，但出单稳定，一个月也要有个几千单了。

3 走亚马逊FBA的卖家可以从分仓上来考虑，我们知道亚马逊经常会把同一批货物分仓，那么会有多余的服务费用，如果不分仓，费用就能节省很多。如何避免分仓？

我们可以这样做：填写发货数量时，不要直接填写数值，而是转化为6箱，12箱等以箱为单位的方式发货，这样可以很大程度上避免分仓的产生，也节约了许多的运费。

4 其实现在做跨境电商长远发展来看，很多卖家并不会一力追求便宜、低价了，对于渠道的稳定，时效快等越来越看重，这些在便宜的货代手上实在是难以实现的。

华翰物流

回答问题之前要看一下这里“物流成本”所包含的范畴。正常财务报表里是没有这一项的，一般会被企业归入管理费用和销售费用。“物流成本”有人认为就是广义的完成“Deliver”即配送所发生的所有费用，包括信息系统、管理和操作人员、仓储、物流。美国财报中的运营费用（Operating expenses）项下履约费用（Fulfillment）包括仓储和配送，但其他相关费用另计，而按照供应链分拆报表又是一个巨大的工程，因此由于统计口径不一，造成进行物流成本的行业间比较不太容易。那我就简单从物流的全过程分析一下如何降低成本。

首先，要明确企业的物流战略与市场战略，且两者要统一。物流战略要权衡取舍的只有两个因素，时效和费用，时效越高费用越高。打个比方，如果你的目标顾客是高端人群，客单价较高，那这一部分人群是不一定能忍受等一个月才到货。

其次，确定要求的时效之后按照时效要求选择仓储与物流方案。在时效有高要求的情况下，有两种方案，一是从国际仓库直接发货，小件直达运送；二是在客源地建立商品仓储，规模运输。如果时效要求不高，完全可以等待别的货运一起拼个整车，这个成本要比零担运货要便宜很多。跨境走航空、陆运、轮船差别非常大，轮船的成本有时能比陆运低40%（前提是没有补贴，有的国家会补贴铁路运输，造成综合费用更低，所以在确定运输线路之前可以多看看相关政策）。

第三，提高仓储效率，加强现场工作。在线路、仓储完善之后，剩下的优化范围就很小了。小范围不涉及战略方向的改善多集中在现场工作中，如仓储设计、物料摆放等。但也别小看这些小细节，正确的物料摆放最多能节省30%左右的操作时间。

笔芯。

（评论员：王梦溪）

首席投资官

假设深圳有一万家货代，那么公司规模在20人以上的，连一千家都没有

做跨境电商，成本越低就越有竞争力，也会有更多的利润空间

但物流成本该不该降，怎么降就是一件值得琢磨的事情

现在的跨境电商物流行业是非常混杂的，一味的考虑成本绝对会坑死自己

假设深圳有一万家货代，公司规模在20人以上的，不超过一千家

很多的货代都是夫妻档经营，类似中介一样，接了货走其他货代的渠道，价格上的确会便宜不少，一旦货出了问题，你连人都找不到

其实每次货物出海都是在冒险，路上各种各样不可控的因素(丢货，延期，过不了关)

所以我认为降低物流成本的前提是选择靠的住物流服务商，比起省下来的成本，我更愿意多花一点钱，保证货物安全及时的送达。

有一年香港爆仓，货一直到不了消费者手上，也拿不回来。最后单是平台退款我们就赔了几十万，找了物流商理赔，最后只按申报价格赔了两万块。

比起省下来的物流成本，我更在意需要承担的风险。而且，只有出货的量达到一定水准，物流成本才会降下来。

跨境派：专注跨境电商干货分享的社群组织

跨境派

作为跨境电商创业已有5年的我，看了底下那么多人回答，相信你和我一样，甚感无实际用途，哪怕最后一个鹰熊汇，也只是从宣传自己的公众号角度出发，对于我们做跨境电商的企业，物流成本确实是心头大患，我们知道跨境电商物流成本是包含两块的，一块是国内到国内自营仓库的物流费用+自营仓库到客户手中的物流费用，或者是国内到海外仓的物流成本+海外仓到客户手中的物流成本。若要从实际上有效降低物流成本，我觉得可以从以下几个方面：

