真知棒小仙女
自主品牌跟合資品牌的差距是先天形成的，汽車這東西跟手機一樣，因為不是我們中國人發明的，所以製造工藝和標準基本都是由合資品牌制定的，然後還有很多的汽車技術專利掌握在外國車企的手中，所以在造成過程中難免會受制於人，授人以柄。
都說自主品牌近幾年有了飛速的發展，我們也能看到，以長安，吉利，長城，比亞迪，奇瑞，廣汽傳祺，上汽榮威為代表的自主品牌在汽車設計方面，基本上達到了和合資品牌分庭抗禮的局面，像比亞迪的龍顏設計語言，吉利的水漣漪設計語言榮威的律動設計語言甚至可以說超過了大部分合資品牌的設計水準。
但是我們也應當看到，還有部分自主車企，一心只在汽車設計上投入人力物力財力，卻在發動機變速箱底盤等關鍵技術上，得過且過，有好多顏值不俗的自主汽車卻依舊在用著瀋陽產的三菱發動機，當然，在汽車關鍵技術上的投入需要巨大的資金和人才，這是設計投入不能比的，而且即便是投入巨大的資金和人才，也不一定能立馬見到回報，這是那些二三線車企承受不來的，所以最穩妥的做法就是“科技以換殼為主”。
但也並不是說自主車企都是這個樣子，像長安，比亞迪，吉利，奇瑞等一線車企在發動機方面已經完成了從逆向研發到正向研發的過程。都說發動機的地位就跟CPU在手機裡的主導地位一樣重要，所以，攻克了發動機方面的關鍵技術，就跟手機界的華為一樣，也就掌握了跟合資品牌掰手腕的資本。
不過，汽車畢竟不等同於手機，它涉及的產業鏈更多也更復雜，除了發動機，還有變速箱這個諸如手機裡的GPU一樣的關鍵技術，自主品牌裡除了一線的長安東安6AT，長城自研的7DCT（溼式），比亞迪的6DCT（溼式），盛瑞8AT等能夠拿得出手，其他的車企大多還是採購於外資品牌，有些甚至還在使用技術明顯落後的4AT，所以，除去自主一線品牌，其實大部分自主品牌跟合資品牌的差距就在於三大件！
然而三大件的關鍵技術，想要完全攻克，絕非一朝一夕就能達成，這裡面涉及到技術沉澱和經驗積累
，這就跟釀造葡萄酒一樣，最好的催化劑就是時間！
不過，我們也應該看到，並非所有的技術都是落後於合資品牌的，諸如新能源領域的插電混合技術，電池技術，電控技術，以比亞迪為代表的自主品牌就走在了合資品牌的前面，未來的全球汽車市場，絕對會有自主品牌的一席之地，讓我們拭目以待～～
啟名星
國產車不能否認是存在一些不足的，這種不足主要是存在於【三大件】，目前至少有兩件已經攻破，只有底盤懸架還是諸多自主品牌的硬傷。
發動機國產汽車裡如比亞迪、吉利、傳祺、長安等企業已經從逆向走向正向研發，推出的缸內直噴、多點電噴發動機表現也相當優異，實際測試對比過的好機器不下五臺，二線機型就更多了。
變速箱方面也不是國外企業某幾家獨大，長安東安6AT、山東盛瑞8AT、比亞迪6檔溼式DCT、長城全球十佳7擋DCT、吉利DSI技術的6AT和DCT已經量產裝車很多，這些機型的實際表現不輸進口車，至於合資真心不是對手。
不過自主品牌在發動機和變速箱方面也存在問題，一線品牌技術保護非常嚴格，技術只限於自己品牌使用，少數作為供應商才會提供第三方。這就導致了很多沒有研發能力的企業還需要採購洋垃圾，比如眾泰力帆金盃華晨斯威等等品牌，自主品牌獨立系列143個裡真正有研發能力也銷量在一線水平的不超過10家，這種嚴重的【良莠不齊】是導致國產車口碑差的主要原因。
這些品牌依靠採購的二線合資低端機型，無論性能和節能都會表現的非常低級，但這些車畢竟是以國產品牌的形態出現並銷售到終端，這種垃圾車是主要影響國產車形象的毒瘤。不過現在還沒有到大浪淘沙的時候，這些品牌仍舊會存在一段時間。
國產一線品牌裡在發動機和變速箱並不輸合資，而且在主攻的5~20萬的消費空間裡還有些是要領先的。在車身安全結構方面自主品牌有絕對優勢，這點沒有哪家國產汽車製造商會像合資車已經從車身鋼材或主被動配置上簡配，這點20萬以下的合資車基本沒有可比性。
合資汽車真正能體現技術的車型至少要20萬左右起步才能有選擇，在這個範圍裡已經可以看到德美系強力車型，相比這些車從發動機和變速箱方面來看還是有一定差距的，不過在中高端領域自主品牌在以混動技術彎道超車。
