目前，《交通強國江蘇方案》正在起草當中。《方案》提出，江蘇將著力打造交通強國十大江蘇樣板。
江蘇城市論壇公眾號注意到，這十大樣板分別是：打造樞紐經濟發展樣板、“一帶一路”交通標杆示範項目樣板、長江經濟帶運輸結構調整樣板、打造交通引領城市群發展樣板、航運特色鮮明的大運河文化帶樣板、綜合交通運輸改革發展樣板、交通服務鄉村振興樣板、創新驅動發展樣板、平安交通發展樣板、交通品質工程樣板。
江蘇已成立了《交通強國江蘇方案》起草組並召開了第一次會議，目前正結合長三角一體化發展上升為國家戰略等最新部署，作進一步的修改完善。
過去，江蘇存在高鐵建設滯後、海運和民航國際運輸能力不足、水運資源優勢沒有得到充分發揮等問題。對此，《交通強國江蘇方案》提出的發展定位是：
江蘇要在交通強國建設中打造先行區；交通要在“強富美高”新江蘇建設中當好先行軍；江蘇交通要在全面深化交通領域改革中勇做探路者。
分階段的戰略目標：2020年綜合交通基礎設施總體達到世界先進水平；2035年基本建成交通強省，綜合交通基礎設施全面達到世界先進水平，交通運輸總體發展水平進入世界先進行列；本世紀中葉全面建成高質量的交通強省，交通運輸總體發展水平進入世界領先行列。
未來怎麼做？
圍繞服務國家戰略在江蘇落實、省級戰略的落地以及體現江蘇交通特色，江蘇將著力打造交通強國十大江蘇樣板。
打造“一帶一路”交通標杆示範項目樣板
重點建設連霍新亞歐陸海聯運通道
根據規劃部署，要將連雲港－霍爾果斯串聯起的新亞歐聯運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標杆和示範項目。
為此，江蘇將重點抓好四個方面的工作：
一是更好發揮連雲港港的功能，貫徹實施好《協同推進長三角港航一體化六大行動方案》，加快連雲港區域性國際樞紐港建設，不斷完善集疏運體系，拓展遠洋、加密近洋航線航班，提升連雲港港作為上合組織國家共用出海口地位。
二是提升中歐（亞）班列運行質態，著力加強省級統籌，推動國際集裝箱鐵路班列擴量增效，集中力量打造班列知名品牌。
三是增強中哈物流合作基地、上合組織國際物流園等載體的服務效能，助推連雲港港申報自由貿易港。
四是推動徐州鐵路貨運樞紐建設，加快構建徐州、連雲港、淮安蘇北三角支撐的樞紐體系，形成東西雙向開放、區域一體聯動發展新格局。
打造長江經濟帶運輸結構調整樣板
重點發展公鐵水、江海河聯運
目前，江蘇公路運輸負擔偏重，但內河航運資源得天獨厚，內河航道總里程和密度均居全國首位，特別是長江和京杭運河江蘇段均為黃金水道的“鑽石區段”，長江南京以下12.5米深水航道已全線貫通。下一步，江蘇將加快推進長三角內河高等級航道網建設。
此前，省政府印發了《江蘇省幹線航道網規劃（2017-2035年）》，規劃總里程4010公里，比上輪規劃增加555公里；為服務長三角物流業降本增效、運輸結構調整，至上海佈局長江、申張線、蘇申外港線、蕪申線4條省際航道，至浙江佈局京杭運河、長湖申線、乍嘉蘇線3條省際航道，至安徽佈局長江、淮河、蕪申線、滁河、水陽江5條省際航道，至山東佈局京杭運河、湖西航道2條省際航道，努力實現省際千噸級航道互聯互通。
同時，江蘇將加快推進內河集裝箱運輸示範工程建設，進一步提升水水中轉比例；加快構建貨運鐵路網絡，在加快高鐵建設釋放既有鐵路貨運潛能的同時，積極推進普速鐵路新建、改造；加強港口集疏運體系建設，打造以港口為節點的高效順暢的公鐵水、江海河聯運系統，推動公路貨運向水路、鐵路轉移。
打造樞紐經濟發展樣板
提升南京首位度，加快構建“米”字形高速鐵路網
擁有較強全球控制力的機場群、港口群，是成為世界級城市群的重要前提和一條普遍規律。為此，江蘇將努力放大交通樞紐功能，努力提升樞紐經濟發展水平，進一步賦能南京、蘇州、無錫、徐州等長三角核心城市和重要城市。為提升南京首位度，將加快構建以南京為中心的“米”字形高速鐵路網。
目前，南京地區已建成8條鐵路幹線，與7個方向實現了連通，規劃到2030年，南京形成銜接北京、上海、杭州、合肥、淮安、南通、黃山、安慶等8個方向，共15條引入的環形放射狀鐵路樞紐，1.5小時通達省內主要城市；同時，加快建設以南京為中心的“十五射”的放射狀高速公路網，加快構建祿口機場面向全球的國際航空網絡，加快建設長江下游區域性航運物流中心。
在建設航空樞紐方面，江蘇將著力提升南京祿口機場國際運輸能力，積極推動無錫碩放機場由區域幹線機場提升為區域樞紐機場。依託南京祿口機場組建的東部機場集團，正加快推進機場資源整合，著力優化機場功能佈局。
在提升港口發展質態方面，江蘇已制訂《關於推進沿江沿海港口高質量發展的工作方案》，以長江南京以下12.5米深水航道全線貫通為契機，在強化與長三角地區其他港口和長江中上游港口合作中，努力發揮江蘇港口獨特優勢，突出加強重點港口進港鐵路等集疏運體系建設，加快打造長江下游江海聯運港區；進一步深化沿江沿海港口一體化改革，突出抓好港口資源整合，推動港口布局優化、樞紐功能強化，同時，著眼長遠、系統謀劃推進通州灣開發建設，努力打造新出海口。
打造交通引領城市群發展樣板
新增南京至滁州等9條省際高速公路
2016年國家發改委發佈的《長江三角洲城市群發展規劃》，明確提出要構築以軌道交通為主的綜合交通網絡。江蘇軌道交通體系發展滯後，以城際鐵路為例，除仍然位於國家幹線鐵路通道的滬寧城際和寧杭城際這兩條跨省連接長三角核心都市的城際線路外，省內幾乎沒有城際鐵路。
下一步，江蘇將在積極探索高鐵、城際鐵路自主規劃、建設、運營模式上邁出更大步伐，加快建設多層次軌道交通網絡。今年10月，江蘇已開工建設蘇南沿江鐵路；之後將加強省際協作，儘早開工北沿江高鐵。
為儘快補上過江通道這個短板，江蘇已研究制訂了創新過江通道投資、建設、運營管理體制的建議方案，並加快推進新一輪過江通道規劃研究。預計2025年全省已建、在建過江通道將達到30座。
目前，江蘇高速公路通車裡程約4700公里。根據省政府印發了《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035年）》，規劃里程6666公里，通過加強與上海、浙江、安徽和山東等周邊省市規劃協調銜接，本次規劃新增南京至滁州等9條共356公里的省際高速公路，省際高速公路通道增加至42條。
此外，江蘇還將著力打造航運特色鮮明的大運河文化帶樣板、綜合交通運輸改革發展樣板、交通服務鄉村振興樣板、創新驅動發展樣板、平安交通發展樣板、交通品質工程樣板等。
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