1. 国内物流的话其实就比较简单，那就是多备货，多开发爆款，唯一缺点就是库存压力极大。

2.国际物流成本若要降低，要从根本上去分析，要知道国际物流成本计算是按g或者体积算的，有的是有首重等之分，所以若要降低个人觉得

（1）首先要量，这个就看贵司的运营部人员了，无量就无法降低成本，因为折扣拿不到！无量你也没有资格与物流商谈价格！

（2）有了量，则要考虑物流方式的多渠道走货，当然这个要以稳定性进行参考，不可以价格低为牺牲，不然后面将后患无穷，损失惨重！比如说走美国，你是选中邮还是e邮宝？很明显就是选择e邮宝！那若是10g选择e邮宝还是平邮？这就看你利润，看你定价，看你市场产品规划，不然基本就是走平邮，因为e邮宝有首重60g起（还是50g，有点小忘），当然还有很多方式，比如中国平邮+，燕文经济小包，新加坡小包等，要根据其不同优势不同价格进行选择归类，这样的缺点就是麻烦，要分类分拣

（3）我们竟然知道是按g和体积算，那自然就可以从这两个点入手，有的包装太重就换轻的，要知道有时候省个10g就省好几块了，长此以往，不可估量。体积也是一样，压缩压缩再压缩！

……等等

其实用心的你，做久了，大家都懂。我只是把大家知道的写出来了，希望对你有帮助，当然对新手而言，甚好甚好。我的头条号：尘世摆渡，欢迎关注。版权所属，转载请注明。

尘世摆渡

这个问题需要看你的企业规模和商品特点，不能一概而论。

首先，我们先来理一下目前跨境物流的一些方式，主流的方式有以下几种：

1邮政包裹：据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，是广大中小卖家主要的选择物流方式。这类包裹的优点是便宜，覆盖范围广，能覆盖到世界上大部分国家和地区，缺点是速度慢，丢包率比较高，难跟踪。适用于：商品单价较低的产品。

2国际快递模式：主要是指四大商业快递巨头——DHL、TNT、UPS和联邦，此类快递的特点是：速度快，例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达；安全性高，但费用昂贵，适用于：商品单价较高的产品。

3国内快递：国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。ESM的通关能力较强，顺丰和四通一达也在逐步扩展跨境物流，国内费用相对四大国际快递相对较低。

4专线物流：一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。适合大批量商品且在国外有合作公司的企业。

5、海运：海运的优点是能够运送大批量的货物，成本也比较低。但海运的时间长，且海上风浪不定，有延期的风险。适合运送体积大，重量大，且不紧急的货物。

6、海外仓：拥有自己的海外仓库，能从买家所在国发货，缩短订单周期，完善客户体验，提升重复购买率。但自建海外仓如果没有准确的销量预估，容易压货，增加成本。此类方式适用于：出货量大，库存周转快的热销单品。

作为企业，不是一味地追求低价，从而忽视了其他因素，使客户体验变差，而是需要根据自身的实际情况选择合适的方式，可以是一种，也可以组合使用，最重要是考虑好盈亏平衡点。

但是，也有一些通用的方法可以减少一些成本：

1、选品上：可以选择一些体积轻，利润高的产品，

2、包装上： 快递包装袋避免过于复杂，以简洁轻便为主，也可留意一些轻便材质的快递袋。

3、 选择具备海关高级报关认证的企业：清关是非常重要的一道程序，如果过不了，不仅延误买家的收货时间，更有可能连货物都被没收，这样的物流成本高的可就不止一点点的。目前，海关对报关企业的实力有一套完整的认证体系，最高等级的是AEO高级报关企业认证，此类物流企业报关时手续简化、查验率低，还能享受优先办理报关手续的待遇，选择物流服务商时，应该优先选择具备海关高级报关认证的企业。

