大神養車
—近年來，國產汽車一直在不斷地進步，諸多的自主品牌的爆款車型相繼發行。在這樣的背景下，國產發動機的品質一直是廣大消費者茶餘飯後的火熱話題。今天在這裡，就讓二師兄和大家一起來數數，國內質量最好的五款自主發動機，以及搭載它們的車型~
TOP5 長城綠靜2.0T柴油發動機
搭載車型：哈弗H5、H9等
技術特色：大功率、大扭矩、能耗低、噪音小
綠靜2.0T柴油發動機是長城自主研發的直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。
二師兄點評：這款實力強勁的柴油發動機一舉奠定了長城哈弗系列車型在SUV中的地位，從哈弗車勁爆的銷量表現來看似乎只有搭載這款柴油發動機哈弗才能算是SUV中的“戰鬥機”！
TOP4 奇瑞ACTECO系列發動機
搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等
技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁
ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。
二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！
TOP3 上汽集團GME 2.0TGI
搭載車型：榮威950 RX5 銳騰 G10
技術特色：技術配置高、動力輸出強
GME2.0TGI發動機該機為上汽自主研發的MGE系列發動機最新機型之一，擁有不錯的技術配置：中置噴油嘴可以實現分層噴射，小慣量渦輪增壓器提升了發動機低扭。它具備有渦輪增壓、中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱管理系統等技術。其最大輸出為馬力為220馬力，最大扭矩350牛·米，這一數據可與同級別主流的2.0T發動機相媲美。名爵銳騰就搭載了這款發動機，百公里加速在8秒左右，自主品牌車型中國難覓對手！
二師兄點評：作為上汽自主研發的高性能發動機，GME 2.0TGI具備十分優異的性能，只是在油耗方面還有待提高。
TOP2 長安 藍鯨Bluecore D20T GDI
搭載車型：長安CS95
技術特色：高效動力，超低油耗
這款藍鯨2.0TGDI發動機是由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計，歷時6年時間得到的產品。採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。擁有目前所有發動機主流技術，並且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯！
二師兄點評：這款於2016年問世的自主高性能發動機，其上面使用的技術頗為豪華。在新的一年裡讓我們拭目以待，搭載它的長安CS95，定會引爆市場！
TOP1 紅旗CA12GV60-01 V12發動機
搭載車型：紅旗L5
技術特色：動力頂配、綜合性能優異
這款紅旗V12發動機，是由一汽集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、工程設計以及試驗開發而來的我國第一款自立開發的尖端乘用車發動機，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m，百公里概括油耗20L。
點評：相信大家對這款發動機應該有所耳聞，作為頂級國產勞斯萊斯的“心臟”，這款紅旗CA12GV60-01 V12發動機以其特殊的身份，絕對評得上是國產發動機中的No.1！
二師兄玩車
國產車發展到現在，發動機已經不是制約國產車發展的因素了，更多的國產車有著不錯的品質以及性能，穩定的發動機技術以及不錯的耐久性早已為國產車鋪平了道路。現在的國產車哪些發動機技術比較強悍呢？今天就來跟大家聊聊這個有意思的話題。
首先還得說奇瑞，奇瑞發動機裝車表現或許不是最強的，但是奇瑞的技術儲備一定不亞於任何一個國產品牌，從2005年開始，奇瑞就已經著手發動機技術的研發以及生產製造，其可靠性以及耐久性就已經得到消費者的認可。現在奇瑞全新的三代發動機數據表現非常優秀，而且整車的可靠性也繼承了上一代引擎的優點，唯一的缺陷就是三代發動機沒有裝機。
長城，長城早期的發動機技術表現並不太好，但是他的穩定性以及可靠性表現的相當不錯。現階段長城已經完成了1.3T到2.0T發動機的佈局，從技術上到可靠性上，長城都有不錯的提升，而且全新的一批引擎均為缸內直噴，提升動力的同時，也大大降低了整車的油耗表現，其實長城的發動機現在是國產主流陣營。
