投實問路財訊通

首席投資官評論員董巖：

13年之前我國的成品油調價機制是22個工作日調整一次，每次價格上下波動達到4%以上的時候才做出調整，這種調整方法存在一個很大的弊端，比如原油價格從100美元漲到104美元的時候，國內油價會根據規則進行上調，但是到下一次調價窗口的時候如果油價從104美元跌到100美元則只下跌了3.8%則不達到調整的要求不做調整，經過油價的長期震盪之後價格反而越來越高，只有油價暴跌的時候才有可能大幅度下調。

這種規則在13年之後就取消了，現在我們的調整窗口期是10個工作日，每次調整期每噸成品油價格上浮或者下浮超過50元每噸的時候才做調整，如果不達到50元則幅度計入下一次窗口調整。

雖然制度上有了很大的改善但是定價品種變多，定價機制仍然不夠透明。租金油價暴跌那麼為什麼國內油價卻比以前油價高的時候還貴呢？這其中的因素比較複雜主要有以下幾個方面的原因：第一、匯率。今年人民幣對美元不斷走低原油是以美元計價交易的，國內銷售汽柴油價格是以人民幣計價，人民幣跌的太多就會使得進口成本增加，今年又一次油價調整就是因為匯率問題二上調的；第二、定價不夠透明仍然具有一定的滯後性；第三、人民幣超發造成的貨幣貶值；第四、人力和物力成本的不斷增加。雖然很多因素無法控制，按時筆者認為定價機制還是存在一定的滯後性，油價應該交給市場去決定。

首席投資官

這個調整方法很有意思，簡單舉例子說明一下：例如最近原油100美元1桶，然後漲到104美元，這時候就觸發調價機制，上漲幅度達到4％，油價開始上調。而過幾天后原油又跌了4美元，這時候成品油應該跌回原位吧！但是4÷104≈0.0384，跌幅為3.8％，額，低於3.8不做調整。所以價格不會變!而又過幾天后原油又漲到104美元，漲幅剛好到了4％，觸發調價機制，油價上調!油價就是這麼搞起來的。意思是100漲4%是104，104跌4%是3.8，這個辦法誰想的，太牛逼了，基數一直在變這個漲跌其實就是形式上的表述，實際是一直在漲漲漲…專家[打臉][打臉][打臉][打臉]

楓夜48

國際原油即使跌回2016年40美元/桶，我國成品油照樣7元/升，沒得商量，我國油桶太貴，不好意思只有漲價沒有跌價，國際原油下跌跟我們毛關係。

2018年10月份開始國際原油價格持續殺跌，國際原油已經跌回了2017年55美元/桶的價格;而我國在2017年國際原油在55美元/桶時候我國油價在6.27元/升，為何國際原油同樣跌回到同等價格我國油價卻漲了1元每升，主要就是以下幾點原因造成的;

（1）我國成品油價格與國際原油價格走勢是不同步的，你漲我漲更猛，你跌我觀望不跌，這就是區別。

（2）我國油價調價機制不一樣，我國是每十個交易日的做出一個調價;

（3）我國與國際節假日不同，國際原油開市時候我國是節假日休市，期間國際原油的漲跌情況也會影響我國油價。

（4）主要是我國油價機制有擱淺這個東西，我國波動價格不足50元/噸時候就是擱淺;擱淺的次數多了價格差異就大了，日積月累慢慢就多了。

（5）我國成品油稅太多了，這個稅那個稅的，一升油半升稅並不是吹牛的，而是真實的。

以上五大因素就是造成我國成品油價格與國際原油價格的差異，雖然國際原油價格跌回了2017年低點，但我國油價是神一樣的存在，不跌反而漲了1元每升，還在高高再上的7元時代。

老金財經

國際原油價格確實跌破了55美元，WTI原油期貨指數價格已經回到了53.43美元/桶，確實回到了2017年11月份的水平，但是國內油價並不是漲到了7塊多，而是最近經過大跌跌回了7.2元/升的價格，而且根據現在的形式來看，國際原油價格還會繼續下跌一段時間。

根據分析機構預測，國內的第三個工作日，原油變化率為-6.13%，預計在11月30日24時下一輪窗口開啟時下調幅度266元/噸，摺合升價預計汽柴油價格下調幅度在0.2元左右，屆時國內油價大部分地區將回到7元/升左右的水平。

至於為什麼2017年11月的原油價格與現在相同但是國內油價卻相差一塊多，主要原因還是定價機制的問題，國內的定價機制是按照國際油價是個交易日的平均價格來調整的，價格傳遞到國內會有一定的時間差，所以不會實時聯動，國際油價小幅度調整時，國內油價是擱淺的，只有大幅度波動持續一定時間，才會在調價窗口進行上下浮動，所以長期積累，會造成不同時期國際原油價格相同，而國內油價不同的情況。不過調價機制經過幾輪調整，目前的這套體系已經有效的改善了之前跟漲不跟跌的情況，現在的情況要比之前好的多。

不立而立

對於國內的油價，對於兩桶油的壟斷和暴利，我大抵不介意口誅筆伐。但是，作為一個生意人，作為一個深知中國人“有點蠅頭小利就幹”，辦事一窩蜂和窩裡鬥秉性的受害者，我必須說，現在的油價，是我們能看到的最好的結果。沒有之一。

