沉默的小焦
普通铁路当然也在修。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。
到清朝结束时，中国铁路运营里程是9000千米。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情，截止2017年底，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万，增速较快的是高铁线路。2018年计划开通4000公里的新线，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路。
普通铁路已经基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。
现在，在高铁建设的同时，还有很多普通铁路线在建设。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。
在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。相信在普通铁路的建设中，也会不断地应用最新的技术成果，使普通铁路的建设运行水准越来越高。
东方连话
铁路存在的主要意义不在客运，货运更重要，普速铁路是货运的主要方式，所以，普速铁路的修建从来没有停止过，将来也不会停止。只不过出现了高铁后，它得建设信息被忽视了。
普速铁路还会被分为客运专线，干线和支线，普通铁路和重载铁路。它们分别承担着不同的任务，是目前陆路运输的骨干力量。
在可以预见的将来，1000公里以上的客运任务将逐步向航空客运转移，1000公里以内的客运任务将由高铁承担，现在已有的支线铁路还会长期承担部分客运任务，为低收入人群服务。
十月秋风寒
这几年，高铁的兴起建设高潮，不再是大城市专利，甚至小县城也要通，仔细想想有那么大的刚需吗？流动人口中有三分之二是农民工，集中出行在春节前后，其中大多数人舍不得买高铁票，宁愿坐虽慢但价廉的普客。为了提高高铁上座率，停运了许多普客，所以，再希望铁总修普铁肯定是妄想。
刘工227459850
其实修建了高铁，就把普通铁路的大部分客车的运力解放了出来，也就是增加了货运量。你多吃了米饭当然就少吃馒头了。这个浅显的道理难道你们不知道？京沪高铁通车沪宁杭城际铁路开通，你们知道释放了多少客车运量，增加了多少货运量吗？
鱼尾狮74132266
要知道铁路不只是客运，最近高铁客运发展很快，但不代表货运就不再发展了
Windrunner314
有的，蒙华铁路:北起内蒙古经陕西、山西、河南、湖北、湖南到江西南部有一千八百多公里在建，别的地方也有！
故乡的云17788361
普速铁路还要修，没有高铁那么吸引人而已。普铁占全国铁路的大头。客运现在也占四十高铁占六十货运还是普铁。
