新京報快訊(記者吳為)10月25日，人社部公佈《關於深化民用航空飛行技術人員職稱制度改革的指導意見(徵求意見稿)》。
意見擬規定，在飛行技術人員中設置“正高級飛行員”職稱。申評正高級職稱，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於10000小時，其中擔任機長累計年限滿10年。
同時意見還規定，對在保障飛行安全、解決重大飛行技術難題、避免重大飛行事故、挽救人民生命財產中做出重大貢獻的飛行技術人員，可放寬學歷、資歷和專業條件限制，直接申報評審高級職稱。
飛行總時間、飛行經歷時間納入評審專業條件要求
按照民用航空飛行技術人員職稱改革的要求，飛行技術人員職稱評審針對民用航空器駕駛人員(飛行員、領航員、飛行通信員、飛行機械員)。
飛行技術人員職稱設初級、中級、高級，高級分設副高級和正高級，初級、中級、副高級和正高級的名稱分別為三級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)、二級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)、一級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)和正高級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)。
三級飛行員要求近一年年度考核達到合格及以上，且未發生人為責任飛行事故或事故徵候。對於飛行時間要求，從事運輸航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照，並取得副駕駛資格，總飛行時間不少於500小時。
正高級飛行員要求取得一級飛行員任職資格後，從事飛行技術工作滿五年。同時，近五年年度考核達到合格及以上，且未發生人為責任飛行事故或事故徵候。
申評正高級職稱時，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於10000小時，其中擔任機長累計年限滿10年，累計機長飛行經歷時間不少於6000小時，擔任飛行教員累計年限滿2年。從事通用航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照或航線運輸駕駛員執照，總飛行經歷時間不少於5000小時，其中擔任機長累計年限滿10年，累計機長飛行經歷時間不少於3000小時。
飛行員避免重大飛行事故可直接申報評審高級職稱
意見提出，三級飛行員、二級飛行員突出操作性和安全記錄考察，不做論文要求，一級飛行員及以上注重考察實際貢獻，突出實際能力，淡化論文要求。鼓勵飛行技術人員參與教學科研工作。
在評價標準方面，意見擬規定，對外語和計算機應用能力不作統一要求。根據民航飛行技術職業特點，對通用航空飛行人員外語能力不做統一要求。運輸航空飛行人員外語能力可用國際民航組織(ICAO)英語等級要求進行評價。對於年齡較大仍從事一線飛行技術工作的人員可不做外語要求。
對飛行員的評價突出評價業績水平和實際貢獻。根據飛行技術專業特點，注重考核飛行技術人員履行崗位職責的安全飛行記錄和工作績效，增加新技術應用、標準制定、決策諮詢、公共服務等方面的業績條件，將業績成果取得的經濟效益和社會效益作為職稱評審的重要內容。
同時，意見提出了飛行員職稱的“綠色通道”，對於在保障飛行安全、解決重大飛行技術難題、避免重大飛行事故、挽救人民生命財產中做出重大貢獻的飛行技術人員，可放寬學歷、資歷和專業條件限制，直接申報評審高級職稱。
這是否意味著，民航飛行員不僅僅拿高薪，社會地位也進一步提高了呢!
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