詩和遠方的洋
說明一點，目前，地鐵外部投資主體是中國鐵建，中國中鐵，中國建築，中國交建，中國電建這些以工程施工為主的中央國有企業，它們佔據了九成的地鐵投資訂單。而它們很難歸為民間資本。
地鐵如果光靠票務收入很難盈利，而中國大部分地鐵在廣告，門面租賃，地產開發等又開發不足，所以虧損是常態和大面積化，僅有北京，上海幾條線路盈利，其它全虧損。所以，一些地方地鐵建設被髮改委叫停，因為要考慮經濟效益和金融風險。
地鐵投資受資本歡迎，主要是兩個方面：
1，目前，地鐵基本採取政府和企業合作的ppp模式進行。這個方式非常受建築類央企歡迎，因為要攬活，這種模式下，可以把投資，設計，施工，材料供應整個鏈條的活全盤接下，而且利潤不低。運營這塊出現的虧損，會有可行性缺口補助的回報機制，說白點，就是地方財政兜底。
2，一些地鐵學習香港地鐵採用‘‘地鐵+物業’’的運營模式，地鐵沿線的一些物業回報給地鐵的運營。像深圳地鐵成為萬科股東，綠地投資南京地鐵均希望由此開拓。
琥珀想想
虧本是回報低於投資
那麼，在地鐵建設大潮中，誰賺誰虧呢？
賺錢：
銀行，按利息收錢；
勘查單位，按量收錢；
設計單位，按圖收錢；
建設單位，按量收錢；
運營單位，按量收錢；
老闆工人，賺大錢和小錢；
虧錢：
政府，短期虧錢，回報週期過長。但地鐵周邊地價增值快，足以彌補。
所以，地鐵是槓桿，以小博大。
基礎建設，既能帶動經濟，又能解決就業，還能解決民生，比直接送錢給窮人帶來的效果明顯多了。但前提是要地價要不斷升值才能良性循環，一旦土地價格崩盤，整個體系將崩潰，可能政府就破產了。
BoBoxxx
如果單獨投資地鐵，回報基本都收不回來，更不用說有收益。那為什麼還有資本願意參與?答案在地產！以香港為例，香港政府授予地鐵投資方一定的沿線地產開發權，在物業開始建設時，投資方按地鐵建成以前的地價水平向政府繳付地款。當地鐵建成後，投資方享受沿線的物業升值這一部分的收益，再去補貼地鐵項目。將地鐵與地產綜合考慮，互補共贏，有效地利用土地資源，也促進地鐵客流效益提升。
歐堡地產
地鐵虧損關鍵是看誰欠帳。私企欠帳是要還的，甚著要抓人的。國企欠帳可不還，還可升職。譬如中鐵總欠帳5萬億，怎樣？！私企要欠500萬，你敢試一下？
知青12連
可以得到若干年的運營權和這個期間的廣告權
餘輝普照
地鐵本來就不是用來掙錢的。帶動沿線地價房價商業設施。人員物流等等。政府得到最大利益。補貼地鐵運營。
文化學者345
地鐵虧錢，地鐵房掙錢啊
回憶5462996
長遠利益計算，跟著國家混，肯定有好處。
