1、IPO又啞火 西鳳酒內憂外患變數頻生
【新聞摘要】11月19日，證監會發布公告稱，鑑於西鳳酒已向證監會申請撤回申報材料，決定取消第十七屆發審委2018年第175次發審委會議對該公司發行申報文件的審核。這意味著，西鳳酒又一次與上市失之交臂。
作為中國“四大名酒”中唯一沒有上市的酒企，西鳳酒從2009年啟動上市以來，8年內已經4次錯失了上市機會。財務造假風波、高管行賄、經銷商股東行賄獲得股份、塑化劑超標等內控問題頻頻爆出，成為了西鳳酒IPO長跑路上的絆腳石。
按照西風酒的計劃，原本打算依託資本的力量推動自身的改變和加快全國化運營的腳步，如今撤回IPO也意味著其全國化運營的腳步又放慢了下來，未來五年中長期戰略或許無法如期實施，對其整個品牌的運營來說將大受影響。
2、特斯拉降價救中國市場？消費者不買賬
【新聞摘要】11月22日，特斯拉宣佈將在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%。其中，最便宜的Model S 75D目前最新指導售價為78.29萬元，較此前的88.76萬元降價約12%;而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指導售價為109.1萬元，降價約26%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹亦向記者表示，價格高導致特斯拉在華賣不動。他認為，隨著自主品牌蔚來等的上市，消費者對中國造車新勢力的認可度大幅提升，而特斯拉卻在8月選擇部分漲價，這對消費者的選擇帶來較大的負面影響。
但在中國，特斯拉的情況並不樂觀，除了蔚來、小鵬汽車等造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等傳統車企的競爭。在同一價位的純電動車裡，能夠與Model 3相匹敵的有寶馬i3、奔馳C級、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等等。如將範圍擴大至燃油車，這一區間的對手還有寶馬5系和奔馳E系兩款車型。
3、同程藝龍成港股OTA第一股 背靠騰訊首日市值高達254.8億港元
【新聞摘要】 11月26日，同程藝龍控股有限公司正式在中國香港上市，這也是同程旅遊CEO吳志祥多年來的夙願。從掛牌當日股價來看，同程藝龍發行價為9.8港元/股，截至昨日收盤，同程藝龍報收12.4港元/股，股價上漲26.53%，總市值高達254.8億港元。值得注意的是，上市當日同程藝龍CEO馬和平在給員工內部信中表示，公司 All in小程序戰略取得了巨大爆發力。而小程序之所以能給同程藝龍帶來支持，緣於其背後的大股東騰訊。
4、阿里大文娛又換帥：2年內換3個掌門人 虧損還在持續
【新聞摘要】11月26日，阿里巴巴宣佈架構調整，除了阿里雲和零售事業群有所調整外，阿里大文娛也重新換帥。
根據阿里的業務切分，大文娛板塊，樊路遠(木華黎)接替楊偉東，擔任阿里大文娛事業群新一屆的輪值總裁。這也是自2016年阿里大文娛成立以來，已經更換的第三個掌門人了。
除了掌門人的更換，不斷整合中的阿里大文娛其他業務負責人也在近兩年內經過多次更換。
根據阿里巴巴最新財報，本季度阿里大文娛虧損最大，達到48.05億元，較2017年同期虧損增長近15億元。
5、中弘未了局：退市已定 85.9億債務待“白武士”解困
【新聞摘要】連續20個交易日收盤價低於1元，中弘股份最終被退市，成為A股首隻因股價跌破面值退市的個股。11月16日，中弘股份簡稱變更為“中弘退”， 進入退市整理期。這意味著30個交易日後，這家2010年借殼*ST科苑上市的地產公司，終將因債務危機正式被終止上市。
逾期債務不斷增加，當下已達85.91億元之巨，主體信用評級也屢次被下調，營收和淨利巨幅下降。面對困境，除積極出售資產還債外，風雨飄搖中的中弘股份將迎來第四次債務重組。
6、新造車勢力爭奪一汽富維控制權 一汽上市再除障礙
