這確實是一臺與奔馳GLA有著千絲萬縷聯繫，親哥倆的車，或者說這樣的評價依然不夠準確，畢竟同平臺也可以造出外觀、內飾、駕駛感受截然不同的兩臺車。雖然英菲尼迪QX30外觀與GLA有著相當大的區別，不過無論是尺寸、底盤、內飾、操控、駕乘感受，這確實是一臺換殼的GLA。那麼問題來了，QX30相對國產化後，市場充足、價格優惠大、且配置更高的奔馳GLA以及同級其他競爭對手有哪些優缺點？我們慢慢分解：
關於優點，主要提以下四點
1、更具設計感的外觀
雖然說，各花入各眼，不過可能是路上QX30的稀有，當我第一次走近QX30，TA還是給了我很大的視覺衝擊力。如果說德系車大多是走硬朗的、銳利的趨於直線條為主，他們日系品牌則是玩兒折線、曲線的高手。本該讓人感覺“凌亂”的一條條曲線，著實是被這些日系豪華品牌玩兒出了花樣玩而出了美感，比如雷克薩斯的NX，明明繁複不過整體呈現出的美感是幾乎任何一個歐美品牌都做不出來的。而英菲尼迪的QX30當然也是玩兒曲線的佼佼者，特別是車頭和車尾的設計，著實讓英菲尼迪QX30吸引路上不少靚男婧女的目光。
其實GLA的設計總體來說也是相當出色的，不過誰讓物以稀為貴，同樣兩臺車放在一起，我相信大多數人還是會對QX30眼前一亮。
2、不錯的行駛品質
正是因為與奔馳GLA同平臺的原因，英菲尼迪QX30的底盤素質可以稱得上相當不錯。同時體驗了一下同動力配置的英菲尼迪QX30與奔馳GLA，除了更舒適輕盈的方向盤手感，我覺得不用避諱，這就是一臺具有日系轉向條件的GLA。
3、原裝進口身份
這是一臺來自made in UK的日本企業、美國品牌的德系車。雖然我並不覺得國產合資品牌的工藝與進口車型有多大差異，不過就管理來說，原產地為歐州、日本的原裝進口車型確實勝過幾乎所有國產合資產品。比如對產品品質的把關、規範嚴謹的工作態度，在我認為，這才是原裝進口與國產合資產品差距的本質原因。雖然我本身也是北奔的用戶，也想為北奔“伸冤”，怎奈街邊巷角對北奔質量堪憂的說辭，我也確實無力反駁。
所以，如果在價格相差不大的產品力相近，甚至配置還要低一些的前提下，我還是願意去選擇一臺原裝進口車型。
4、排量隨不大，不過至少是臺4缸機
考慮到車型尺寸的制約以及車內空間的最大化，這個級別的豪華品牌SUV大多采用的是橫置發動機結構，與此同時考慮到對成本的控制，也有越來越多的主機廠用3缸發動機取代4缸機。
不過橫置發動機與3缸機匹配的物理特性、極限導致了其抖動必然遠遠超過4缸機。好在QX30搭載的是一臺1.6升渦輪增壓發動機，雖156匹馬力，250NM的數據，在同排量發動機中稱不上出眾，不過4缸機的運用，也讓其在發動機振動方面遠優於那些3缸對手。
一些不盡人意的地方：
其實，英菲尼迪QX30的配置也不算低，LED大燈、360度環影、無鑰匙進入、電子擋杆、全車包覆麂皮/皮革的豪華感（高配車型）、藍牙電話、雙區恆溫空調、主動式自動駐車輔助、帶電子限速的定速巡航、全景大天窗（不可開啟），相對這個價位配置也還算豐富。
不過由於國產、產品在售時間更長等原因，目前GLA的配置和價格實在是太誘人，這也確實讓英菲尼迪QX30的日子不太好過，比如帶腿託的運動化座椅、更大尺寸和分辨率的中控屏幕、更優秀的人機交互系統這些在歐美都是要選配的配置在國產GLA上都成了標配（部分配置限於高配車型），不過即使在目前英菲尼迪QX30最高配置的2018款1.6T兩驅極限版卻依然難得一見。
人機交互系統不友好、分辨率低也確實是包括英菲尼迪在內幾乎所有日系豪華品牌、產品面臨的一個相當大的問題。
寫在最後：
這確實是一輛能在城市車水馬龍的街道中讓人眼前一亮的小車，與奔馳的合作，也讓QX30具有了與奔馳GLA相似不錯的行駛品質、轉向手感、動力表現。原裝進口的品質以及相比德系豪華品牌更舒心的服務，這些都是TA的核心競爭力，不過日系品牌一貫不夠討人喜歡的人機交互系統、緊湊SUV大型化加長化、以及同平臺國產奔馳GLA本就具有極大優惠，也確實給英菲尼迪QX30帶來足夠的挑戰。
不過如果你更看重TA的優勢，並伴隨廠家足夠誠意的現金優惠，我相信TA依然會得到不少潛在消費者的芳心！
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