【三大件】裡發動機和變速箱已經不再落後，主要問題還是在於底盤懸架，看似比發動機和變速箱簡單多的底盤其實難度反而是最高的，同樣結構的底盤懸架不同團隊調教出來的駕駛感受完全就是兩臺車。
在這方面自主品牌確實缺少積累，入門級和消費級只要結構合理材質合格一般都可以滿足用車要求，但想要發力中高端就必須要有極致的調教水平。這點自主品牌還在吸取營養的階段，與一線知名合資品牌還是有一定差距的，目前只有少數廠家重金挖角學習後走到了一線，大部分企業還在蹣跚學步的階段，不過還是那句話，這些企業最終都是要消失的。
國產車和合資車的差距確實有，不過要在20萬以上找車型，普通的消費級輕奢級已經逆襲，入門級車不誇張的說十臺合資裡八臺是垃圾，這些車沒有能和自主品牌抗衡的實力。
國產車裡入門級車看自主合資寶駿系列的510/310w等車，過渡型車參考比亞迪宋/哈弗F7，消費級以哈弗H系列、吉利博越、傳祺GS系列、比亞迪唐燃油等車可以代表高水平，輕奢級裡混動宋DM、傳祺GS8、WEY系列表現不錯，高端車型更哈弗H9柴油技術一路領先、混動唐DM百萬級以下沒有對手，這些車感興趣可以試駕測試以下，基本可以代表各個級別的國產車水平。
天和Auto
1、在車輛的用料上，國產車跟合資車是差不多的，有許多國產車跟合資車的用料都是一樣的，而且國產車的內飾用料普遍比合資車都要高，所以國產車用料是沒有問題的。
2、裝配方面，雖然現在許多國產車跟合資車的裝配車間差不多，而且許多工藝都是用的同一條生產線，但是因為合資車有一套的裝配標準，而且基本上這些標準都定的很高，但是國產車的標準普遍都比合資車裝配標準低，所以就導致許多國產車的小毛病不斷。希望咱們的國產汽車也可以學習別人的先進之處，早日造出高質量。
3、汽車的關鍵動力輸出就是靠發動機和變速箱來完成的，目前國內的變速箱大多數都是購買的外國先進技術進行的升級改造，所以變速箱國產車跟合資車差別不大。發動機國產車大多數是自主研發的，品質上還是可以的，有些國產車的發動機保質一百萬公里，這在合資車上是沒有的。
不休蝙蝠
真愛車
這些自主車型想挑戰合資品牌，是有實力還是媒體吹捧
我們在汽車領域只做最認真推薦，最真實的點評，閱讀本篇文章大約需要5分鐘
在寫著一篇文章之前，我先要肯定我們絕大多數自主品牌在造車工藝和研發技術方面的進步，不可否認這幾年的合資品牌越來越受到自主品牌的打壓，而我國也已經連續九年成為全球最大的汽車產銷量大國，很高興的看到比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌在不斷的向合資品牌發起進攻，也讓諸多的合資品牌產生了焦慮。
自主品牌的崛起不僅讓我國的消費者能夠以更低價格擁有汽車生活，更是將中國製造帶到了全世界，這都是令我們自豪的時間，比亞迪的崛起讓大家都知道了除特斯拉以外還有一個來自中國的新能源汽車品牌，長城的成功也讓很多豪華品牌措手不及，如果按照這樣的節奏來發展，中國力量無可限量，但是十個指頭也非常短，人也分高低貴賤，總是有一些品牌在做著不好的傳播路徑。這篇文章不僅是寫給廣大消費者，也是寫給一些廠家，更是寫給很多沒有底線的媒體。一下我將舉幾個例子。
一、廣汽傳祺GM8真的比別克GL8強麼？
廣汽傳祺GM8
廣汽傳祺這幾年發展的順風順水，產品線也非常的豐富，從轎車到SUV再到MPV應有盡有，其中以傳祺GS4、GA4這兩款走量的車承擔了廣汽傳祺絕大多數的銷量任務。今天要說的則是一款廣汽傳祺第一款MPV—GM8車型。這一款車一經推出就收到了消費者和媒體的廣泛關注，畢竟國內MPV市場常年被合資品牌牢牢佔據，而國內最早從事MPV的江淮汽車這幾年又在大力發展SUV車型，傳祺GM8的出現將可能打破GL8和本田雙雄的壟斷地位。媒體也不惜餘力的來讚賞這款車，先來看看他們的評價。
部分媒體對於傳祺GM8的評價
以上是部分媒體對於傳祺GM8的評價，真的非常的高，但是我想說的是這款車真的就像他們說的那麼好麼？
9月份廣汽傳祺GM8銷量
先看銷量，9月份國內MPV銷量榜上，傳祺傳祺GM8以2786臺位居整個榜單的第13位，這個成績大家覺得是好還是不好呢？比起GL8一萬多臺的銷量只是杯水車薪吧，如果再比較本田雙雄也望塵莫及吧？
別克GL8