希望我的答案对你能有帮助，谢谢。

跨境电商ESG

现在各行各业都利润压缩，做跨境电商物流成本涉及到国际物流这块，相对传统电商物流成本要大很多，而商品本身的价值又是相同，商品价值本身加上国际物流运费，无形销售者核算成本后会觉得此商品价格很高，相比销售者在本土购卖并没有太大的优势，而且还会存在运输途中的一些风险，从而降低了商品的成交量。所以如何降低物流成本也是跨境电商所要面临的重中之重。

我在国际物流行业工作了8年，以我个人的工作经验提出一些建议：

1.海外建仓：如果资金雄厚，可以选择在海外建仓，大批量生产，然后通船运送到海外仓库，这个物流成本相对是很低的。

2.亚马逊仓库：将爆款和主打产品批量生产，然后整批发到海外亚马逊仓库，最终的消费都需要购买货物时会从当地仓库发货。优点是，从国内到海外亚马逊仓库可以根据产品的量大量小自由选择海运，空运，和快递的方式，整批的国际物流费用相比单个商品发货会便宜很多，而且从当地仓库发货时效上会比直接从国内发货要快很多。缺点是，需要存货，可能会积压产品，造成资金的不回转。再就还需要支付亚马逊仓库仓储费用。

3.与国外转运公司合作：将相同国家的订单统一发货到国外转运公司仓库，然后再让国外转运公司拆箱分发，这样做的优点就是国际物流这块的成本会因为量大而有优惠的价格从而降低了费用。需要注意的是，要找一家靠谱的公司合作，这需要前期多做了解考察。

4.国内自己发货：货量大走海运，货量一般走空运，单件商品走易邮宝。

国际物流行业工作八年，如果你还有不明白的地方，请关注我咨询，我会作详细解答！

跨境电商合伙人

根据我目前学到的知识，，我认为可从以下几个方面来降低其物流成本：

1、事先把跨境电商物流流程化和模式化

由于各个商品在不同国家的标准和管理制度不尽相同，但一定可以找到一个双方都可以接受的范围，在这个达成共识的范围之内合作，就可以省去一部分不必要的成本，同时提高了效率。这就要求我们的跨境电商将物流的流程和模式完善，同时透明化，便于合作方互相沟通。

2、企业要全面掌握各国的标准及相关规定，及早实现信息、政策的常态化对接。

由于各国的法律法规不同，而且面对这种新型的商业模式还没有完全做出相适应的条例供大家共同参考和执行，所以，即时更新对其合作方所在国家和地区的政策和信息的了解，将会降低商品的适应成本，再很大程度上也就降低了物流成本。

3、跟有渠道的B2C企业结合起来

我们不难发现，很多地区的消费品，进口报关并非发生在当地。比如，在武汉销售的化妆品可能是从上海上岸报关，然后运过来。这就是没有解决“最后一公里”的问题，正是因为目前各国各关口还没有完全适应跨境电商的模式。所以，与B2C企业的合作，可以优化物流路线，同时节省成本，为消费者提供更低的价格，从而还能赢得市场。

4、重视供应链管理

很多新型的供应链管理方法，比如快速反映（QR)、高效客户反映(ECR)、供应链绩效评价管理方法、协调规划与预测和连续补货（CPFR)等方法，都可以实现对成本的控制，从源头上解决问题，进而做好商品的“最后一公里”物流服务。

兰蓝花

从2012年开始，外贸出口类跨境电商，就已经显示出强劲的增长势头，借用电商业内人士的普遍看法，如果还想在当前国内电商领域寻找一块价值洼地，非外贸电商莫属。但与发展多年的外贸B2B相比，跨境B2C电商所占份额还远远不够。除了增长虽快但发展时间累计不够等客观因素外，信息流、金融流、物流服务链都是制约跨境B2C电商业务还不能更快的瓶颈。