為什麼這麼多人罵兩桶油，原因在於，第一，拿到了特權，賺得了壟斷利潤，卻沒有對社會作出相應的回饋。第二，對於這種企業的運營，我們沒有一個有效的監督機制。

第三才是最重要的：想讓老百姓真正獲得實惠，正確的做法是國企對外壟斷，民企對內競爭。大家如果不明白，看看快遞行業，大抵就是這個樣。 但是事實上兩桶油對內對外皆壟斷，滿大街兩桶油加油站，這就是找罵了……

但是，壟斷企業賺取壟斷利潤讓人不齒，就該徹底放開？？？太幼稚的想法了吧。如果放開讓民營企業去進口原油，這對於我等中華兒女絕對是個哈雷彗星撞地球級別的災難。放開進口，最終結果無它，中國的油價還指望7塊錢一升？17塊錢甚至70塊錢一升的油價都能給這些民企“競爭”出來好吧，連國際油價翻個幾番，都絕對不是事。

中國商人乾的那點事，我們心裡還不清楚嗎？

十幾年前，中國發展鋼鐵產業，鐵礦石自由競爭，誰都可以從澳大利亞買，結果鐵礦石價格從十幾美金、幾十美金一噸漲到100多美金一噸、甚至接近200美金一噸，國家不堪重負成立中鋼協，重判商業間諜以後，國際鐵礦石期貨價格應聲而降甚至腰斬。

稀土價格也是，只不過掉了個，我們出口。結果是一堆民企互相競爭壓價，比黃金還寶貝的稀土賣的價格跟大白菜一樣，大好資源白白便宜小日本狼子野心。

還有更可笑的，蒙古國礦物出口到美國日本，要找個港口出海，按道理說我們應該借這個機會訛蒙古國一頓，結果天津港、唐山港、錦州港之間為了爭到蒙古的合同吵得不可開交，給外商開出的裝卸價格一個比一個低，蒙古人偷笑ing。。。這還不是民企。。。

所以當年我們鐵道部部長準備發展中國高鐵，在找德國人日本人要高鐵技術的時候，給國內的企業立了條規矩，接觸外商必須我劉某人指定的人去談，誰敢私下跟外商談，這家企業直接從鐵道部採購名單上永久購銷。

雖然因為壟斷問候了劉部長家人祖宗十八代的民企絡繹不絕，但我們看到的結果是，德國人、法國人、日本人為了拿到中國的訂單，之間鬥得不可開交。結果儘管劉部長本人因為壟斷和不透明中飽私囊撈了不少，他本人最後鋃鐺入獄，但是我們畢竟用最低的價格拿到了全套的高鐵技術。

我要說，相比鐵礦石、稀土等的事情，這時候寧可他貪點。

類似事情我就不想再說了。假設放開民企進口原油的結果一定是：

假設之前壟斷時候進口汽油5塊錢一升，賣7塊錢一升（稅費啥的不考慮）那麼，現在放開進口一定有企業A找外商開價說5塊5買給我我也幹。然後企業B看到這種情況一定會開6塊錢，企業C甚至報出6塊5的高價……這時候你覺得賣7塊錢還現實嗎？好，漲價，8塊錢一升，那很好，肯定有企業又找外商說，7塊5賣給我也行……

如此循環，國際油價會像脫韁野馬直線上揚，直到鐵礦石、稀土的悲劇在油價上重演。

當然，很多人幻想會不會國際油價5塊錢民企加油站賣5塊5。我明確說，想法很好，實際上，你以為美國、沙特那些國際石油巨頭是來辦慈善的嗎？如果沒有一個制約他們的機會，你以為民企的實力會是他們的對手？跟必和必拓、力拓、淡水河谷等國際鐵礦石巨頭之間的談判，民企有話語權嗎？結果只有一個，原來20多美金/噸的鐵礦石被他們活生生的抬到接近200，直到政府強力介入。

一句話，你以為中石油、中石化是壟斷企業，那麼沙特阿美，BP，美孚、俄石油啥的就不壟斷了嗎？

所以說，罵兩桶油對不對？對！我也罵！但是石油這玩意放開民營？？？這是一個多麼愚蠢的主意啊！！！

Magicocean60981045

強烈要求降價也要與國際接軌

華仔論事

好消息，國際油價又大跌，國內目前是坐“7”看“6”。此前從9月開始，國內油價經歷了四連漲，一直到11月，國內油價才迎來了年度最大的降幅，油價從8元時代重回到7元時代，

• 如今國際油價近期大跌近30%，國內也開始跟上節奏了，
  

根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年11月16日24時起，國內汽、柴油價格下調（下一次調價窗口在11月30日24時開啟）

按照當前全國油價狀況，本輪調價後，全國絕大多數地區92號汽油零售價在7.1—7.3元/升，優惠幅度約為0.6—1元/升。

雖說現在油價在下調，但我們穿越一次會發現有趣的現象

十年前也就是2008年3月份，當時國際油價147美元一桶，國內油價才6.3元，

現在2018年11月國際原油54美元，國內油價7.1~7.2元，油價沒貴嗎？反而是油桶貴了？

股海獵人

原油漲我也漲，原油對我有影響。

原油降我不降，我和他們不一樣。

陽光18292536655

你這個問題有點“偷換概念”啊！國際原油價格並沒有跌至每桶55美元，只是NYMEX原油價格在11月13日最低至54.75美元/桶，跌破55美元了而已！