吉利，吉利發動機整體表現相對一般，沒有特別鮮明的長處，也沒有特別優秀的穩定性，但是吉利引擎配合著不錯的整車品質，使得整機的裝機表現較為不錯，雖然沒有很強的優勢，但是吉利的發動機不會有很大的問題。 
長安，其實在發動機研發領域，長安是個新手，畢竟第一代CS35還在使用三菱引擎，這兩年長安海外研發中心也算是下了功夫，長安全新的2.0T藍鯨動力表現不錯，無論是NVH的控制還是整體的穩定性，都已經達到國產主流水平，但是這臺2.0T發動機的胃口可不小，油耗要比同級別合資車型高出20%左右，仍然有很大的提升空間。
上汽，上汽依託著通用體系，在通用的幫助下完成了很多核心技術的佈局，其實五菱、寶駿這些產品的核心技術都有一部分來自於通用，名爵榮威的發動機也都有通用在幫助，現階段上汽的1.5T藍芯動力，各方面已經達到了國產優質水平，從核心技術以及穩定上來說，表現的也相當出色。
汽車扒一扒
國產發動機的陣營中，要說哪家的核心技術強，那麼奇瑞就是一個不得不說的品牌。
從17年發佈的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%。但如今的1.6TGDI發動機，奇瑞再次向汽車領域證明了自己在自主研發的道路上一個巨大突破。而這款發動機的賬面參數也是比較給力不負眾望的達到了最大功率140Kw，最大扭矩275N·m。從參數上不難發現，在同等價格的合資車裡面，也很難有哪一款發動機可以與之媲美，甚至大眾的EA888 1.8T發動機才可與比一較高下。
據說除了這款基礎版的發動機，未來還將會有1.2T和1.6T的高功版本亮相。屆時1.6T的高功版本在動力參數上將更加的引人注目，最大馬力將達到160Kw，最大扭矩370N·m。僅從動力參數上基本可以媲美主流的2.0T發動機。
這麼可觀的數據背後離不開奇瑞在技術方面的支持，先進的燃燒系統加上快速升溫的冷卻系統再加上降摩擦技術，還有極致的輕量化技術才有了今天奇瑞在自主研發道路上的輝煌成就。
技術儲備大，一直堅持正向研發，奇瑞或許會做的更好，國產自主品牌我更加支持奇瑞，你呢？
聽聞劉大仙
汽車總離不開發動機，而對於國內大多數自主品牌來說，都缺乏發動機研發的核心技術。事實上，這也是制約我國汽車工業發展一個頗基本又頗重要的因素。（不然也不會在政策扶持下冒出大量不懂車為何物的電動車企業，嘴上說彎道超車實際上是想繞開發動機研發這個技術難關）。由於當初技術薄弱，三菱模式成為國內汽車行業的必然階段，以致現在一部分自主品牌企業所使用的發動機，除了直接採購其他品牌的發動機產品，就是逆向開發其他品牌較為成熟的發動機。只有一些財力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立屬於自己的發動機技術體系。
譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T發動機；長城用於H2、H6、C50等車型上的GW4G15發動機就是逆向於豐田1NZ-FE；比亞迪的BYD476ZQA以大眾1.4T發動機為模板逆向開發，BYD483則逆向自馬自達，BYD488逆向自豐田，上汽榮威則與通用泛亞聯合研發。廣汽傳祺早期的2.0L和1.8T發動機技術源自於Alfa Romeo。眾泰T600的2.0T發動機來自三菱，1.5T發動機則來自上汽15S系列。大邁X5的發動機雖號稱自主研發，但實際仍為瀋陽三菱4A91系列。這已經是國內自主一線品牌的情況，而二線品牌就大多還使用老舊的三菱發動機。
除了“借鑑”國外品牌的發動機進行“自主研發”的以外，也有完全自主開發發動機的。譬如長安汽車的BlueCore系列發動機就是當中的一員。BlueCore系列包括1.6L自然吸氣、2.0L自然吸氣、1.8T渦輪增壓、1.5T直噴渦輪增壓等幾個型號。BlueCore發動機使用了不少發動機先進技術，直噴、增壓、全鋁結構，功率和扭矩也是同排量發動機的中上水平。還有長城的GW4C20的2.0T直噴渦輪增壓發動機，奇瑞的Acteco系列等等也是國產自主研發發動機中較知名的品牌。
不過除了幾個拔尖的企業以外，國內的發動機總體技術研發還是處於較弱的水平。除了數據指標以外，發動機產品也較單一，排量大多在2.0L以內，多缸數大排量發動機幾乎沒有，大部分發動機也只使用在於中低端車上，發動機的耐用性還和國外成熟產品有差距，就不要說更偏向高端性能的發動機。我們不能抹殺自主品牌在發動機技術研發上的努力，不過要和國外主流品牌動輒幾十年上百年的發動機技術積累經驗相比較，自主品牌的發動機技術要佔一席之地還需要些時日。
玩車教授
按照排量，一隻手就數得過來
以下僅僅自主：
1.0T：長安的 172Nm 1500r/min～4200 悅翔V7；榮威1.0T 170Nm 2000r/min～4700
其餘要麼放風要麼，還買不到，比如吉利1.0T 180Nm（1500-4800r/min）等
1.2T：沒有