我相信絕大多少的媒體都會以產能不足供不應求來向消費者解釋，但是我想問的是如果這款車真的是供不應求那麼廠家為什麼不加班加點的增加產能，放著錢不去掙呢？或者學習埃爾法一臺車加個30-40萬也可以。
再回到產品本質上來說，傳祺GM8說白了就是一款GS8加長的車型，談不上任何新平臺和架構，拿來跟任何一臺合資MPV車型想必都是沒有勝算的，雖然GL8採用的是雪佛蘭早已淘汰的萬程平臺，但自從上市都現在少說也有將近百十萬臺的銷量了，其技術穩定性不是一個月銷量只有兩千臺的GM8能夠比得上的。
如果真的乘坐過GM8和GL8的朋友一定能夠明顯的感受到，GM8的橫向空間要遠遠小於GL8，雖然他的外觀看起來很寬很大，但是我們乘坐的空間要小很多，這就是他最大缺陷，而被媒體吹捧的那麼好，我想問一下有哪些媒體真的買過他？
二、領克03的三缸就比福克斯三缸要強麼？
領克03
領克03是領克的第一款轎車，上個月才在日本上市，通過廠家的在宣傳方面的投入，不僅請來了頭文字D之父還請來了日本漂移天后，更是把拉力賽冠軍車手也請來了，但是你們知道他們駕駛的可是一臺高性能版的領克03,，而真正老百姓能夠買到的是一款1.5T三缸發動機車型（2.0T還為上市發佈）。
領克03搭載三缸發動機
很多媒體對於這款車的吹捧真的是出神入化，什麼採用了沃爾沃平臺和技術，更是有媒體說他就是一臺沃爾沃V40的換殼車型，但事實真的是這樣麼？
全新福克斯也搭載三缸發動機
首先來說說沃爾沃平臺，這個被大家吹捧了很久的CMA平臺其實就是一個小型車平臺，就跟大眾MQB平臺一樣，而這幾年沃爾沃的技術和研發實力真的有長進麼？更可笑的是領克03這臺1.5T三缸發動機非但沒有受到媒體的譴責，更是將它包裝成一臺繼承了高端技術和沃爾沃水平的高性能發動機，想想就可笑。如果說領克03這臺三缸發動機好，那麼福特福克斯的三缸發動機豈不是能上天？
為什麼在我們媒體的眼裡，領克的三缸就是好東西，別人的三缸就是垃圾呢？這還是一個媒體應有的良知和原則麼？
三、榮威RX8真的能吊打漢蘭達麼？
榮威RX8
中大型SUV一直都是豐田漢蘭達和福特銳界兩家獨挑的領域，隨著我國這幾年SUV的持續火爆，很多的自主品牌也想在更高的級別試試水，這就出現了很多品牌紛紛推出自己的中大型7座SUV車型，最早有長城H8，現在有榮威RX8。早期的長城失敗了，現在的RX8我想也註定失敗。其中最大原因就是技術儲備，豐田作為全球最大的汽車品牌之一，無論從研發實力還是造車工藝都要比榮威高出好幾個檔次，漢蘭達這款車從上市都現在就一直是加價狀態，豈是一個榮威RX8能夠挑戰得起。強如百年汽車品牌的福特都無法將漢蘭達拉下馬，一箇中國的品牌憑藉著幾十年前老羅孚的技術就想跟豐田抗衡，後果可想而知。
上汽大通D90
榮威RX8除了大之外沒有任何一個特點能夠被大家所熟知。更有細心的朋友能夠看出來，榮威RX8實質就是上汽大通D90的換殼產品，D90這臺車大家是否還有印象呢？
邢博士總結：今天與大家討論的這個話題是我一直想說當時有礙於說的，只是週末看到了一些媒體發送的文章突然怒氣不打一處來，說了一些媒體的潛規則，但是這一切都是為了我們的消費者好，不管什麼車，都希望大家能夠親自去體驗去感受，不要輕信媒體的虛假宣傳。
邢博士說車
1，在技術上我國的發動機技術已經遠遠超過國外的發動機技術。
2，在用料上同價位國產比合資高好幾個檔次。
3，在利潤分配上國產利潤全是中國的，合資要分一部分給國外。
綜上所述合資車技術，用料，價格均沒有優勢。所以選國產的都是懂車的人。國產確實比合資好一些。
百姓車
主要是品牌意識了，現在的自主品牌和普通的外資品牌什麼都不差了，虧在品牌，國產車發動機變速箱底盤都很多企業已經掌握了，現在就和20年前的家電一樣逐步開始崛起，自主品牌也要大洗牌，優勝劣汰只有少數有核心技術的車存在，其他品牌逐步被收購兼併重組。
車瘋狂
隨著科技進步，國產車三大件也是能用的住的，只不過在裝配，細節方面還和合資車有所差距，不過我相信，這種差距會越來越小。
科技園區丁
買車的人都是看的三大件（發動機，底盤，變速箱），切莫被花裡胡哨的配置所迷惑，不然有句話這麼說，技術不夠配置來湊！
逗牛一號
這個懂車的都知道，三大件嘛
