鳳凰網汽車·搶先試駕“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河，它在這個城市裡，過得很壓抑。”——這樣的歌詞似乎是商量好一般、郝雲寫給Jeep的。
的確，縱然國內連年火熱的SUV車型佔據了大片江山，但並不是每一臺都叫Jeep，這個個性而獨特的品牌從誕生到發展，從品牌文化到堅守底線，它似乎一直希望帶給主人更美的遠方。
這次，Jeep用實際行動向我們展示它的決心：試圖在20-30萬元區間，帶給仍然熱血、心有遠方的消費者們以誠摯的產品，儘管在一定維度上它是向都市SUV妥協的。
縱然有所妥協，但還好，Jeep靈魂仍在。
三大官方宣傳的黑科技的確是有一些實力的，比如：
1.在最有地位的Trailhawk越野版車型上配備有機械式電控後差速鎖
2.最大可達2.92倍低速扭矩放大
3.Selec-Speed路況模式自選系統，在非鋪裝路面可主動巡航，只需要控制方向盤，不需要踩剎車或者油門，車會自動前進、甚至爬坡
全面跟進的內飾
空間是弱項，尤其乘坐空間
駕駛感受比較有厚重感
對於一臺自重“感人”，車身使用了19%熱成型鋼材的美系車來說，厚重感其實是可以預期到的，畢竟開起來四平八穩是我們對美式大尺寸車型的最初印象。當然，使用更強勁的引擎，搭配Jeep引以為傲的新一代輕量化Active Drive智能四驅系統，是全新自由光的合理進步所在。
沒錯，這臺機器早已使用在Jeep大指揮官和Jeep牧馬人上，擁有缸內中置燃油直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器、低摩擦凸輪軸等技術。
動力儲備就不用想了，非常充足。只有在轉速提升較突然的時候，能感覺到最大扭矩釋放帶來的更明顯的加速感。
採埃孚9速手自一體變速器的表現沒人會質疑，在最早使用高達9個檔位的AT變速器時，Jeep或許是做得不夠好的，但隨著梅賽德斯、捷豹路虎、甚至豐田都在嘗試使用更多檔位、更綿密的齒比去提升燃油經濟性、平順性這件事去逐步推廣，行業內對於多檔位變速器的調教早已趨於成熟。
Jeep自然不會掉隊。
不過，這臺車的動力匹配距離達到完美的地步，還是差了那麼一點。具體表現在起步的動力銜接略帶突兀上，稍微搭一點油門車就會起步竄那麼一下，這對於路人、乘客都會顯得不那麼友好，駕駛員應該也會稍顯尷尬。
除了動力，開起來四平八穩的那種厚重感對於全新自由光來說也是足夠重要的。車身穩重、紮實，靜音水平較好，開起來不吵不鬧，方向也要偏重。
底盤方面，全新自由光使用的依舊是前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，並搭配有四種模式選擇的新一代Active Drive適時四驅系統。在公路行駛時，這套四驅系統的前分動箱會斷開與驅動軸之間的聯繫。而將要國產的Trailhawk版本車型上還會搭載帶有扭矩放大功能的低速四驅模式，並且在後橋增加差速鎖。
結語：儘管一些表面上的東西有所妥協，但就像前文所說，這更應該是理解為一種以退為進的手段：翅膀夠硬，才能飛得更高；只有更好的成長，才能有追逐個性的資本。
即便強大如Porsche也要在最困難的時候掙扎求生，推出彼時被眾人持疑的Cayenne。芸芸眾生，又有誰自信敢言自己強於Porsche呢？
為了更好的適應市場，全新自由光保留了2.0L自然吸氣引擎，在與主機廠相關從業者的探討求證中，我甚至已經確認了起售價將會控制在20萬元以內——看來Jeep的銀槍早已磨好。
當然別忘了，要帶它去爬爬山、過過河。
山和河的那邊，有更美的景色，等著你。
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