【新聞摘要】今年8月份，一汽富維入圍“雙百行動”國企改革名單。三個月後，一汽集團就出讓長春一汽富維華威模具有限公司實物資產，包括模具、馬自達J61門檻等共計13種存貨資產。一汽富維持股一汽富維華威60%股權，並未發佈公告披露。
與此同時，一汽集團加快旗下公司資產優化配置步伐，今年6月份，富奧股份和長春一東曾發佈公告稱，公司股東一汽集團擬無償劃轉所持公司全部A股股權給一汽股權投資(天津)有限公司；今年9月份一汽夏利除轉讓一汽華利汽車100%股權外，還於10月份轉讓手裡所持有的一汽豐田15%股權。
“一汽集團的動作很明顯，一汽夏利未來會注入與一汽轎車不產生同業競爭的資產，未來一汽轎車會是一汽集團整體上市最好的平臺，”接近一汽集團人士表示。根據此前一汽夏利和一汽轎車控股方一汽股份在2016年6月履約到期時再次承諾，解決同業競爭的承諾期延期三年履行，也就是2019年6月前。
7、三家地產商殺入奇瑞增資擴股 奇瑞會讓步達成交易嗎？
【新聞摘要】從今年9月17日，奇瑞增資擴股預公告掛上長江產權交易所至今已有兩個多月，令人意外的是，到11月22日公告截止期項目“流拍”。
同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產認為，當前汽車產能過剩，傳統車企價值太低了。而資深汽車工程師朱玉龍則認為，當前市場情況太差，原本打算掏錢的企業猶豫了。
接近奇瑞汽車人士表示，原本華夏幸福、五糧液、正道集團和普拓資本在與奇瑞談，現在又有3家地產商加入進來，其中包括此前做完盡職調查退出的寶能又再次競標。
有汽車行業資深人士對記者表示，投資人入股奇瑞不僅僅只盯著汽車項目賺錢，還有因汽車產業帶來的地產項目增值，以及奇瑞增資擴股後，即將整體上市帶來的收益，畢竟當下投資的是一級市場。
8、重點領域民資准入將迎新突破 超萬億項目"上弦"
【新聞摘要】年末將至，國家發改委、商務部、工信部、財政部、國家稅務總局、全國工商聯等多部門以及地方政府密集開啟大規模民企調研，擬出臺新一輪民企支持政策。包括石油、電力、通信、軍工等重點領域民資准入也將迎來重大突破。與此同時，更大規模的民資推介項目集中加碼，僅11月部分地方重點領域項目清單已經達到千億甚至萬億規模。
值得注意的是，當前扶持民企發展的政策導向正發生重要轉變，大水漫灌式的幫扶舉措逐步減少，將更加強調精準性、針對性和落地性。
9、淨資產收益率逐年下降 佳兆業物業上市存隱憂
【新聞摘要】繼新城物業上市之後，佳兆業物業也敲定了上市日期，即12月6日，即將成為今年年內第10家上市的物業公司。
目前，佳兆業在淨資產收益率卻呈現下降態勢，招股書顯示，佳兆業的股權回報率即淨資產收益率在2015年-2017年分別為33.1% 、25.0%、23.4%，呈現下降態勢。在上市成功後，面對股東，如何提高股權回報率是佳兆業需要思考的問題。
佳兆業物業透露，未來公司戰略將實施積極的併購業務，選取在管建築面積300萬平方米、年度營業收入5000萬元以上及年度淨利潤率6%以上的公司標的，以快速在不同地區、不同領域擴充公司業務規模。
10、單車押金難退：共享行業頻繁“爛尾” 善後服務誰買單
【新聞摘要】近日又有ofo用戶發現退押金時遇到了阻礙與難題，共享出行領域的押金問題一直是令人頭疼的“老大難”，創業項目如何善後，也是整個社會面臨的新難題。
近日，圍繞ofo小黃車的壞消息不斷，尤其是退押金難這個和用戶利益切身相關的新聞，一下攫住大家的眼球。不少網友在微博上抱怨，自己申請退押金後，原本應該短時間到賬的錢幾個月還不見蹤影，也有人說退押金的過程實在太麻煩。
其實不止ofo，移動互聯網催生出的各種新業務模式一片火熱之時，“爛尾”的爭議也不斷增加。稍作檢索，就能找到“互聯網健身房倒閉，預付費打水漂”“眾籌音響，項目擱置錢也要不回來”等新聞。倒掉的創業項目如何善後，已經成為遲遲未解的難題。
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