诗和远方的洋
说明一点，目前，地铁外部投资主体是中国铁建，中国中铁，中国建筑，中国交建，中国电建这些以工程施工为主的中央国有企业，它们占据了九成的地铁投资订单。而它们很难归为民间资本。
地铁如果光靠票务收入很难盈利，而中国大部分地铁在广告，门面租赁，地产开发等又开发不足，所以亏损是常态和大面积化，仅有北京，上海几条线路盈利，其它全亏损。所以，一些地方地铁建设被发改委叫停，因为要考虑经济效益和金融风险。
地铁投资受资本欢迎，主要是两个方面：
1，目前，地铁基本采取政府和企业合作的ppp模式进行。这个方式非常受建筑类央企欢迎，因为要揽活，这种模式下，可以把投资，设计，施工，材料供应整个链条的活全盘接下，而且利润不低。运营这块出现的亏损，会有可行性缺口补助的回报机制，说白点，就是地方财政兜底。
2，一些地铁学习香港地铁采用‘‘地铁+物业’’的运营模式，地铁沿线的一些物业回报给地铁的运营。像深圳地铁成为万科股东，绿地投资南京地铁均希望由此开拓。
琥珀想想
亏本是回报低于投资
那么，在地铁建设大潮中，谁赚谁亏呢？
赚钱：
银行，按利息收钱；
勘查单位，按量收钱；
设计单位，按图收钱；
建设单位，按量收钱；
运营单位，按量收钱；
老板工人，赚大钱和小钱；
亏钱：
政府，短期亏钱，回报周期过长。但地铁周边地价增值快，足以弥补。
所以，地铁是杠杆，以小博大。
基础建设，既能带动经济，又能解决就业，还能解决民生，比直接送钱给穷人带来的效果明显多了。但前提是要地价要不断升值才能良性循环，一旦土地价格崩盘，整个体系将崩溃，可能政府就破产了。
BoBoxxx
如果单独投资地铁，回报基本都收不回来，更不用说有收益。那为什么还有资本愿意参与?答案在地产！以香港为例，香港政府授予地铁投资方一定的沿线地产开发权，在物业开始建设时，投资方按地铁建成以前的地价水平向政府缴付地款。当地铁建成后，投资方享受沿线的物业升值这一部分的收益，再去补贴地铁项目。将地铁与地产综合考虑，互补共赢，有效地利用土地资源，也促进地铁客流效益提升。
欧堡地产
地铁亏损关键是看谁欠帐。私企欠帐是要还的，甚着要抓人的。国企欠帐可不还，还可升职。譬如中铁总欠帐5万亿，怎样？！私企要欠500万，你敢试一下？
知青12连
可以得到若干年的运营权和这个期间的广告权
余辉普照
地铁本来就不是用来挣钱的。带动沿线地价房价商业设施。人员物流等等。政府得到最大利益。补贴地铁运营。
文化学者345
地铁亏钱，地铁房挣钱啊
回忆5462996
长远利益计算，跟着国家混，肯定有好处。