不过，这其中，信息流受限于各国国情和买家习惯的不通，金融流政策准入太高，反倒是完全向民资开放的物流服务链，可能是最先能突破瓶颈，从而完善跨境B2C整体生态，有效解决卖家服务需求，提升买家体验的一块。

得益于PayPal拥有全球最佳的跨境结汇支持，eBay能在支付方式上遥遥领先。但不作自营电商的eBay，却不像亚马逊那样，拥有遍布全球的物流仓储配送体系。在支付和物流的两端严重失衡的情况下，eBay太需要拥有一个接近PayPal品质的物流服务体系。

eBay以往的经验，是跟全球顶级物流快递公司合作。在国内外贸电商以小包业务占据主流的时代，eBay与中国邮政、DHL等国内外物流快递巨头合作，推出的“国际E邮宝”等物流方案，一定程度上能满足绝大多数卖家的物流服务供应。

不过，走“国际E邮宝”或类似国际小包快递，缺点非常明显：费用贵（成本均摊到客单价拉低卖家价格竞争优势）、物流周期长、退换货麻烦、还有各种海关查扣，快递拒收等不确定因素。客户体验无法形容的糟糕，长期下去还会限制卖家扩张品类。

2013年，随着阿里巴巴搭建菜鸟网络，“大物流时代”概念在国内电商行业掀起高潮，所谓“大物流时代”，简单的说，就是打破时间、空间和成本的约束，让商品配送实现真正的无缝对接。

而外贸电商领域的“大物流时代”，或者说解决以往小包时代成本高昂，配送周期漫长问题的唯一解决方案，就是在海外设立仓库。而选择走海外仓模式，好处很多。不仅以上问题统统不存在不说，还能让卖家在线远程管理海外仓储，保持海外仓储货物实时更新，严格按照卖家指令对货物进行存储、分拣、包装、配送，且在发货完成后系统会及时更新、以显示库存状况。彻底将卖家与物流配送的关系，从卖家被动等待物流公司配送，颠倒为卖家远程操控货物仓储物流配送全流程，主动掌控物流管理链。再说，买家购买的货物从本地发货，更容易受海外买家的信任和购买率的提升，无形中让国内卖家同当地卖家站在同一起跑线上。

从这点来说，海外仓在外贸电商全交易链的价值，已经上升到降低成本开支，提升客户体验的利润点。抛开eBay平台和对海外卖家市场的有效推广转化不论，仅从目前的物流链来看，告别传统的快递模式，走海外仓储物流配送模式，就能从现有的交易规模里，透过成本缩减，大幅度提升卖家盈利水平。简单的说，海外仓不是让卖家花钱，反倒是让卖家在原来跨境物流模式下挣到钱。成本即利润，海外仓属于外贸电商产业链中典型的管理性盈利，是成本管理、流程优化提升出的利润。

同时，随着家居类、汽配类物货品类，在2013年国内整体外贸增长中，完全领先传统的3C、时尚类货物的增长额。仅就家具汽配两大品类，就已经不适合走国际小包。这也是为什么从2013年底，eBay开始对卖家密集推广海外仓物流模式。

但是，海外建仓的复杂和挑战，往往在看不见的地方显现。跨境物流整体解决方案服务，套用“雕爷牛腩”创始人雕爷的产品分类模型来说，是一个无限改进型的服务产业。这类产业的本质，是行业发展方向很难脱离产业链上下游的发展节奏。如同移动通信技术标准的改进，总是走在智能手机发展的前面。总体上，跨境物流公司制定的服务标准，总是稍后于卖家和电商平台针对市场变化做出的运营调整。

一般来说，拥有一个海外仓储系统，不管租赁也好自建也罢，往往会聚焦运维成本、库存周转、配送售后等问题的克服。但这是服务风险，不是服务事故。对于服务风险，eBay和像万邑通等第三方物流公司，早就能提供一整套完整解决方案。