1.3T：長城的235Nm 1400r/min～3500,(榮威RX3的據說是直接用的通用的)，其餘傳祺的 吉利的輸出不是一個層面的。
1.4T：榮威235Nm 1600r/min～4000
1.5T：長安逸動XT 260Nm@1750-4000r/min；江淮1.5T 251Nm 1500r/min～4500；江鈴的 250 1500-3500；榮威250 1700-4400， 還有放風的4B15 280 1400-4000r/min
1.6T：稀少，只有奇瑞放風的1.6T 275NM 2000-4500？
1.8T：稀少，吉利 300NM 1750-4000r/min
2.0T：長安的D20T 171KW 360Nm 1750r/min -4000； 長城4C20A 185KW 355Nm 1800-4500
2.0T以上....稀缺
據說6K30G 3.0T在國外有賣.......基本上就是銷量比較好的幾家 長安 長城 吉利 榮威 然後奇瑞在渦輪增壓年代幸好新出了一個1.6T
退思8
我覺得博瑞應該不錯，因為吉利的發動機做的還可以。為什麼這麼說，因為我大伯開的是經典帝豪，差不多開了七八年了，就換個雨刮，火花塞之類的東西，到現在車還好好的。並且帝豪的車一直賣的很好，銷量基本是排國產轎車第一，如果發動機不行，不可能銷量那麼高。所以我還蠻相信吉利的三大件的，博瑞算是吉利的高端車型了，由此可見，博瑞的發動機也還是不錯的。
黃皮子123
國產車輪發動機的話還是吉利和奇瑞的呼聲最大。個人認為吉利的發動機更好一點，吉利主推發動機1.8高仿自豐田1.8，但是在某些方面甚至改進了豐田發動機的不足，使用起來平穩可靠安全，故障車輛也都不多，在參數上頗有亮點負面評價較少。奇瑞主推的發動機為自主研發，主推的1.6T確實也不錯，但是除了這一款，其他的出彩就比較少了，而且參數數據方面，差評要多一點。
手機用戶63993399095
現在國產發動機都很好了，汽車從身邊過，我也留心發動機的聲音，捷達的發動機聲音好聽，近處轉彎抹角加油蚊蚊蚊的，很動聽，而現在國產車發動機的聲音也很好聽，也是蚊蚊蚊的了，大車加速濛濛蒙的，電動汽車加速沒什麼響聲。比如 北汽紳寶，北汽福田，北汽製造，北汽銀翔，北汽幻速，北京奔馳，北京現代，北汽福田公交車852路，918路，長安汽車，比亞迪汽車，比亞迪電動大巴士出口日本很受歡迎，長城汽車，奇瑞汽車，江淮汽車，華晨汽車，啟辰汽車，吉利汽車，上汽，廣汽，一汽，東風汽車，力帆汽車，陸風汽車，凱翼汽車，眾泰汽車，華泰汽車，海馬汽車，野馬汽車，獵豹汽車，會跑的不把人擱半道上不走了都是好汽車，外行人評論只能從外表來評論，深入了論技術數據也不會說。外行人說很多技術數據應該就是網上搜索抄襲的，當然了，會抄襲，山寨，仿造也是好事，比啥也不會要強百倍，模仿也是勞動，勞動是光榮的，要是會模仿美國的高端芯片，中興就發達了，不會被制裁，祝國產汽車和車用芯片越來越好，質量越來越精細化，國產車品牌太多，雜亂無章，兼併重組是必然趨勢。日系車知道豐田，本田，日產，三菱，鈴木，美系車知道通用，福特，德系車知道BBAD，法系車知道標緻雪鐵龍。韓系現代起亞，捷克斯柯達，瑞典沃爾沃，意大利菲亞特，國產車張嘴就能說出好幾十個品牌。國產車大中小，SUV，MPV，轎車，公交車，貨車，電動車齊全上陣，車海戰術，與我們國古代一樣，我們國古代的人海戰術確實是起了當時的大作用。有戰術比啥戰術沒有要好多了。
漁吾魚
國產發動機中，哪的核心技術最強？
論點：分軍用還是民用。航天在塊且不談。
例如：一、最近比較火的c919國產飛機自主研發（包括髮動機CJ_1000AM），
二、殲-10戰鬥機ws-10渦輪風扇發動機。國產自主研發發動機。
三、國產99式主戰坦克自主研發（包括髮動機1-150hB）。
四、還有轟動一時，紅旗花500億自主研發發動機。CA12GV發動機。不說他的性能如何，光是油耗20L/100KM。用我們今天的話來說就是油老虎、油耗子。所以負面新聞一直不斷。
五、奇瑞三代1.5T發動機，熱效率37%。即使這款叫好的發動機，也沒有太多的創新含量，“也是別人玩剩下的技術”，只是供應商提供零部件更加“豪華”。奇瑞汽車仍需要加油！
總結；我國的工業技術，發展起步晚。要趕上歐美國家的技術水平，仍然需要我們這一代人去努力。
不僅是發動機自主研發技術，還有許多工業技術（人工智能領域、手機處理器（cpu）。
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選車之鑑
說實話發動機我不是很瞭解，但是現在國產車是越來越好。GS8，哈弗H6都是SUV，博瑞是轎車，有些不同。國產車的技術不用質疑了，都是很高的銷量。只有質量好，性價比高，消費者才會買單。我個人是比較喜歡轎車的。博瑞的話是B級車，不管是內飾和外觀，配置都很有優勢的。
