2018年11月27日，
隨著最後鋼樑拼裝完成，
標誌著宜賓南溪長江大橋順利合龍，
為實現春節前完成通車任務打下堅實基礎。
大橋開通後，
也意味著位於南溪的
目前四川最大的渡運碼頭
將結束擺渡歷史。
順利合龍 助力地方經濟發展
由於此次合龍是一次高精度被動合龍，在拼裝過程中還使用了徠卡測量機器人對高程及梁段線形偏差進行進行嚴格控制。
宜賓南溪長江公路大橋坐落於南溪區，是四川省首個渡改橋PPP模式建設項目，被列入國家規劃的長江干線新建過江通道重點項目。橋位路線全長2100米，橋長1499米，北岸引道接線144.82米，南岸引道接線452.18米，主橋寬30.5m，為主跨572m雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，橋塔採用花瓶形塔，空間索麵，為世界首例兩側邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。
宜賓南溪長江公路大橋是四川省政府新規劃省道S437毗盧—長寧的重要控制性工程，被納入四川省2013-2017農村渡口渡改橋重點項目（川交發[2013]86號），同時，也是推動區域經濟發展的重要引擎項目。大橋的建成將帶動未來南溪、長寧等地的高鐵經濟，促進和提高長寧、江安等區縣與南溪區的互聯互通，帶動區域協同發展。
四川最大客運碼頭將結束歷史 兩岸出行更方便
大橋的修建將解決兩岸居民過江的安全及效率問題。
宜賓南溪廣福門、西門碼頭目前是四川省最大的渡運碼頭，自古對岸的鄉鎮到達南溪都需坐船經過，但由於長江每年汛期長、水流大，存在著安全隱患。據宜賓南溪海事處統計，廣福門和西門碼頭2017年全年共擺渡約152萬人次，是重要的交通通道。
每年超過150萬人次擺渡過江
據悉，宜賓南溪長江公路大橋是保障兩岸居民安全出行的重大民生工程，曾經南溪廣福門渡口是長江上游最大的客運渡口，但渡船安全係數低，兩岸居民出行存在重大安全隱患，大橋的修建將解決兩岸居民過江的安全及效率問題，將兩個小時車程縮短為幾分鐘，提高地區民眾幸福指數。
防撞梁。
大橋特點——五項首次
宜賓南溪長江公路大橋，是世界在建疊合混合梁斜拉橋中，首例採用雙工字型主縱梁疊合梁，且邊跨主樑形式及跨度均不對稱的這一獨特設計，其主跨572米長度，在長江鋼混疊合混合梁斜拉橋中名列前茅。
同時該橋，是國內首個在樁基施工方面採用衝孔加旋挖相結合技術的項目，國內首個在疊合梁斜拉橋中採用反壓支座的項目，國內首個採用自循環技術安裝斜拉索的項目，四川省內首個渡改橋PPP模式的項目，省內首個通過主樑檢查車、塔內電梯的設置實現大型越江橋樑關鍵構造部位養護檢查全覆蓋的項目。
做好每一個環節。
施工難點——創新攻堅技術，提升工程質量
大橋承臺大體積混凝土澆築，溫控要求極高。大體積混凝土澆築後將產生較高的水化熱溫升，形成不均勻非穩定溫度場，易導致混凝土變形、開裂。為防止出現此種現象，項目採取了相應的溫度控制措施，通過優化混凝土配合比，減少膠凝材料用量以減少混凝土絕熱溫升；對集料倉搭設大棚，避免太陽直曬，並採用灑水降溫的方法控制混凝土入模溫度；採用全自動溫度巡檢儀，實時監測內外溫差，並加強後期養護，對承臺頂面蓄溫水，周邊搭設篷布，確保承臺處於恆溫狀態。在施工過程中，做好每一環節防控措施，保證承臺工程質量。
宜賓南溪長江公路大橋是一座大型斜拉橋，塔柱線性控制要求極高，測量數據要求極其精確。因其跨度大、索塔高，為測量工作帶來巨大挑戰。由於施工過程中塔柱受日照、溫度、振動、大氣等外界因素的影響，塔柱的軸線會產生偏移。為解決塔柱偏移產生的誤差，項目對上塔柱施工測量採用跟蹤稜鏡法進行放樣，選用第四代液壓爬模，以便適應本項目上塔柱傾斜角度以及變截面施工，保證塔柱線性美觀。
大橋單跨佈置了29對斜拉索，採用“鋼錨梁+鋼牛腿”的錨固形式。項目採用先進測量設備徠卡TS60，採用先進測量方法進行鋼錨梁首節段的精確定位，利用千斤頂等微調方式對鋼錨箱偏位進行調整，同時對鋼錨箱進行精細的測量和計算有效控制焊接變形，提高鋼錨箱的加工精度；最後採用大型塔吊D7052進行吊裝，混凝土澆築後再鬆開連接螺栓，保證鋼牛腿和鋼錨梁連接精度。通過以上施工方法，鋼錨梁安裝精確度全部控制在5mm以內。
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