國家發改委近日召開的新聞發佈會透露，1月份至10月份，全國固定資產投資同比增長5.7%，其中基礎設施投資增長3.7%，增幅有所回升。
10月份，國家發改委共審批核準固定資產投資項目9個，其中審批6個，核准3個，總投資918億元。其中，鐵路項目最先挑起大梁，投資額佔比最多。
尤其是高鐵，據統計，在接下來的一段時間裡，將成為帶動經濟發展的最強力引擎。中國史上鐵路開工建設的最熱潮即將到來，超過14000億高鐵項目來襲。
即將開工的大型高鐵項目多達30多個，總投資超14000億元：
1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵
全 長：160.9公里
時 速：350km/h
總投資：258億
沿線地區：菏澤-曲阜
2、渝湘高鐵重慶至黔江段
全 長：500公里
時 速：350km/h
總投資：535億
沿線地區：重慶-黔江
3、滬蘇湖高鐵
全 長：163.54公里
時 速：350km/h
總投資：368億
沿線地區：湖州-蘇州
4、鄭濟高鐵山東段
全 長：169.694公里
時 速：350km/h
總投資：547億
開工時間：2019
沿線地區：鄭州-濟南
5、渝昆高鐵
全 長：720公里
時 速：350km/h
總投資：1170億
沿線地區：重慶-昆明
6、昌景黃高鐵
全 長：289.807公里
時 速：350km/h
總投資：470億
沿線地區：南昌-景德鎮-黃山
7、寧淮城際鐵路
全 長：203公里
時 速：250km/h
總投資：284億
開工時間：2019
沿線地區：南京-淮安
8、宜張高鐵
全 長：261.35公里
時 速：350km/h
總投資：276億元
沿線地區：宜昌-張家界
9、長贛高鐵
全 長：450公里
時 速：350km/h
總投資：595億元
沿線地區：長沙-贛州
10、昌九高鐵
全 長：120公里
時 速：350km/h
總投資：209億元
沿線地區：南昌-九江
11、襄常高鐵
全 長：380公里
時 速：350km/h
總投資：662億元
沿線地區：襄陽-常德
12、雙龍高鐵
全 長：187.055公里
時 速：250km/h
總投資：348億元
沿線地區：龍川-龍巖
13、杭臨績高鐵
全 長：141公里
時 速：350km/h
總投資：219.3億元
沿線地區：杭州-臨安-績溪
14、雄商高鐵
全 長：540公里
時 速：350km/h
總投資：——
沿線地區：雄安-商丘
15、湛海高鐵
全 長：130公里
時 速：205km/h
總投資：144億
沿線地區：湛江-海安
16、沈白高鐵
全 長：436.5公里
時 速：350km/h
總投資：621億元
沿線地區：瀋陽-白河
17、合新高鐵
全 長：343.5公里
時 速：350km/h
總投資：317億
沿線地區：合肥-新沂
18、杭溫高鐵富陽至義烏段
全 長：218公里
時 速：350km/h
總投資：361.7億元
沿線地區：富陽-義烏
19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段
全 長：116公里
時 速：250km/h
總投資：652億元
沿線地區：深圳-江門
20、延榆高鐵
全 長：234公里
時 速：350km/h
總投資：415億
沿線地區：延安-榆林
21、西康高鐵
全 長：174公里
時 速：350km/h
總投資：314億元
沿線地區：西安-安康
22、廣湛高鐵
全 長：413公里
時 速：350km/h
總投資：840億元
沿線地區：廣州-湛江
23、通蘇嘉甬高鐵
全 長：186.1公里
時 速：350km/h
總投資：超300億元
沿線地區：南通-蘇州-嘉興-寧波
24、西十高鐵
全 長：86.924公里
時 速：350km/h
總投資：582億元
沿線地區：西安-十堰
25、成自宜高鐵
全 長：210公里
時 速：350km/h
總投資：414億元
沿線地區：成都-自貢-宜賓
26、杭紹臺鐵路（溫嶺至玉環段）
全 長：36.8公里
時 速：350km/h
總投資：78億元
沿線地區：溫嶺-玉環
27、池黃高鐵
全 長：121.645公里
時 速：350km/h
總投資：100億
沿線地區：池州-黃山
28、汕汕高鐵
全 長：162.75公里
時 速：350km/h
總投資：278億
沿線地區：汕頭-汕尾
29、烏蘭察布至大同高鐵
全 長：137公里
時 速：350km/h
總投資：173億元
開工時間：2019
沿線地區：烏蘭察布-大同
30、柳敦鐵路
全 長：160公里
時 速：250km/h
總投資：85億元
開工時間：2019
沿線地區：柳溝南-敦煌
31、盤州至興義鐵路
全 長：99公里
時 速：350km/h
總投資：161億元
沿線地區：盤州-興義
32、銅仁至吉首高鐵
沿線地區：銅仁-吉首
33、成南達萬高鐵
全 長：460公里
沿線地區：成都-南充-達州-萬州
34、濱濰高鐵
全 長：122.98公里
時 速：350km/h
總投資：161億
沿線地區：濱州-東營-濰坊
35、蘭州至張掖三四線中川機場-威武段高鐵
全 長：439.25公里
時 速：350km/h
總投資：266億
不過，這一波鐵路建設熱潮的玩法可能會與以往有所不同。
一方面，會像已經引入民資的杭紹臺高鐵、杭溫高鐵，以後鐵路建設可能會引入更多的社會資本進行控股。比如計劃在2019年開工建設，總投資約213億元，全長138km的昌九高鐵（南昌-九江）也擬由社會資本方絕對控股，通過競爭性方式遴選社會資本方，在7月已發佈PPP投資意向方徵集公告。
另一方面，競爭格局的變化，更多的企業參與鐵路建設。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設領域的雙寡頭，而現在將有越來越多的“實力”企業殺入。
中國建築、中國交建、中國電建等其他建築央企也開始拓展鐵路業務。如在今年5月，中國建築在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設和運營的首要平臺，城市軌道交通投資建設的主要平臺—中建鐵路投資建設集團有限公司（簡稱“中建鐵投”）。
9月30日，中國建築成立了中建鐵路業務工作組，並表示要提前把握鐵路市場投資和建設政策機遇，推進中建鐵路業務高質量發展。
同時，面對鐵路市場由競爭十分激烈變得更加複雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉變了策略，“二鐵”現在開始謀求聯合。
如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項目招標資格預審結果發佈，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設巨頭攜成員企業組建鐵路建設投標超級軍團，對陣來自中國交建、中國建築的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯合出戰了多個軌道交通領域PPP項目，軌道交通領域的戰火也可見一斑。
超14000億的鐵路建設市場，大家都磨刀霍霍。但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵，根據《中長期鐵路網規劃》提出的目標：
到2025年我國鐵路總營運里程將達到17.5萬公里，其中高鐵里程達到3.8萬公里；
到2030年鐵路總營運里程達到20萬公里，高鐵里程達到4.5萬公里。
而截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中，普鐵總里程達到10.2萬公里，高鐵營業里程達2.5萬公里。
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