比如库存问题消化问题，除了卖家依靠以往销售经验进行评估外，eBay会利用其大数据服务，最大程度帮助卖家分析品类商品资金捆绑时间，计算出相对最合理的库存指数。在海外仓的这种仓储物流配送体系下，eBay就能利用自身平台力量，替卖家把快递价格压低，进一步降低卖家物流成本。

真正决定物流服务水平差异的，或者说一套完善的跨境物流整体解决方案，在实际状况中通常遭遇的问题，恰恰容易出现在“最后一公里”。也就是说，在实际情况中，更多出现在配送端和客服端。

有些跨境物流公司，丢包事件时常发生，卖家申请退款赔偿周期漫长。对物流公司丢包，有些卖家已如惊弓之鸟，不走挂号件都不敢发货。还有一些物流公司的海外仓，货物转仓越仓后信息登记不及时，客户查看不便，客服应答敷衍。客户寻求解决方案时，问题申报与方案解决之间，物流公司为自保利益，不断要求客户支付解决成本，造成客户问题解决支出越摊越大。至于虚假发货，买家地址发错，等卖家投诉过去，仓库和客服信息又衔接不畅等问题，物流公司提供的服务事故之多，解决之麻烦，已经严重影响了海外仓这种物流模式在客户心目中的选择价值。

不能因为当前行业的火爆，就掩盖物流在整个外贸电商供应中存在的问题。只是因为当前外贸电商市场规模的急剧扩张，海外物流仓储服务还不能完全满足卖家订单配送量的需求，造成一定程度上，掩盖了当前提供海外仓服务的跨境物流公司存在的问题，市场给所有人释放了发展中解决问题的红利。

海猫跨境

2016年“4·8新政”落地，跨境电商不再按行邮税计税，取消税额50元以内免征的优惠，个人单笔交易限额2000元，个人年度交易限额2万元……

作为一种创新的供给侧改革，这次以消费税为核心的税改给了跨境电商一个明确的信号，行业开始进入洗牌期——那些只靠低价、刷单等不正规方式运作的企业将被淘汰出局，跨境电商的竞争终究会回归到电商竞争本身，对供应链的把控和灵活调整的能力以及资金实力成了跨境电商公司安身立命的根本。

税改新政下，跨境电商只能向死而生？

跨境电商在2014年大规模兴起后，在“免税”的金字招牌下，攫取了不少利润。数据显示，目前我国各类跨境平台企业已超5000家，2015年跨境进口保税总体规模176亿元。不过随着跨境电商进口的快速发展，较低的行邮税税率，造就了跨境电商和一般贸易之间的税负不公平问题，因此这次以消费税为核心的税改更像是给了跨境电商行业一个准生的“户口”，即让行业走向了规范化，又符合了目前国际上一般贸易习惯的准则。

而在税改新政下，巨头平台和创业者们面临的挑战将会有所不同。根据新政细则，跨境商品进口税率将有升有降，其中食品、保健品、母婴、日用品类进口成本将大幅提高，从过去的基本免征到现在要缴纳购物总价11.9%的跨境税。而在跨境电商领域，行业净利润率几乎没有超过10%的。这意味着，如果跨境电商平台想要维持原有毛利率不变的话，一般商品的价格将上调至少15%，部分商品甚至接近50%。

很显然这一波政策下让以前跨境电商简单粗暴的“爆品模式”失去了用武之地，那些完全依赖保税仓备货形式的跨境电商在此轮洗牌期中将面临前所未有的压力，专业代购则会因税负增加，从价格层面影响消费者决策，促使消费者转向其他渠道。

其一，税改新政出台完善了跨境电商监管，但同时也抬高了跨境电商的门槛入口。如果玩家们今后还继续通过代购、国外零售店扫货等方式筹备货源，成本无疑将会提高。在税改新政后，跨境电商行业必须要压低售价和运费，走薄利多销的道路。因此如何消化成本、降低价格、减少与一般进口贸易的价格劣势成了一大难点。

