小伟0329
平头货车出车祸简直是毁灭性的，而尖头货车在国内可以称得上是凤毛麟角，除了一些吸污车等特种车辆是尖头货车(前置发动机)，而新型尖头货车也是越来越少，有少数的几个品种买的人也不多!
其实最早国内的卡车都是前置发动机尖头造型的，尖头卡车生产难度低，成本也低一些，从建国后第一台卡车CA10到东风140解放141 142等一直都是尖头造型。80年代后日系平头卡车进入中国市场，平头车的魅力在于视线好，车身短，货箱可以更长，转向角度更大，转弯半径更小，所以平头车备受推崇。随后解放也紧跟着推出来自己平头系列卡车：CA151，从此解放系列全面进入平头时代，其他品牌也跟进，尖头卡车一夜之间从市场消失! 在上图的连环追尾事故中，司机 生存的机会非常渺茫可以看到前轮已经插到前车货箱底部。这种巨大的冲击力，恐怕尖头货车也不会好到哪里去。但是大多数时尖头货车追尾事故中司乘人员生存率要高于平头货车的。
另外国内平头货车大行其道也和政策有关系，在GB1589中规定铰接列车整体长度不得超过16.5米。这样一来平头货车所占空间小，货箱空间更大一些，所以饱受市场欢迎。目前新规中已经把车长从16.5米放宽到18.1米，但是尖头货车并没有迎来春天，几乎所有的司机都喜欢驾驶平头货车，舒适性便利性要比尖头货车强很多! 水墨丹青一世情
哈哈哈，这里我来说一波。
首先全国也不全都是后置发动机的，就像我现在所在的工地位于武汉的某一处，我惊奇的开到了发动机前置的大挂车了，我靠擎天柱的感觉有木有，呵呵，虽说没擎天柱那样大卡的帅气姿势，但是我还是驻足看了好一阵要知道像我们这丘陵地带，发动机前置的卡车是不多见的。
发动机前置的卡车如果出了事故的话，对于在驾驶室前面的发动机舱可以起到一定的缓冲作用，但是硕大的机舱对于视野有一定的影响。反观后置的卡车在视野上就显得开阔的多，前面就好无遮拦。正所谓各有利弊。
那么为什么我国大部分的卡车发动机都是后置的呢，这是有一定原因的，应为我国山区，戈壁，丘陵地带比较多，路况不怎么好山区视线受阻，如果发动机前置的话，那么对于视野就有一定的影响，卡车高速最高限速100公里每小时可能也是处于这个考虑吧。那么后置就满足了需求，视野足够大，然后国家出台相关规定速度要求，这样就两全其美了，前置的不一定好，后置的也不一定坏，只有适合自己的才是最好的。
最后祝大家行车安全一路顺风哈
仁义进
老美规定的是货箱的长度，国内规定的是整车的长度，这就是区别
最好不惜便可不忆ok
你说的也不全是，在我们国家路上跑的半挂车牵引头也有长头的，相对于平头牵引头，长头车的安全要好于平头车，不过长头牵引头因为国家政策的原因用户使用的没有平头多，所以大伙在路上看到的都是平头车比较多
王子归来34
国内卡车发动机以前全部是放在驾驶室前面的，这样的情况对安全系数大大增加了不少，但是在现在人们对舒适性空间性，以及美观性的认可忽视了安全性对卡车司机的重要性，所以进几年有些人已经认识到安全才是最重要的，个人建议！
东旭挂车李总
这点国家也要改改了，国家对车辆有长度、总质量规定，现在市场上长头车的空间比平头车的空间狭小很多，厂家主要是考虑到国家规定的长度，还有重要的是车的重量这点限国家的限裁有关系，货车主要轻量化才能多拉快跑，所以中国市场不会像国外产长头车那样，把长头车做得非常大的空间！这才是在中国长头车不能兴起主要原因！
手机用户51241707133
应该停止平头卡车销售：除了要钱，还想要命啊！
豫说豫止
买货车都是拉货。才能赚钱，，多装是平头车的优势，在国家政策下，所以长头车几乎不存在
专业生产不锈钢管材板
所有人都知道长头车安全，但是我国的法律对于货车总长度是有规定的，为了多拉货延长货箱长度，只能使用平头车尽量的扩大货箱长度，这也是国情决定的！
淹死的鱼1986
平头车视野宽。