其二，因信息不透明带来的服务混乱，已然成为跨境电商的行业毒瘤，而如何打破消费者的信息不对等障碍是每一家跨境电商平台一直在应对的课题。举个例子来说，很多消费者在跨境电商平台购物后，发现所购商品与海外同款商品存在诸多不同之处，如同款商品外形不一致、商品介绍文字缺少数字标示、生产公司不一致等等。诚然，这一系列问题中，不排除有些问题是由于品牌商用来界定区分经销商和不同渠道有意为之，但消费者维权时仍旧涉及到跨国交流和数不胜数的踢皮球行为，跨境电商的混乱可见一斑。

其三，跨境电商行业内已经存在保税进口与海外直邮的竞争，存在自营模式和平台模式的竞争，存在巨头与创业企业的竞争，目前巨头和创业者的起跑线没有差太远，一方面巨头企业原有团队对海外产业链认知度整合力目前并不高，负责跨境业务线的团队并不见得有创业公司强，即便有流量，转化也不理想。另一方面在供应链问题上，大佬指尖的跨境业务冲突频发，各方利益平衡也需要不断磨合探索，相反创业者的创新模式或许会形成很大的竞争力，因此跨境电商的未来格局还存在较大变数。

当下跨境电商呈现了两种不同的态度，一方面是京东、阿里等集团，依靠母系公司的资本优势，布局海外仓的同时，在国内保税仓方面的动作更大，尤其体现在提高爆品打造能力和供应链的掌控；另一方面跨境电商的创业者却面临着资本退缩、政策风险等方面的压力，有些企业选择了保守的姿态，有些企业则选择持续烧钱。由此看来一年的新政“过渡期”或将引发跨境电商的行业洗牌，大部分企业只能向死而生，而那些不具备吸引海外品牌、缺少议价能力、在供应链优化方面资金紧张的跨境电商玩家，很可能在这一年内自然陨落。

积极完善供应链提前结束野蛮式的行业拓荒，成为跨境电商平台的必然选择

作为全球化重要的一环，跨境出口电商经历了“倒买倒卖”的野蛮生长期，从2017年开始逐渐进入一个存量的市场。

易观最新发布的2016年第四季度跨境进口零售电商市场竞争格局显示，阿里巴巴旗下的两个跨境平台天猫国际和淘宝全球购分别以18.9%和15.4%的份额占据第一位和第二位。京东全球购和网易考拉海购分别以11.8%和11.6%的份额排在第三位和第四位。以上4个跨境平台占据了行业中国内企业交易总额的近六成，是整个市场的主导领先者。

细分来看，在独立跨境进口零售电商市场竞争中，网易考拉海购所占份额为42.4%，占据领头羊的位置；小红书以18.3%的份额排在第二位；洋码头则以11.7%的份额排在第三位。这三个厂商基本上决定了这个细分领域的走向，近3/4的市场都由其掌控。

在自动税改后后，这些平台们都在抓紧升级供应链，大量布局海外仓，借助丰富完善保税仓+海外仓的综合仓储方式来打好供应链的战争。

典型的就是网易考拉在美国、香港建成了两大国际物流仓储中心，并在税改后开通了韩国、日本、澳大利亚、欧洲等国际物流仓储中心；京东全球购在美国、韩国、日本、澳大利亚、欧盟、加拿大、香港等地区均建立了海外仓，并在新政出台后宣布将加大品牌直供占比、拓展海外仓建设。

从跨境电商整体发展的角度讲，发力海外仓储仅仅是供应链中的一环，在整合供应链的过程中，玩家们一定还会往上游走，不仅仅是停留在海外的扫货或者集货，以及各路商品的采集，它们要对应到品牌商甚至是工厂里面，从而建立起强大的品牌链，这对于商品在零售环节的价格优势体现将是至关重要的。在有了品牌链、物流链条以后，资金链的存在显得尤为关键，由于平台跟品牌的对接的过程中议价空间不大，所以只能依靠强大的资金链难撬动整个供应链运转，今后有资金实力的公司将会加大投入力度，加速市场布局，争夺更大的交易规模和市场份额。

不过要注意的是，跨境电商只是商家们出海的一个新渠道，它不是救世主，现在它可能是一个蓝海，可置身其中，但从本质上来看其只不过是换了一个角斗场同相同的一批人以及更多的新来者混乱厮杀，不要因为风头正劲，就把鸡蛋放在一个篮子。跨境渠道知识为企业赢得了一个先行趋势，用户在平台上，更多的还是依赖产品和数据来判断卖方的资质，因此只有做好差异化创新，才能在这场战争中存活。

跨境电商正在呈现四大趋势

作为全球化重要的一环，跨境电商的火热证明了中国正在一跃成为全球供应链的中心，从2017年开始跨境电商正在呈现这四大趋势。

一、跨境进口电商今后将会更加注重品质发展

品牌实际上就是一个代表卖家的一个符号，这个符号代表了卖家的调性，代表了卖家的商品品质和服务水平。从长期来看，跨境进口电商对于丰富国内商品供给、提升居民消费层级有积极作用，竞争将更多地体现在品牌、质量、服务和效率上。未来跨境电商的品牌化将会越来越严格，从无牌到有牌，再到名牌，我国跨境电商的全球化布局有望带领民族品牌走出去。

二、跨境第三方服务正在增多并且趋向于细分化

近2年出现越来越多的第三方服务公司，比如专门做站外引来，专门做电商培训，专门做独立站建设，专门做商标注册，专门做知识产权咨询等等，随着平台不断的发展，新兴平台在不断兴起，可以预见周边会衍生出更多的服务公司，而且基于消费者越发个性的购买需求，行业必将走向细分化。

三、平台资源逐渐集中，自建商城会进一步没落

由于销售毛利越来越低、随着流量获取成本越来越高，包括一些自己做平台的企业，像兰亭、DX、大龙等自建平台已经开始逐步没落，兰亭、DX更是连年亏损，据消息说DX董事会打算将公司出售，不过在业绩如此惨淡的情况下，谁会愿意来接盘呢？现在更多客户的自建商城由于交易成本低，不用付平台佣金，更多的是从其他平台交易引流过来降低交易成本。而更多的资源将越来越集中于亚马逊、Wish、Ebay、速卖通等平台，平台强势地位无法改变。

一是供应链服务商与销售商的大融合，一些供应商链服务的企业也走上了前台，独自开发线上销售平台供应链，利用自身优势转战销售端。二是跨境零售进口与一般贸易大融合，跨境电商的新税率的提升、监管措施的强化使得跨境电商零售进口的优势不再明显，对于传统的进出口贸易企业，在稳住了阵脚后，突然发现自己在渠道、选品、通关等方面仍有着较大优势。于是一般贸易企业做跨境电商B2B，跨境电商企业做一般贸易成为新常态。

由此来看，跨境电商的行业乱象将会随着税改新政的落地而逐渐走向正规，而对于跨境电商平台们来说，供应链的战争将会成为这场战争的关键。

盛景商业评论

9月20日，国家政策发布，以跨境电商发展为突破口，推动国际贸易自由化、便利化和业态创新，对加快转变外贸发展方式、增强综合竞争力具有重要意义。而且，还决定，将跨境电商零售进口监管过渡期政策延长一年至2018年底，加快完善相关制度。

依赖于国家政策的开放，跨境电商发展即将又迎来一次发展高峰。随着跨境电商的快速发展，跨境电商面临着物流提速的难题，海关报关程序、物流仓储的不可自控大大限制了发展。

如何应对物流的难题呢，其实只需要用一个ERP。通过全渠通ERP对接海关，将顾客订单信息、支付信息以及物流单信息直接推送给海关申报清关，省去中间环节，大大加快货品流通速度。

關鍵字: 财经 电子商务 物流